Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

BSA C15 (1964)
Airfix model 1967. Postavené 2010.

Zaujímavosť: bol to prvý štvortaktný modulárny motocykel vyrobený britskou spoločnosťou BSA, kde motor a prevodovka bola kombinovaná v jednom kuse.

Tento model je najstarší v mojej zbierke, skôr rarita. Neposkladaný niekde ležal 43 rokov. Je to celoplastový, biely model, lanká a hadičky neboli vtedajšou súčasťou.Obtisky sú originálne, čudoval som sa, že po takej dobe boli použiteľné.
BSA C15

BSA C15

BSA C15

BSA C15

BSA C15

BSA C15

BSA C15

BSA C15

BSA C15

BSA C15

BSA C15

BSA C15

BSA C15

BSA C15

           BSA C15 bol prvý štvortaktný modulárny motocykel vyrobený britskou spoločnosťou BSA a vyrábaný bol medzi 1958 a 1967.

BSA získal obchodnú značku Triumph na začiatku 50-tich rokov a pripravil model BSA C15 250 cm³ zo štvortaktným motorom, ktorý bol odvodený od modelu Triumph Tiger Cub 200 cm³.  Edward Turner sa stal hlavou BSA- automobilovej divízie a v roku 1958 BSA predviedol koncept modulárneho systému, kde motor a prevodovka bola kombinovaná v jednom kuse na rozdiel od predchodcu, kde to boli separátne súčiastky. BSA C15 Star bol prvý modulárny  model a ukázal sa byť spoľahlivý i ekonomický viac, než jeho predchodca BSA C11.

Motor mal železný bubon a hlava valcov bola zo zliatiny, mal ventilový rozvod OHV ovládaný tlačnými tyčami skrytými v oddelenej rúrke. Vačkový hriadeľ bol ozubený, pripojený priamo na kľukový hriadeľ, ktorý mal šikmé pohony ozubenými kolesami  a s olejovou pumpou naspodku. Alternátor bol vľavo a primárny pohon bol cez duplexnú reťaz k viacnásobnej kotúčovej spojke. Štvor rýchlostná prevodovka bola v zadnej časti kolmo na kľukovú skriňu. Rám bol jednoduchá slučka zo zdvojeným vedením pod motorom, spolu s výkyvným vidlicovým zavesením zadných kolies. Kolesá boli 17 palcové s liatinovými nábojmi.

Nádrž na olej bola pod sedadlom vpravo, spárená zo skrinkou s náradie vľavo. Medzi nimi je zapaľovanie motora panelovým spínačom s úkrytom pre batériu. Masívne blatníky opatrené volánmi patrili k štandardnému modelu, aby vyzeral ťažší než v skutočnosti bol.

             C15 mal úplne prestavaný rám a motor, no jeho významnou výhodou, možno najväčšou bolo, že na ňom mohli jazdiť učiaci sa jazdci,  v Anglicku sa mohol používať pred vodičskou skúškou.

            Štandardne bol model C15 k dispozícii vo Fuksia červenej farbe, tyrkysovo zelenej, mandľovo zelenej, červenej, čiernej, modrej, zafírovo modrej a kráľovskej červenej farbe.

             BSA C15 , ale vyžadoval starostlivú údržbu. Dôvodom bolo unikania oleja, elektrické závady, sem tam boli problémy s prevodovkou či rozvodmi ventilov, problémom bolo krehké oko ojnice pre čap kľukového hriadeľa a problémy zo spojkou. Možno preto ho v druhej polovici 60-tich rokov z trhu vytlačili výkonnejšie a spoľahlivejšie japonské motorky.

 

              V priebehu 1967 bol C15 nahradený modelom BSA B25 Starfire a BSA C25 Barakuda, ktorý mal rýchlo výmeniteľné zadné koleso a 12 voltové svetlá. Stroj bol tiež základom pre vývoj BSA B44 Shooting Star 441 cm³ a BSA Victor Special.

           V 1961-om uviedli skvelé športové modely SS80, alebo C15 Sportsman s motorom nastaveným na vyšší výkon a nižšími riadidlami. Sportsman bol v čiernej, alebo modrej farbe s chrómovými dielmi. Rýchlejšia 350 cm³ verzia BSA B40 bola tiež pridaná do ponuky, ale nebol o ňu veľký záujem. Bola príliš veľká pre začiatočníkov a príliš malá pre tých, ktorí už mali svoje začiatky za sebou. Bol to ale ideál pre použitie v armáde a naozaj bol populárny v britských ozbrojených silách.


         BSA C15G sa vyrábal v rokoch 1966 a 1967a bola to posledná verzia C15 motora s guličkovým ložiskom.

 

         BSA C15T bola verzia s vyššou vystuženou kostrou, zo špeciálnymi prevodmi prispôsobenými na používanie mimo cesty a zvýšenou úrovňou výfukového potrubia. Špeciálna nádrž a voliteľné osvetlenie umožňovali prerobenie pre cestnú premávku. V 1964 a 1965 získal BSA C15T s jazdcom Jeffom Smithom titul v kategórii do 500 cm³ na  majstrovstvách sveta. Tento úspech viedol k vývoju BSA Victor 441 cm³.

          Trials a Scrambles  verzie boli k dispozícii od 1959 a stali sa veľmi populárne medzi jazdcami, z dôvodu ich výkonu, nízkej hmotnosti, dobrému riadeniu, vysokého krútiaceho momentu a spoľahlivosti. Mali celo liatinový motor, s niekoľkými modifikáciami, včítane špeciálneho vačkového hriadeľa, špeciálne pneumatiky a zosilnenú pružiacu vidlicu.

          BSA C15S bola motokrosová pretekárska verzia, vyrábala sa medzi 1959 a 1965. 

 

          BSA C15 Starfire roadster sa vyrábal medzi 1963 a 1965 s chrómovými blatníkmi.

 

          BSA C15P bol policajný vzor vyrábaný medzi 1963 a 1967.

 

     BSA C15 (1964)

     Kategória:    cestný

Motor:

     Objem:                     247 cm³

   Typ motora:            1 valec, 4-taktný

     Výkon:                     11 kW pri 5000 ot.

     Kompresia:            8:1

     Vŕtanie x zdvih:      67 x 70 mm

     Palivová sústava:  OHV

    Chladenie:              vzduch

    Prevodovka:           4-rýchlostná

   Štartér:                     nožný

   Typ pohonu:          reťaz

    Zapaľovanie:          zapaľovacia sviečka N5 Champion       

 Rozmery:

      Čistá hmotnosť:    125.0 kg

      Svetlá výška:          127 mm

     Výška sedadla:      762 mm        

     Rázvor kolies:        1302 mm

      Dĺžka/výška:           1981/940 mm

     Šírka riadidiel:        660 mm

Podvozok:

      Rozmery pneumatík:        3,25-17

     Rozmer ráfika:                   WM2-17

     Rám:                         slučkový

    Disky:                       vypletané

    Predné brzdy:        bubnové

    Pruženie vpredu:   hydraulické vidly, zdvih 127 mm

    Zadné brzdy:          bubnové

   Pruženie vzadu:     výkyvné rameno s dvoma pružiacimi jednotkami, zdvih 60 mm

 Iné technické údaje:

     Objem nádrže/oleja:         13,6/ 2.2 litra

    Maximálna rýchlosť:        120 km/h

    Spotreba:                            2,6 l/100km

Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one