Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

BMW R80GS (1985)
Tamiya 1987. Postavené 2015.

Zaujímavosť:  R80GS bol špeciálne zostrojený a upravený pre tak náročné preteky akými sú Paríž - Dakar rely. Vyhral ich v rokoch 1981 a 1983-85. Vďaka tomuto úspechu sa stal základom pre novú kategóriu motocyklov - cestné enduro, u BMW pod označením GS. 

Tento model je vo farebnom prevedení z roku 1985 i s víťazným jazdcom Gastonom Rahierom.
BMW R80GS

BMW R80GS

Paris - Dakar 1985
BMW R80GS

BMW R80GS

Paris - Dakar 1985
BMW R80GS

BMW R80GS

Paris - Dakar 1985
BMW R80GS

BMW R80GS

Paris - Dakar 1985
BMW R80GS

BMW R80GS

Paris - Dakar 1985
BMW R80GS

BMW R80GS

Paris - Dakar 1985
BMW R80GS

BMW R80GS

Paris - Dakar 1985
BMW R80GS

BMW R80GS

Paris - Dakar 1985
BMW R80GS

BMW R80GS

Paris - Dakar 1985
BMW R80GS

BMW R80GS

Paris - Dakar 1985
BMW R80GS Paríž-Dakar
 
Z histórie: Závod bol prvý krát odštartovaný roku 1979, 2 roky potom, čo sa v púšti pri diaľkovom púštnom závode Abidjan - Nice stratil a 3 dny blúdil motocyklový pretekár Thierry Sabine. Po tejto skúsenosti sa rozhodol, že usporiada diaľkový závod naprieč Afrikou. Založil T.S.O. a 1. januára 1979 sa po prvý krát štartovalo. Pôvodne viedol závod z Paríža do Dakaru v Senegale s prevozom cez stredozemné more. Mnohé faktory však spôsobili, že sa trasa vrátane štartu a cieľa časom menila. Do roku 1994 sa trasa začínala v Paríži. Kvôli sťažnostiam starostu Paríža bol štart presunutý z Avenue des Champs-Élysées do Euro Disneylandu. To spôsobilo, že organizátori naplánovali v nasledujúcich rokoch rely do rôznych miest. V roku 2007 sa konal posledný ročník na Africkom kontinente, pretože v roku 2008 bol závod kvôli hrozbe teroristických útokov zrušený. Následne bola súťaž od roku 2009 presunutá do Južnej Ameriky, konkrétne do Argentíny a Čile. Do tej doby nebol cieľovým mestom Dakar len štyri krát. V roku 2012 bolo k Argentíne a Čile pridané ešte Peru.
Hubert Auriol vyhral v roku 1992 Dakar v kategórii automobilov po predchádzajúcom víťazstve v kategórii motocyklov a stal sa prvým jazdcom, ktorý vyhral závod na dvoch aj na štyroch kolesách. Jedným z najúspešnejších závodníkov v kategórii kamiónov sa stal Karel Loprais, ktorému sa vďaka jeho 6 zlatým, 4 strieborným a jednej bronzovej medaily hovorí „Monsieur Dakar“. Táto rely nie je len náročným prírodným pretekom za použitia najnovších technológií, ale je to aj najväčší test spolupráce človeka zo strojom. O náročnosti svedčí aj fakt, že za 35 rokov konania pretekov tragicky zomrelo do 50 účastníkov, z toho 12 motocyklistov a 11 obyvateľov krajín kade viedla trasa.
 
Gaston Rahier na BMW R80GS. Súťažiaci v šiestom ročníku Paríž-Dakar Rely v roku 1984 štartovali 1.januára v starých vydláždených uličkách v srdci chladného Francúzska za ovácií 30.000 divákov, zamierili južne do divokej Saharskej púšte a končili na horúcom pobreží Senegalu. Vydali sa bojovať s obrovskými pieskovými dunami, pátrať po správnom smere a hľadať slávu v tomto mučiacom závode dlhom približne 14 000 km, ktorý trvá viac ako 20 dní. Výrobcovia strojov zúčastňujúci sa na tejto slávnej rely sa sústreďujú na spoľahlivosť stroja, čo je v týchto pretekoch viac užitočné ako rýchlosť.
Gaston Rahier na BMW R80GS vyhral toto športovo turistické rely v kategórii jednostopových vozidiel, rovnako ako aj v nasledujúcom roku 1985. Zvíťazil na motocykli s motorom chladeným vzduchom. O toto historické víťazstvo sa zaslúžil OHV, protichodný dvojvalec, s objemom valcov 870 cm³, v úžasnej cestovnej rýchlosti medzi 90 až 180 km/h. Veľkými výhodami bolo jeho spoľahlivé chladenie, nízke ťažisko a ľahká údržba, ktorú ponúkal pohon hriadeľom. BMW v tomto prípade znovu ukázalo svoju kvalitu a životnosť, i preto bol tento stroj uznávaný ako majstrovský kúsok desaťročia.
 
V roku 1984 Paris–Dakar Rally prechádzalo nasledujúcimi krajinami: Francúzsko, Alžírsko, Nigéria, Horná Volta, Pobrežie slonoviny, Sierra Leone, Guinea a Senegal. Na štart v 18.etapách sa postavilo 427 pretekárov z toho 114 na motocykloch. Do cieľa ich dorazilo 148 z toho 50 na motocykloch.
 
V BMW motocyklovom tíme boli Rahier, Auriol a Loizeaux. Auriol mal síce už v druhej etape z Chebaba do Salah (500 km ) problémy s únikom oleja, ale podarilo sa mu to opraviť. V triede motocyklov viedol Drobecq no už v tretej etape zo Salah do Tamanrasset (666 km, vrátane 202 km špeciálnej) svoj stroj rozbil, vyhral ju Bacou tesne pred Rahierom. V štvrtej etape z Tamanrasset do Iferouane (600 km, vrátane 250 km špeciálnej) sa stoje BMW prebili na prvé miesta a aj vďaka mechanickým problémom na Vimondovej Yamahe sa Rahier dostáva na prvé miesto v priebežnom poradí. V piatej a šiestej etape Iferouane – Chirfa – Dirkou Like opäť dominujú motocykle BMW. Siedmu menej náročnú etapu z Dirkou do Agadez (617 km špeciálnej) získava Auriol. V ôsmej etape z Agadez do Niamey (848 km, vrátane 200 km špeciálnej)  jazdcov sužuje vietor a veľmi jemný piesok. Viacerý zablúdia a niektorých dokonca lúpežne prepadli. Vedie Rahier, za ním s 20 minútovým odstupom sa drží Auriol. Deviata etapa vedie z Niamey do Ouagadougou (674 km). V priebehu tejto etapy, všetci vedúci jazdci flirtujú s nešťastím. Rahier, Auriol potom aj Metge vrazí do kráv, viacerý dostanú tresty. Najlepší čas má Philippe Vassard. Deň sa končí problémami s formalitami uprostred špeciálnej časti etapy na hraniciach Niger – Horná Volta. Thierry Sabine nakoniec rozhodne o úplnom zrušení špeciálnej časti. Desiata etapa z Ouagadougou do Bouna (553 km, vrátane 430 km špeciálnej) následkom zrušenia predchádzajúcej špeciálnej časti, sa denná etapa premenila na 430-km špeciálnu medzi Ouagadougou a Kampi. Auriol v nej víťazí. V celkovom poradí je Rahier stále pred Auriolom a Vassardom. Jedenásta etapa z Bouna do Yamoussoukro (673 km, vrátane 312 km špeciálnej) sedí BMW motocyklom, ktoré obsadzujú dve miesta z prvých troch a to Auriol a Rahier. Dvanásta a trinásta etapa viedla z Yamoussoukro cez Touba do Kissidougou. Víťazí v nich Auriol. V priebežnom poradí tri BMW motocykle obsadili prvé tri pozície, keď sa darilo aj Loizeauxovi. Štrnásta etapa z Kissidougou do Freetownu (581 km špeciálnej). Vzniká napätie v BMW tíme. Rahier, sa drží tesne za Auriolom, ale podozrieva mechanikov, že uprednostňujú pri opravách Francúza. Pätnásta a šesnásta etapa viedla z Freetownu cez Labe do Tambacoundy. Na motocykloch ich ovládli Bacou a Rahier. Rahier získava desať bezpochyby rozhodujúcich minút na Hubertovi Auriolovi. Sedemnásta etapa z Tambacounda do Sali Portudal (408 km, vrátane 101 km špeciálnej), Auriol víťazí v jeho ôsmej špeciálnej časti v Koupetoum. Osemnásta etapa zo Sali Portudal do Dakaru (168 km), kráľmi pobrežia sa stávajú Nirek Kubicek (KTM) a Kussmaul (Porsche 911).
Bol to deň pre veľké úspechy nemeckých konštruktérov. Porsche je celkovo prvé v kategórii automobilov s posádkou Rene Metge a Dominique Lemoyne, no a BMW je celkovo prvé v kategórii motocyklov s Gastonom Rahierom, Auriol na BMW skončil druhý (inak víťaz ročníkov 1981 a 1983 na BMW R80GS). V kategórii nákladných automobilov zvíťazili Lalleu a Durce na Mercedese.
 
V roku 1985 sa Rely Paríž – Dakar zúčastnil BMW Team s novými sponzormi Marlboro a Playboy, motocykle R80GS boli v kombinácii bielej a oranžovočervenej farby a to kapotáž aj rám. Mali zväčšený motor na 980 cm³ (niekedy sa označovali aj ako 1000GS). Mali výkon 70 koní, kompresný pomer 8,5:1, prídavný olejový chladič,  dvojdielnu 50 litrovú nádrž s 10 litrovou rezervnou ukrytou pod sedadlom, ochranu spodnej časti motora, veľký prúdnicový kryt uchytený na predné vidly, ochranu rúk na riadidlách a predný disk Brembo s priemerom 260 mm skrytý v plastovej ochrane. Pruženie zabezpečili predné vidly Marzzochi so zdvihom 300 mm a zadné dvojité tlmiče WP so zdvihom 280 mm. Suchá hmotnosť dosiahla 170 kg, pripravené na jazdu malo BMW 228 kg.    
 V tíme boli s číslom 101.Gaston Rahier (celkovo prvý), s číslom 102. Raymond Loizeaux (po páde a poranenou hlavou skončil 4.januára) a s číslom 103. Eddy Hau (po páde a poraneným ramenom skončil 6.januára)
 
Gaston Rahier (narodený 1.februára 1947, v Herve, Wallonia – zomrel 8.februára 2005, v Paríži) bol motokrosový pretekár z Belgicka. Bol tri krát majster sveta (FIM World Champion) v kategórii 125 cm³ v rokoch 1975, 1976 a 1977. Neskôr pretekal a aj zvíťazil na Paris-Dakar rely na BMW motocykli v rokoch 1984 a 1985. Bol vyznamenaný ako belgický športovec roka. Rahier je legendou Paríž-Dakar, vysoký len 155 cm, označovaný ako "Malý muž s obrovským chýrom." Rahier zomrel v Paríži po dlhom boji s rakovinou.
Dobové video: 
http://www.roadandtrack.com/motorsports/news/a24671/1985-peak-wtf-moment-a-tiny-belgian-won-dakar-against-all-odds/
XX
Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one