Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

BMW R100S (1977)

IMAI 1983. Postavené 2008.

Zvláštnosť motocyklu:  najpohodlnejší polokapotovaný športový motocykel svojej doby

BMW R100S

BMW R100S

BMW R100S

BMW R100S

pohľad bez tašky
BMW R100S

BMW R100S

BMW R100S

BMW R100S

BMW R100S

BMW R100S

BMW R100S

BMW R100S

BMW R100S

BMW R100S

BMW R100S

BMW R100S

BMW R100S

BMW R100S

BMW R100S

BMW R100S

          V 1973 BMW predstavovala športový motocykel R90S ako odpoveď na výkonné japonské super motocykle. 
Bol to najväčší a najrýchlejší BMW vôbec. Dosiahol rýchlosť 201 km/h. Mal čelný kryt a zaujímavé „dymové farebné prevedenie, ktoré malo zdôrazniť zmenu. Tento model sa stal hitom, hoci jeho pekne vyzerajúca kapotáž neposkytovala dostatočnú ochranu.
          O dva roky neskôr prišla nová línia obsahujúca i model s 980cm³ motorom pod názvom R100S. Súbežne s továrenskou kapotážou ponúkala BMW aj továrenské sedadlové tašky, ktoré neboli myslené ako dodatočné príslušenstvo, ale tak isto ako kapotáž boli inováciou a dotvárali charakter stroja.
V 1976 prišiel úspešný R100RS s kompexnou aerodynamickou kapotážou.

          U R100/S sa motor spája zo zadným kolesom motocykla cez päť rýchlostných stupňov,  kardanovým kĺbom, hriadeľom a prevodovkou štandardne používanou aj v iných vyrobených BMW. Tento model je charakterizovaný ako športový, s dvojitou diskovou prednou brzdou, športovým sedadlom, mal elektrické hodiny a voltmeter. 

           Tento športovo-luxusný vzhľad ste mohli vidieť už skôr u BMW, ale tento model obsahuje jednu veľmi dôležitú črtu, ktorú nemôžete vidieť vôbec: jeho kostra bola vystužená. Rámové trubky majú rozmiestnenie a vonkajšie rozmery po starom, len majú silnejšie steny. Tak bola dosiahnutá väčšia tuhosť a i keď nemôžete vidieť tento rozdiel, zmena v pocite z jazdy je zjavná. 

            Nový R100/S sa ovláda celkom dobre a presnejšie čím je životaschopnejší pre športovejšie použitie.
            Mäkká pružiaca vidlica motocykla a silné brzdy obyčajne pri intenzívnejšom brzdení spôsobujú klesanie prednej časti. R100/S to robí tak isto, ale bez znepokojujúceho trhania zjavného u predošlých modelov. Inak má motocykel predný zdvih perovania ako R90/S.
R100/S mal jeden z najlepších vzhľadov, k jeho hladkej jazde prispelo lepšie riadenie a úpravy na každom vidlicovom tlmiči, silnejší odpor proti rýchlemu stlačeniu a s hydraulikou namiesto tuhého pruženia. 
        Zavesenie zadných kolies Boge shock má nemecký pôvod, je mäkké a zo správne riadeným tlmením. Ľudia očakávali od BMW, že bude neobyčajne tiché a nový R100/S ich nesklamal. 
        Bohužiaľ tradičný problém BMW je i u R100/S - radenie sa nie vždy dá zmeniť tak hladko a pohodlne ako by sa malo. Skutočnosťou je, že R100/S bol postavený pre rýchle cestovanie na otvorenej ceste, čo ho robí trochu nemotorným v meste. 
Rl00/S je to najlepšie na dlhé, rýchle trasy, kde sa môže dostať do svižného tempa a kde riadenie je potešením. Vonku na otvorenej ceste je BMW R100/S určite najpohodlnejší športový motocykel svojej doby.

        Niektorý jazdci si však sťažovali na odieranie holenných kostí o karburátory, museli preto posunúť stupačky značne smerom dozadu. R100/S je však športový, preto mu treba prispôsobiť aj posed. 

        R100/S je prvý BMW, ktorý prešiel štvrť míle (402 m) za menej ako 13 sek., s výstupnou rýchlosťou nad 165 kilometrov za hodinu. Zaradil sa tak do vznešenej spoločnosti Kawasaki KZ 1000, Honda CB 750F2 a Suzuki GS 750.

        Výroba tohto modelu bola ukončená v roku 1980.R100/S ostáva úplne charakteristickým BMW: rýchly, tichý, komfortný, dosť drahý a celkom jedinečný.

Technické údaje:

Rok:        1977                 

Kategória:        cestný športový

Motor:

Objem:                   979.00 cm³ 

Typ motora:            plochý 2 valec, 4-taktný
Výkon:                   47,4 kW pri 6600 ot.
Krútiaci moment:     75.00 Nm pri 5500 ot. 
Kompresia:             9,5:1
Vŕtanie x zdvih:       94 x 70,6 mm 
Palivová sústava:    OHV, 2 ventily na valec, 2 karburátory Bing
Chladenie:              vzduchom
Prevodovka:            5-rýchlostná
Štartér:                  elektrický Bosch 0.6 kW
Typ pohonu:           hriadeľ
Mazanie:                vlhká pumpa
Spojka:                  suchá, jednodielny tanier s membránovou pružinou
Rozmery:
Čistá hmotnosť:      220.0 kg 
Výška sedadla:       820 mm     
Rázvor kolies:         1465 mm
Dĺžka/výška/šírka:   2130 mm/ 1210 mm/ 746 mm

Podvozok: 
Rozmery pneumatík:    predné: 3,25-19    zadné: 4,0-18
Rám:                          dvojitý slučkový 
Disky:                         hliníkové 
Predné brzdy:             dvojitý disk, priemer 260 mm s jednopiestikovým odpichovadlom
Pruženie vpredu:          teleskopická vidlica s hydraulickým absorbérom, zdvih 200 mm
Zadné brzdy:               jednodielny disk, priemer 200 mm
Pruženie vzadu:          dvojité tlmiče, zdvih 125 mm
Iné technické údaje:
Objem nádrže/spotreba:    24 litrov / 5,7 l/100km
Maximálna rýchlosť:         201 km/h
Akcelerácia:                     z 0-100 km/h za 4,7 sek
Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one