Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

Ducati 916 (1994)

Tamiya 1995. Postavené 2013.

Zvláštnosť motocyklu:    tento motocykel je mnoho násobný víťaz pretekov superbajkov a štvotnásobný majster sveta. Používal originálny Ducati systém  "Desmo quattro".

motor

motor

motor

motor

Ducati 916

Ducati 916

Ducati 916

Ducati 916

Ducati 916

Ducati 916

Ducati 916

Ducati 916

Ducati 916

Ducati 916

Ducati 916

Ducati 916

Ducati 916

Ducati 916

Ducati 916

Ducati 916

Ducati 916

Ducati 916

Ducati 916

Ducati 916

Ducati 916

Ducati 916

Ducati 916

Ducati 916

Ducati 916

Ducati 916

Ducati 916

Ak by ste sa spýtali nejakého motocyklistu v roku 1994 čo mu hovorí číslo 916, pravdepodobne by len pokrčil ramenami. V tomto roku však Ducati predviedol svoj nový superbike na motosalóne v Miláne a od tej doby sa číslo 916 spája s jednonápravovou talianskou dokonalosťou, rovnako ako číslo 911 s Porsche.

Ducatimu sa už v predchádzajúcich rokoch darilo na pretekoch s modelmi 851 a neskôr 888. Tieto modely bolo dosť ťažko vizuálne odlíšiť od ich japonských súčasníkov, rozdiel bol hlavne v motore, keďže japonci používali radové štvorvalce. V modely 916 zúročili svoje odborné znalosti s použitím najnovších pretekárskych technológii v kombinácii s výnimočným dizajnom.

 

Základy motora položil v 50-tich rokoch, hlavný projektant Ducati, Fabio Taglioni (1920-2001). Jeho Ducati Pantah z roku 1979 bol predchodcom športových modelov, mal štvor ventilový L twin motor s rozvodom desmodromic (tento systém používa vačky pre otváranie aj uzavretie ventilov, zatiaľ čo bežný systém otvára ventily vačkami a uzatvára len s pružinami -pričom pri vysokých otáčkach dochádza k strate výkonu). Osem ventilový motor  v modeli 916 pochádzal od jeho následníka Massima Bordiho, s obsahom 916 cm³, rozvodom Desmoquattro, v usporiadaní L twin (dva valce v uhle 90°), s podobným už Ducati dokázal zvíťaziť na pretekoch (851 a 888 superbike). To bol najmocnejší dvojvalcový motor vo výrobe zo 114 konskými silami pri 9000 otáčkach. Bol vodou chladený, doplnený chladením vzduchom, používal na rozdiel od predchádzajúcich modelov elektronicky riadené vstrekovanie paliva Weber. Silný motor je vložený v ľahkom a mimoriadne pevnom ráme z chróm molybdénovej ocele. Zadné nezávislé zavesenie kolesa používa mono-rameno pre rýchlu výmenu pneumatiky počas pretekov. Tlmiče sú od japonskej firmy Showa, vpredu aj vzadu sú použité brzdy Brembo. Čím sa môže Ducati 916 pýšiť, je úplne vynikajúce ovládanie, skvelé zrýchlenie a dostatočný výkon aj pri nižších otáčkach.

Dizajn motocykla vytvoril Massimo Tamburini. Navrhoval aj Ducati Paso z roku 1988, a neskôr Cagiva Mito. Aerodynamický kapucňový dizajn sa veľmi zreteľne líši od iných pretekárskych replík. V prednej časti má motor prívod vzduchu, nad ním dominujé úzky pár svetiel. Ako pretekárska replika neponúka jazdcovi príliš veľa komfortu, ani odkladacích priestorov pre príslušenstvo. Sedlo pre jazdca je rovnako tvrdé ako lavička v parku.

 

Nedá sa povedať, že by Ducati ležal na vavrínoch, ale osem rokov bez zmien je večnosť pre motocyklový dizajn. Vyrábal sa v rokoch 1994-2002. Prvý rok bol ponúkaný iba v jedno sedadlovej verzii a Ducati červenej farbe  - model Strada, potom vyrobili limitovanú verziu Senna v čiernej farbe (na počesť Ayrtona Sennu). Nasledovala verzia SP a SPS v červeno bielom prevedení a kolesá s nápisom "Ducati Racing" okolo stredu boli nahradené päť špicovými pretekárskymi reprodukciami „Marchesinis". Verzia SP mala dva injektory na valec a titánové ojnice.  Neskôr pribudla verzia „biposto" v tandemovom dvojsedadlovom usporiadaní. Všetko to boli viac menej len kozmetické úpravy.

 V roku 1997 Ducati ponúkol strednú verziu 748 s menším motorom. V roku 2002 Tamburini pripravil úplne nový model 998. Bol menej príťažlivý, ale technologicky lepší s novým motorom, bola to cesta k ďalšiemu praktickejšiemu i užívateľsky prívetivejšiemu superbajku. Na sklonku roku 2006 uviedli na trh model Ducati 1098, čo bola svojim spôsobom pocta 916-ke a návrat k pôvodným koreňom.

 Ducati 916 vyhralo 4x Svetový šampionát v triede Superbike. Jazdec Carl Fogarty získal titul v roku 1994,1995 a 1998. Na modeli 996 aj v roku 1999. Troy Corser zvíťazil v roku 1996. Troy Bayliss zasa v roku 2001 na Ducati 996. Ducati vyhral majstrovstvá značiek vo všetkých týchto rokoch plus v roku 2000, vtedy ale titul získal Colin Edwards na Honde RC51.

 Ducati 916 (1994)

Kategória:                 športovo cestný

 Motor:

Objem:                     916.00 cm³

Typ motora:              L2 90°, 4-taktný

Výkon:                      85 kW pri 9000 ot.

Krútiaci moment:     92 Nm pri 6900 ot.

Kompresia:                11.0:1

Vŕtanie x zdvih:        94.0 x 66,0 mm

Palivová sústava:      vstrekovanie elektronické 2x Weber-Marelli, 50 mm

Ventily:                      8, DOHC desmoquattro

Chladenie:                 kvapalina

Prevodovka:              6-rýchlostná

Štartér:                      elektrický

Typ pohonu:             reťaz

 Rozmery:

Čistá hmotnosť:        204.0 kg (suchá 198 kg)

Výška sedadla:         790 mm          

DxŠxV:                      2 050 mm x 770 mm x  1135 mm

Rázvor:                     1410 mm

Podvozok:

Rozmery pneumatík:           predné: 120/70 ZR17           

zadné:   190/50ZR17

Rám:                          rúrkový z chróm molybdénovej ocele, zadný pomocný hliníko

Predné brzdy:           dvojitý disk, priemer 320 mm, 4 piestikové

Pruženie vpredu:      43 mmplne nastavitelná vidla Showa GD 051, zdvih- 120 mm

Zadné brzdy:            jednodielny disk, priemer 220 mm, 2 piestiky

Pruženie vzadu:        nastavitelný monoshock Showa GD 052-007-02, zdvih 130 mm

 Iné technické údaje:

Objem nádrže:          17 litrov

Max.rýchlosť            256 km/h

Spotreba:                  6 lit./100km

Brzdná dráha:          60 km/h -0= 12,9 m   100km/h -0= 39,9 m

Zrýchlenie na ¼ míle:  10,6 s / 207,4 km/h

Zrýchlenie z 0-100 :  3,6 s

 

 

Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one