Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

BMW R69S (1961)
Gunze Sangyo High-Tech model 1986. Postavené 2010.

Zaujímavosť: Použité zvláštne Earles predné vidlice - dlho boli poznávacím znakom BMW. Tento model bol posledný motocykel od BMW s klasickou konštrukciou.

Tento model má dosť dielikov kovových. Boli to neopracované odliatky a časť dielikov sa musela vyrobiť z priloženého materiálu. Kolesá sa museli vypliesť ručne. Časovo dosť náročný. V dieloch bolo veľa nepresností a obtisky boli nekvalitné. Na konečnom vzhľade je to trochu vidieť.
BMW R69S

BMW R69S

BMW R69S

BMW R69S

BMW R69S

BMW R69S

BMW R69S

BMW R69S

BMW R69S

BMW R69S

BMW R69S

BMW R69S

BMW R69S

BMW R69S

zavesenie predného kolesa
  

                Povojnový zákaz motocyklovej výroby bol v roku 1948 zrušený, s obmedzením  do 250 cm³, BMW sa musel vrátiť k základným pravidlám. Inžinieri boli prinútení používať predvojnové motocykle, ako vzor pre ich nové stroje. Motocykel ktorý prvý prišiel z výrobnej linky bol R24, mimochodom nemal žiadne zavesenie zadných kolies. V roku 1949 bolo postavených asi  9,000 ks, výroba stúpla na viac než 17000 ks v roku 1950.                              Na požiadavku trhu - zvýšenie výkonnosti, reagovala BMW modelom R68, čo bol športový motocykel uvedený v roku 1952. Bol odvodený od modelu R67 a k vyššiemu výkonu stačilo zdvihnúť kompresiu a zväčšiť karburátory. To stačilo, aby sa stal najrýchlejším cestným modelom tej doby. Tento 594 cm³ stroj sa stal zberateľskou raritou, pretože bolo vyrobených menej než 1500 kusov.

V 50-tich rokoch prišiel pokles v spotrebe motocyklov. Toto spôsobilo zníženie výroby z 30 000 kusov na menej než 6 000. V 1957 sa BMW motocykle väčšinou exportovali do USA, vtedy sa na modeloch R26, R50 a R69 urobili značné zmeny.

Bol to uzatvorený hnací hriadeľ, plunžerové zavesenie zadných kolies, ale hlavne Earles predná vidlica. Je to v podstate obrátené usporiadanie klasickej vidlice s výkyvnými ramenami. Boli komfortnejšie a účinnejšie ako obyčajné vidlice. Boli navrhnuté na zlepšenie riadenia, hlavne keď bol motocykel spojený zo sajdkárou. Earles vidly pomáhali zabrániť „potopeniu" prednej časti počas brzdenia. Nikto iný ich na motocykloch nepoužil, takže až do roku 1969 zostali poznávacím znakom BMW. Motory zostali v podstate nezmenené, pribudla nová 3-stupňová prevodovka a membránová spojka. V roku 1959, John Prenton prešiel na BMW R69 trasu z New Yorku do Los Angeles za 53 hodín a 11 minút, pričom o 22 hodín prekonal existujúci rekord. Toto napomohlo predaju a aj ďalšiemu vylepšovaniu modelov. R69 sa vyrábal od 1955 do 1960.

 V roku 1960 prišla vyladená verzia R69 a to R69S (vyrábaný od 1960 do 1969).

Dosiahol výkon 31 kW pri 7000 ot. a maximálnu rýchlosť 175 km/h. Na rozdiel od predchádzajúcich mal štvorrýchlostnú prevodovku. Nebol taký rýchly ako britské motorky, ale pri vyšších rýchlostiach sa lepšie správal. Tento model bol posledný model s pôvodnou konštrukciou.

 

R69US sa vyrábal od 1968 do 1969. Bol navrhnutý ako športový motocykel, pomerne výkonný, s vysokou kompresiou, aj keď mali inštalované výstupky na kostre na pripojenie prívesného vozíka. Tieto výstupky boli odstránené z teleskopickej vidlice na "US" modeloch.

R69US modely, s teleskopickými vidlicami, ktoré boli neskôr používané aj na rade BMW R-/5, boli uvedené v Spojených štátoch pre 1968-69. Predná a zadná bočná odrazovka bola požadovaná U.S. ministerstvom dopravy, boli použité len pre 1969 modelový rok.

 

Vzor R69S bol jedným z posledných motocyklov vyrobených v Mníchovskej továrni. V 1966 štartovala motocyklová produkcia v ' Am Juliusturm' v Berlíne. V roku 1969 bola všetka motocyklová produkcia - s výnimkou BMW GETRAG, ktorý fungoval v Ludwigsburgu - umiestnená v Berlíne.


BMW R69S

Motor:
Objem:                      594.00 cm³
Typ motora:            plochý 2 valec, 4-taktný s tlakovým mastením
Výkon:                     31 kW pri 7000 ot.
Krútiaci moment:  4.45 kgm
Kompresia:             9,5:1
Vŕtanie x zdvih:     72 x 73 mm
Palivová sústava: OHV, 2x karburátor Bing 1/26/75
Chladenie:               vzduch
Prevodovka:           4-rýchlostná s nožným radením
Štartér:                     elektrický Bosch LJ/CGE 60/6/1700 R LE 0.7 kW
Sviečky:                   Bosch W 260 T1 or Beru 260/14
Typ pohonu:           hriadeľ
Mazanie:                  olejová pumpa
Spojka:                     suchá, jednodielny tanier
Rozmery:
Čistá hmotnosť/nosnosť:   202 kg / 360  kg
Rázvor kolies:                        1400 mm
Dĺžka/výška/šírka:                 2125 mm/ 980 mm/ 722 mm
Podvozok:
Rozmery pneumatík: predné: 3.5 x 18 S zadné: 3.5 x 18 S
Rám:                                   dvojitý oceľový rúrkový
Disky:                                 vypletané
Predné brzdy:                  bubnové priemer  200 mm
Pruženie vpredu:            výkyvné rameno Earles
Zadné brzdy:                    bubnové priemer  200 mm
Pruženie vzadu:              výkyvné rameno s olejovým absorbérom
Iné technické údaje:
Objem nádrže/spotreba:    17 litrov / 5,3 l/100km
Maximálna rýchlosť:           175 km/h
Spotreba oleja:                     0,5 - 1 l/100km

Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one