Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

BMW K100 (1983)

Tamiya 1984. Postavené 2009.

Zvláštnosť motocyklu:   priamy štvorvalcový motor, chladený kvapalinou a s priamym vstrekovaním paliva. Usporiadanie a pripevnenie motora sú jedinečné.

BMW K100

BMW K100

BMW K100

BMW K100

BMW K100

BMW K100

BMW K100

BMW K100

BMW K100

BMW K100

BMW K100

BMW K100

BMW K100

BMW K100

BMW K100

BMW K100

BMW firma z Nemecka je známa po celom svete ako výrobca skvelých automobilov aj motoriek. Ich horizontálne protichodné, ploché dvojvalcové motocykle s pohonom hriadeľa boli vyrobené pred viac než 60-timi rokmi a sú považované za klasiku.  Keď BMW v roku 1983 oznámilo uvedenie modernej K série motocyklov, ktoré zmenili ploché dvojvalcové usporiadanie motora, celý svet to zobral s prekvapením. Tento oznam bol senzačnou správou, médiá aj spotrebitelia túžobne očakávali predstavenie tohto moderného stroja.
  Požiadavka na viacej sily a vyšší výkon viedla BMW inžiniera Josefa Fritzenwengera k tvorbe nového priemyselného konceptu.Vytvoril priamy štvorvalcový motor, chladený kvapalinou s obsahom 988 cm³ a s priamym vstrekovaním paliva. Usporiadanie a pripevnenie motora sú na K100 jedinečné. Keď sedíte obkročmo na motocykli, motor je otočený 90 stupňov doľava tak , že hlava motora s DOHC rozvodmi sú naľavo a spodok kľukovej skrine je vpravo. Toto rozmiestnenie poskytuje veľmi nízke ťažisko. Motor je len 515 mm dlhý, 504 mm široký a 550 mm vysoký, a to vrátane vzduchového filtra. Hmotnosť motora je rozložená rovnomerne krížom cez motocykel tak, že jeho váha neovplyvní zaobchádzanie s motocyklom.
K série si ponechali pohon hriadeľa, avšak používa jediný tlmič na pravej strane pre zavesenie zadného kolesa. Celkové odpruženie je veľmi podobné tomu, čo BMW používa na plochých dvojvalcových terénnych motocykloch. Motor je umiestnený ako súčasť ľahkého mostíkového rámu s váhou iba 11 kg. Celková váha K100 je len 215 kg, robiac ju ľahkým, ak nie najľahším jedno litrovým motocyklom na svete. Táto ľahká váha a nízke ťažisko je to, čo výrazne prispieva k ľahkosti zaobchádzania, dokonca i pri jazde 200 km rýchlosťou na ceste s mnohými zákrutami. Koncept K100 sa začal pripravovať začiatkom roku 1979, ale nebol odhalený verejnosti až do jesene v roku 1983.   V tom čase K série boli ponúkané v troch základných typoch. K100, K100RS s polovičnou kapotážou a K100RT celokapotovaný. 
  Ku K-sériám boli ponúkané ďalšie doplnky: celo antikorový výfuk, hliníková palivová nádrž, proti zasekávacie brzdy alebo ABS, nastaviteľné predné svetlo, 460 wattový alternátor, 12 V zásuvka na príslušenstvo, automatické vypnutie smerových svetiel. Farebné prevedenia boli dve: v striebornej metalíze a v červenej metalíze. Od roku 1985 až do 1996 bola v predaji aj K75 , čo bola trojvalcová verzia K100. 

  BMW je konzervatívna firma a pozitívne na tom čo robia je to, že nikdy neuvoľnia niečo nové, kým nepríde ten správny čas. V novom K100 získali celosvetovo populárny motocykel. 

Technické údaje:

Rok: 1983  
Kategória: cestný športový
Motor:
Objem:                987.00 cm³ 
Typ motora:         plochý 4 valec, 4-taktný
Výkon:                66 kW pri 8000 ot.
Krútiaci moment: 86.00 Nm pri 6000 ot. 
Kompresia:         10,2:1
Vŕtanie x zdvih:    67 x 70 mm 
Palivová sústava:  DOHC, 2 ventily na valec, el. vstrekovanie Bosch LE
Chladenie:           kvapalina
Prevodovka:         5-rýchlostná
Štartér:               elektrický Bosch LE 0.7 kW
Typ pohonu:        hriadeľ
Mazanie:             vlhká pumpa
Spojka:               suchá, jednodielny tanier 
Rozmery:
Čistá hmotnosť:    239.0 kg 
Výška sedadla:     810 mm  
Rázvor kolies:       1516 mm
Dĺžka/výška/šírka: 2220 mm/ 1155 mm/ 960 mm

Podvozok: 
Rozmery pneumatík:   predné: 100/90 V18 zadné: 130/90 V17
Rám:                         mriežkový rúrkový, motor je samostatná časť rámu 
Disky:                        hliníkové, predné:2.50x18 MTH2, zadné: 2.74x17 MTH2 
Predné brzdy:            dvojitý disk, priemer 285 mm, dvojpiestikové Brembo
Pruženie vpredu:         teleskopická vidlica s hydraulickým absorbérom, zdvih 185 mm 
Zadné brzdy:              jednodielny disk, priemer 285 mm
Pruženie vzadu:          BMW Monolever výkyvné rameno, zdvih 110 mm 
Iné technické údaje:
Objem nádrže/spotreba:    22 litrov / 5,0 l/100km
Maximálna rýchlosť:         215 km/h
Akcelerácia:                     z 0-100 km/h za 4,3 sek
Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one