Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

Bimota TESI 1D (1990)

Tamiya 1992. Postavené 2010.

Zvláštnosť motocyklu: Revolučné zavesenie predného kolesa cez výkyvné rameno.
Bimota Tesi 1D

Bimota Tesi 1D

Bimota Tesi 1D

Bimota Tesi 1D

Bimota Tesi 1D

Bimota Tesi 1D

Bimota Tesi 1D

Bimota Tesi 1D

Bimota Tesi 1D

Bimota Tesi 1D

Bimota Tesi 1D

Bimota Tesi 1D

Bimota Tesi 1D

Bimota Tesi 1D

Bimota Tesi 1D

Bimota Tesi 1D

Bimota Tesi 1D

Bimota Tesi 1D

Bimota Tesi 1D

Bimota Tesi 1D

TESI 1D z rokov 1990-1994 bola vytvorená v rôznych verziách včítane 1/D, 1/D SR, 1/D ES, 1/D EF s revolučným riadením v čape prednej nápravy. Šéfkonštruktér Pierluigi Marconi pracoval na tejto koncepcii desať rokov. Upevnil predné koleso na dvojstranné výkyvné rameno, ktoré fungovalo ako samostatná jednotka zavesenia. Nebola tu teda predná vidlica. Ako každý systém riadenia v čape nápravy, riešenie použité pri Tesi teoreticky zlepšilo ovládanie stroja. Oddelilo totiž od seba sily vznikajúce zo zavesenia a sily vznikajúce pri brzdení. Konvenčné teleskopické vidlice sa musia vyrovnávať s obidvoma, pre brzdnú záťaž musia byť tvrdé a navyše i odolné proti nadmernému ponoreniu. Výstredné tlmenie predných kolies u TESI je cez monošok, skrytýv zahaľujúcej karosérii. Žiaľ následkom použitia tohto riadiaceho systému Tesi 1D má obrovský polomer otáčania, čo je problém hlavne pri nízkej rýchlosti. Aj ovládacie tyče potrebujú častejšiu reguláciu a výmenu. Tesi 1D používala motor Ducati 851cm³. Vyrobených bolo 437 kusov.

V 1991-1996 sa vyrábala Tesi 1/D SR. Základom je motor 906 cm³. Hmotnosť je znížená na 188 kg a aj nádrž stráca 4 litre z obsahu. Závesy sú odteraz značkové Ohlins. Vyrobených bolo 164 exemplárov. Farba je odlišná. Je v každom prípade bielo-červená, ale s okrúhlymi zelenými vzormi na nádrži, za sedlom a aj z oboch strán blatníka. 

V Kolíne nad Rýnom v 1992, bola pri príležitosti osláv 20 rokov založenia, uvedená Tesi 1/D ES (Edizione Speciale, zvláštne vydanie). Je estetickejšia, viac tajomná, bola modifikovaná podľa Giorgetta Giugiaroho. Bolo to limitované vydanie Tesi 1D. Bolo postavených len 50 kusov týchto motocyklov. Nové boli spätné zrkadlá, premosťovanie spojenia medzi displejom a palivovou nádržou. Ďalej lichobežníkové predné svetlo, prívody vzduchu, kolesá boli teraz štandardne od Akront. Nové vidly boli teraz opracované, nie liate ako pri predchádzajúcich modeloch. Po mechanickej stránke bolo elektronické vstrekovanie Weber nahradené za koncepčné od Bimoty. Bol zvýšený výkon na 117 kW pri 9 000 ot/min. 

Tesi 1/D EF (Edizione Finale, finálna edícia) vzniká a je predvedená na salóne v Kolíne nad Rýnom v 1994. Od predchádzajúcej sa líši hlavne farebným prevedením a krytom tlmiča výfuku z uhlíkových vlákien. Vyrobená bola v 25 exemplároch, pokrstil ju taliansky vydavateľ a novinár Giorgio Sarti (veľký zberateľ Bimot), jeho veno je hliníková doštička v tvare písmena omega pripevnená na kapote.
V septembri 2002 Bimota predstavuje mimoriadnu Bimota Tesi 2D. Je to vyvrcholenie projektu, ktorý ponúka prekvapujúcu kombináciu hodnôt; neuveriteľne ľahký stroj postavený s použitím najlepšej kvality súčiastok, s revolučným štýlom ktorým predurčuje jednoduché narábanie a jedinečný jazdecký zážitok. Predvedená bola na Padova Show. Pôvodný vzor sa volal Vírus, pretože, podľa názoru návrhára, prichádza na predaj motorka, ako také ohnisko nákazy v motocyklovom svete.V rozpore s jeho predchodcom, je Tesi 2D zbavená kapotovania, rám a obe ramená sú hliníkové. Návrhárom je l'suvre Matthews.
Výrazne boli zmenené závesy kvôli stabilite pri vysokých rýchlostiach.
Motor je hliníkový dvojvalec V90° Ducati, v podstate upravený z modelu Ducati 1000 Monster. Má vstrekovaciu elektroniku 45 mm Microtec.
Brzdenie je cez dvojtý disk 320 mm vpredu a 310 mm vzadu s brzdami Brembo. Váha je 150 kg. Cena Bimota Tesi 2/D je 46 000 €. Tesi 2/D vypadla z katalógu na rok 2007. Vyrobených bolo 25 exemplárov. Nástupníckym je model Bimota 3/D.Uvedená v apríli 2007. Získala zlaté ocenenie « Tesi 3D Concept ».Štandardná verzia bola predvedená na show v Miláne v novembri 2007.
Motor aj niektoré súčiastky sú ľahko modifikované. Pneumatiky sú zmenené na 120/70 vpredu a 180/55 vzadu, v každom prípade sú 17 palcové.
Vyrábané v rôznych farabných prevedeniach: Tesi 3D Carbon Black, Tesi 3/D Gold, unikátnu Tesi 3/D Rock Gold, alebo Tesi 3D Rock Gold Daad Dantone Edition (okrem niektorých zlatých súčiastok má aj niekoľko diamantov osadených na okraji sedla).

Bimota Tesi 1D, 1990 
Kategória: cestný športový
Motor:
Objem:                851.00 cm³ 
Typ motora:         2 valec 90°, 4-taktný
Výkon:                72,9 kW pri 9500 ot.
Krútiaci moment: 83 Nm pri 8500 ot. 
Kompresia:         10,4:1
Vŕtanie x zdvih:    92 x 64 mm 
Palivová sústava:  DOHC, 4 ventily na valec, el. vstrekovanie Weber
Chladenie:           kvapalina
Prevodovka:         6-rýchlostná
Štartér:                elektrický 
Typ pohonu:         reťaz

Rozmery:
Čistá hmotnosť:     188.0 kg 
Výška sedadla:      785 mm  
Rázvor kolies:       1410 mm
Dĺžka/výška/šírka: 2088/1092/672 mm 

Podvozok: 
Rozmery pneumatík: predné:120/70-17, zadné: 180/55-17 
Rám:                       dvojitý mriežkový, rúrkový v tvare obráteného bumerangu po                                        oboch stranách motora. Je zo zliatiny hliníka a je obrábaný, nie                                  liaty. 
Disky:                      hliníkové trojlúčové, 
Predné brzdy:           dvojitý disk, priemer 320 mm, dvojpiestikové čeluste Brembo
Pruženie vpredu:       výkyvné rameno Marzocchi s monošokom, 25 polohové 
Zadné brzdy:            jednodielny disk, priemer 230 mm, jednopiestikové čeluste Brembo
Pruženie vzadu:       výkyvné rameno Marzocchi s monošokom, 25 polohové 

Iné technické údaje:
Objem nádrže/spotreba:   16+4 litre 
Maximálna rýchlosť:        218 km/h
Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one