Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

Ducati 1199 Panigale S (2012)

Tamiya 2014. Postavené 2016. 
Použité doplnky: Tamiya front fork set

Zvláštnosť motocyklu: Motocykel je vytvorený medzinárodne uznávanou skupinou konštruktérov neuveriteľnou zmesou techniky, rýchlosti a vzhľadu, za ktorú by sa nemuseli hanbiť ani špeciály MotoGP. Preto sa stal novým etalónom vo svete superbikov.  

Ducati 1199

Ducati 1199

Panigale S
Ducati 1199

Ducati 1199

Panigale S
Ducati 1199

Ducati 1199

Panigale S
Ducati 1199

Ducati 1199

Panigale S
Ducati 1199

Ducati 1199

Panigale S
Ducati 1199

Ducati 1199

Panigale S
Ducati 1199

Ducati 1199

Panigale S
Ducati 1199

Ducati 1199

Panigale S
Ducati 1199

Ducati 1199

Panigale S
Ducati 1199

Ducati 1199

Panigale S
Ducati 1199

Ducati 1199

Panigale S
Ducati 1199 Panigale S
 
             Ducati má skvelú reputáciu pre jeho schopnosť zúročiť pretekárske skúsenosti pri tvorbe skvelých výkonných motocyklov. Preslávený taliansky výrobca nesklamal svojich prívržencov s uvedením Panigale 1199 na Milánskej Motocyklovej výstave v roku 2011. Základ modelu motocykla pochádza z pretekárskej verzie svetových majstrovstiev Superbikov, fanúšikovia nesporne poznajú aj spojenie názvu s miestom Ducatiho duchovného domova, kde bola umiestnená malá výroba, v Borgo Panigale v Bologni, v Taliansku. Číslo 1199 označuje  impozantný obsah motora, no stredobodom pozornosti je nepochybne samotný motor. Už po jeho naštartovaní zisťujete, že je to niečo kompletne nové, čo znie skvele. Návrhový proces veľkoryso použil odborné znalosti z časti spoločnosti Ducati Corse Race, čo malo za následok celkom nový motor a kostru. Samonosný motor a známa monokoková konštrukcia rámu je vyrobená z hliníku, podobá sa na karbónovú štruktúru z Ducati Desmosedici GP11. Panigale má ľahkú váhu a pevné jadro. Dostatočná sila je poskytovaná Superquadro motorom s kvapalinovým chladením, čo je masívny štvorcový 90° L-dvojvalec so zdvihovým pomerom 112 mm x 60,8 mm. Oba valce sú vybavené štyrmi ventilmi Ducati desmodromic systém a tiež zdvojeným elektronicky riadeným vstrekovaním. Výsledný výstupný výkon dosahuje dych berúcich 195 koní (145 kW) pri 10 750 otáčkach, čo je len o 4 kone menej ako superbikový špeciál 1198 Carlosa Checu. Najvyšší krútiaci moment 132 Nm dosahuje pri 9 000 otáčkach, čo je rovnaký údaj ako u predchodcu, ale ho dosahuje pri vyšších otáčkach (o 1000 otáčok). Ťah motora sa začína zvyšovať po prekročení hranice 5000 otáčok, ešte výraznejšie rastie nad 7500 a nie je explozívny, ale pekne hladký. Zatiaľ čo staršie Ducati „nútili“ jazdca použiť vždy o stupeň väčší prevod, Panigale je na tom opačne a očividne sa teší z vyšších otáčok. Panigale je prvou sériovou Ducati s elektronickým ovládaním plynu Ride by wire, akým boli vybavené superbikové špeciály značky v posledných troch sezónach. Použitie tejto technológie zo systémom ECU (riadiacou jednotkou motora) a reguláciou škrtiacej klapky, umožňuje získať maximálny, ale aj plynulý prísun energie. Trojica jazdeckých režimov, ktoré sú k dispozícii zapriahne túto silu. Pretekársky, športový, aj dažďový režim, má svoj vlastný výkon motora, pruženie, kontrolu trakcie a motorom ovládané brzdy EBC (Engine Brake Control), to sú nastavenia ktoré sú uspôsobené na potreby jazdca.
            Mokrá spojka motocykla má rysy pokrokového auto-servomotora, čo je mechanizmus, ktorý upravuje trenie lamely spojky pri akcelerácii a zredukuje trenie v priebehu brzdenia motorom, týmto zmierňuje blokovanie kolies počas radenia nadol a umožňuje hladké ručné ovládanie. Pri akcelerácii sa môže využiť preraďovanie rýchlostí bez spojky, použitím zmenového tlačidla DQS (Ducati Quick Shift), touto technológiou môže motocykel dosiahnuť vyššiu rýchlosť oveľa skôr. Oba Panigale S aj S Tricolore sú vybavené prednou aj zadnou vidlicou Ohlins- DES (Ducati Electronic Suspenzion), s elektronicky riadenými tlmičmi, ktorých činnosť sa mení podľa vybraného jazdeckého módu, alebo môže byť dokonca upravená podľa priania zákazníka cez nastavenia. Predpätie tlmičov je zatiaľ stále nastavované ručne. Veľké množstvo informácií je k dispozícii z prehľadného farebného TFT displeja, tento panel bol odvodený rovnako z pretekárskych skúseností. Prístrojovka vás informuje o všetkých elektronických systémoch a o ich aktuálnom nastavení. To najdôležitejšie je dobre čitateľné - pochvala patrí veľkému ukazovateľu zaradeného prevodového stupňa a dostatočne veľký je aj údaj o rýchlosti. Ten sa zastaví na tristovke. Nie že by motorka nešla rýchlejšie, ale rýchlomer jednoducho prestáva ďalej merať.
Výfuky sú umiestnené pod motorom, okolo olejovej vane a nie pod sedadlom ako na predošlých modeloch 1198 a 1098. Osvetlenie Panigale je tiež ukážkou perfektnej dizajnovej práce, ako prvý motocykel mal inštalované LED reflektory a zadné svetlá majú tiež jedinečný vzhľad. A ako by sa dalo očakávať, stroj vytvorený medzinárodne uznávanou skupinou konštruktérov, sa pýši elegantnou siluetou. S takouto zmesou techniky, rýchlosti a vzhľadu, za ktorú by sa nemuseli hanbiť ani špeciály MotoGP, sa stal Panigale novým etalónom vo svete superbikov.
Hneď ako prehodíte nohu ponad sedadlo Panigale, uvedomíte si odlišnosť od ostatných L-Twinov Ducati, ktoré sa začali robiť prvým modelom 851 desmoquatro v roku 1977. Panigale je malá, ale zároveň priestranná. Znie to ako protirečenie, ale jazdec je skutočne menej natiahnutý, sedí pohodlnejšie o 30 mm viac vpredu ako na predchádzajúcom modeli, sedadlo je zároveň o 5 mm vyššie a v prednej časti zúžené, aby nemali problém s dosiahnutím na zem ani nižší piloti. Riadidlá sú o 10 mm vyššie a o 16 mm širšie. K uvoľnenejšej pozícii prispievajú aj stupačky, ktoré nie sú radikálne vzadu a ani vysoko. Výsledkom je, že nová Ducati pôsobí ako menšia, kompaktnejšia a hlavne pohodlnejšia, s menšou záťažou na ruky jazdca. To však nie je všetko, čo robí z Panigale motorku s veľmi priateľským správaním. Dôležitých je aj tých neuveriteľných 10 kíl, ktoré oproti „zastaralej“ predchodkyni 1198 novinka schudla a 25 koní navyše čo získala. V neposlednom rade je ťažisko posunuté aj nižšie, čo ovládateľnosť veľmi zjednodušuje. Tú podporujú aj „záložné jednotky“ v podobe presného riadenia a všadeprítomnej elektroniky. 1199 zatáča fakt precízne napriek tlstej 200 mm zadnej pneumatike. Rýchlejší prejazd zákrutou si môžete dovoliť nielen kvôli tomu, že predná pneumatika sa tvári ako prilepená k asfaltu a dáva pocit dokonalej istoty, ale aj vďaka okúzľujúcej hmotnosti 164 kg v suchom stave. Zo strany na stranu si tak motorku prehadzujete s ľahkosťou, bez akejkoľvek námahy, ktorú ste poznali v minulosti. Treba spomenúť, že aj ultra-ľahké kované disky Marchesini a obutie Pirelli urobili veľa na celkovo ľahkom ovládaní. Spomínaná nízka hmotnosť má samozrejme rozhodujúci vplyv aj na akceleráciu. A v tejto oblasti Panigale takisto žiari, nielen čo sa týka porovnania s dvojvalcovou konkurenciou. Vďačí za to oslňujúcemu výkonu, ktorý nový motor Superquadro s ultra krátkym zdvihom produkuje. A tiež nemalej pomoci rôznych v sérii montovaných elektronických systémov zrodených v GP, ktoré pomáhajú jazdcovi ten prísun koní krotiť. Radiálne štvorpiestikové Brembá robia svoju robotu bez zaváhania a zvyšok podvozku sa s náporom pri brzdení takisto vyrovnáva so cťou. Keď k tomu pridáte ABS, čoskoro si dovolíte ísť na brzdy oveľa neskôr a oveľa tvrdšie.
            Dá sa povedať, že aj keby tu nebola kontrola trakcie, tak aj tak by bola Panigale oveľa lepšie ovládateľná. Nemá ten klasický výkonový kopanec v strednom pásme, ako to bolo na 1098 alebo 1198. Má kontrolu trakcie, má ABS, má o 10 kíl menej a nakoniec má o 25 koní viacej. To všetko ju robí stabilnejšou, ovládateľnosť je jednoduchšia a výsledkom je oveľa rýchlejšia motorka. Asi bude veľmi dlho túžbou fanúšikov Ducati.
             V roku 2012 Ducati pridalo Panigale R, homologovaný model pre World Superbike 2013, Mal viacero vylepšení motora a karbónové vonkajšie diely. Výkon sa vyšplhal na 151 kW. Maximálna rýchlosť Panigale R bola 325 km/h zastavená obmedzovačom otáčok. V roku 2013, Ducati zas pripravil 1199 Panigale S Senna – na pamiatku svetového šampióna Formuly 1 , Ayrtona Sennu. Nadviazal na model Ducati 916 Senna, uvedený v roku 1994. V oboch prípadoch, čisté výťažky boli darované Charitatívnej organizácii Ayrtona Sennu. V roku 2014, Ducati uviedol model 1199 Superleggera (Superlight). Filozofia tohto motocykla bola čo najväčšia redukcia váhy. Dosiahli ju pomocou exotických materiálov ako horčík (použitý hlavne v monokokovej kostre), uhlík a titán. Výsledkom bola čistá hmotnosť 155 kg a celková váha 177 kg. Vyrobených bolo len 500 kusov.
              V septembri 2012 na 24-hodín Le Mans tím Scuderia Zone Rouge Ducati 1199 Panigale vyhrala otvorenú kategóriu. Jazdci boli Stephane Pagani, Phillipe Teissier a Herve Royer. Na Superbike World Championship 2015, skončilo Ducati druhé s jazdcom Chazom Daviesom, ktorý získal 5 víťazstiev. Leandro Mercado bol zas víťazným jazdcom v sezóne 2014 na FIM Superstock 1000 Cup. Ducati1199 Panigale si zahralo aj vo filme, napríklad v komédii Kick-Ass 2.
Výroba bežala v rokoch 2011-2014.

Ducati 1199 Panigale S (2012)

Kategória:                             superbike
Motor:
Objem:                                  1198.00 cm³
Typ motora:                          2 valec 90°, 4-taktný 
Ventily na valec:                   4-desmodromic

Výkon:                                  143 kW pri 10750 ot.
Krútiaci moment:                132 Nm pri 9000 ot.
Kompresia:                           12.5:1
Vŕtanie x zdvih:                   112 x 60,8 mm
Palivová sústava:                  DOHC, 2 vstrekovacie jednotky na valec 
Chladenie:                             kvapalina
Prevodovka:                          6-rýchlostná s QDS
Štartér:                                  elektrický
Spojka:                                  vlhká, multilamelová, auto-servo s hydraulickým ovládaním
Indukcia/zapaľovanie:         Mitsubishi EFI/ CDI digitálne
Typ pohonu:                         reťaz
Výfukový systém:                2-1-2 systém s katalyzátorom a 2x lambda sondou. Zdvojená antikorová oceľ tlmičov výfuku s                                                            hliníkovým vonkajším krytom
Rozmery:
Čistá hmotnosť:                    164 kg 
Celková hmotnosť:               184 kg
Výška sedadla:                      825 mm          
Dĺžka/Výška:                             2075 mm / 1100 mm
Rázvor:                                  1437 mm
Podvozok:
Rozmery pneumatík:     predné: Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17  zadné: 200/55 ZR17
Kolesá:                                  3 lúčové, kované, z ľahkej zliatiny
Rám:                                      hliníkový monokok
Predné brzdy:                       dvojitý disk, priemer 330 mm, Brembo radiálny monoblok M50, 4 piestiky + ABS
Pruženie vpredu:                  43 mm, plne nastaviteľná vidlica Ohlins, zdvih 120 mm
Zadné brzdy:                        jednodielny disk, priemer 245 mm, 2 piestiky + ABS
Pruženie vzadu:                    plne nastaviteľné hliníkové jednostranné výkyvné rameno Ohlins, zdvih 130 mm
Iné technické údaje:
Objem nádrže:                      17 litrov
Maximálna rýchlosť:           285,8 km/h
Spotreba:                               6,9 l/100km
Zrýchlenie z 0 na 100:          2.98 sek
Zrýchlenie na 1/4 míle:         9,91 sek s rýchlosťou 235 km/h
Brzdný účinok zo100 na 0:  36,3 m
Štandardná výbava:             jazdné režimy, výkonové režimy, ABS, DTC, DQS +/-, DWC, EBC, plné RbW, DDA s GPS,                                                             Autokalibrovanie pneumatík. titánové ventily a spoje káblov,  vyvažovací hriadeľ, lítiová batéria
Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one