Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

Ducati Desmosedici (2004)

Tamiya 2005. Postavené 2014. 
Použité doplnky Tamiya stand+front fork a Crazy modeler detail set

Zvláštnosť motocyklu:    tento motocykel je víťaz pretekov MotoGP 2007. Používal pre Ducati klasický, ale zdvojený 90° L dvojvalec. 

Ducati

Ducati

Desmosedici
Ducati

Ducati

Desmosedici
Ducati

Ducati

Desmosedici
Ducati

Ducati

Desmosedici
Ducati

Ducati

Desmosedici
Ducati

Ducati

Desmosedici
Ducati

Ducati

Desmosedici
Ducati

Ducati

Desmosedici
Ducati

Ducati

Desmosedici
Ducati Desmosedici
 
Ducati opustil veľkú cenu na pretekárskej scéne na začiatku 70-tich rokov. Dlho rokov bola trieda 500 v zásade trieda pre dvojtaktné motocykle, čo bolo vzdialené vývoju technológií štvortaktných strojov produkovaných v Ducati. Technické pravidlá sa zmenili v roku 2002, uprednostňujúc štvortaktné stroje a trieda 500 sa prehodila z World road race pretekov do MotoGP Championship. Toto presvedčilo Ducati k prípravám veľmi očakávaného návratu na dráhy v novom MotoGP ročníku.
 
Ducati história je klasicky založená na L-dvojvalcových motoroch, používajúc desmodromic technológiu. Pôvodne, Ducati zvažoval možnosť výroby MotoGP dvojvalcov, využijúc MotoGP pravidlá ktoré dávajú dvojvalcovým strojom značnú hmotnostnú redukciu ako výhodu pred štvor, päť, alebo šesťvalcovými motocyklami. Analýzy však ukazovali, že dvojvalcový stroj nie je schopný produkovať požadované množstvo sily, viac než 230 hp (170 kW), bez toho, aby neprimerane stúpali otáčky. Musel by mať otáčky nad 17000, ale to by vyžadovalo veľmi krátky úder a veľmi veľké vŕtanie, následkom čoho by vznikali spaľovanie problémy. Základom riešenia Ducati Desmosedici sa preto stal motor zložený z dvoch klasických Ducati L-twin nasledujúcich po sebe, s úderom v rovnaký čas (takzvaný zdvojený impulz). Zo štyrmi ventilmi na valec, celkovo šestnásť je to teda - Desmosedicimeans desmodromic, čo taliani skrátili na Desmosedici.
Dizajn vznikal v roku 2001, motocykel sa objavil v  roku 2002 na Talianskej  GP v Mugello, kde prebiehali jazdné testy pred zaradením v nasledovných sezónach MotoGP World Championship. Vittoriano Guareschi s tímom Ducati Corse riadili každú fázu vývojového procesu.
GP2003
Ducati Marlboro tím z Lorisom Capirossim a Troyom Baylissom odjazdili všetky kolá z MotoGP. Desmosedici rýchlo bodujú. Sériu dobrých výsledkov začal Loris Capirossi, keď sa postavil na pódium v otváracom preteku na šampionáte v Japonsku a vyhral GP Catalunya v Barcelone. Capirossi ukončil sezónu celkovo štvrtý a Bayliss šiesty, Ducati obsadila druhé miesto celkovo v továrenských značkách.
GP2004
v roku 2004 je Desmosedici opäť v rukách Capirossiho a Baylissa. Ducati podstúpilo série väčších úprav. Viac než 60 percent z 915 individuálnych súčiastok, ktoré má nové Ducati je úplne rozdielnych, do tej miery, že nemôžu byť zamenené s predošlou verziou. Capirossi ukončil sezónu celkovo deviaty a Bayliss štrnásty. V kubatúre 989 cm³, si nový rýchlostný rekord zapisuje Capirossi s rýchlosťou 347,4 km/h na IRTA Testoch v Catalunya, Španielsko.
GP2005
Bola to Ducatiho tretia sezóna v MotoGP s Capirossim, ale Bayliss bol vymenený za španielskeho jazdca Carlosa Checu. Vďaka spolupráci s Bridgestone, Ducati mohol nakoniec prispieť k vývoju nových pneumatík a do konca sezóny sa Desmosedici stal viac než konkurenčným strojom. Bridgestone zistil, že tvrdé pneumatiky sú pre tento motocykel vhodnejšie než mäkšie pneumatiky pre vytvorenie vyššej priľnavosti. Jednoduché riešenie dovolilo zvýšiť rýchlosť a dodalo lepšie riadenie. Capirossi získal dve víťazstvá v hlavnej cene Japonska v Motegi a v Malajzii na GP v Sepangu, ukončil sezónu celkovo šiesty a Checa deviaty. Ducati obsadila tretie miesto celkovo v továrenských značkách, rovnako ako predchádzajúci rok.
GP2006
Sezóna bola zahájená v talianskom lyžiarskom stredisku Madonna di Campiglio. Pre túto sezónu Ducati zlepšil aerodynamiku a pozíciu palivovej nádrže, najdôležitejší bol ale silnejší, aj keď vyhladený motor. Toto urobilo motocykel pomalším v maximálnej rýchlosti, avšak rýchlejším v nižších a stredných otáčkach. Nový jazdec s Capirossim bol Španiel Sete Gibernau. Po povzbudzujúcich zimných testoch, Desmosedici získal svoje prvé víťazstvo v roku 2006 pod šírym nebom na GP v Jerez de la Frontera, Španielsko, nasledovaný pódiovým umiestnením v Katare. Capirossi viedol na chvíľku šampionát, ale na začiatku Veľkej ceny Catalunya v Barcelóne sa Gibernauov motocykel zrazil s Capirossim, keď Gibernau brzdil veľmi neskoro. Obaja jazdci skončili zranený a v nemocnici, Gibernau zo zlomenou kosťou. Obaja zmeškali holandskú GP v Assene. Capirossi sa vrátil na britskej GP, zatiaľ čo Gibernau bol nahradený nemcom Alexom Hofmannom na holandskej, britskej a tiež českej GP, pretože musel  podstúpiť ešte dodatočnú operáciu. Keď sa Gibernau pred finálnou GP vo Valencii zrazil s Casey Stonerom, Ducati si spomenul na Baylissa, ktorý nedávno vyhral World Superbike. Preteky vyhral Bayliss, bolo to jeho prvé MotoGP víťazstvo, Capirossi skončil druhý. Capirossi s tromi víťazstvami a štyrmi druhými miestami skončil celkovo tretí.
GP2007
pre rok 2007 sa pravidlá MotoGP zmenili, motory boli obmedzené na 800 cm³. Ducati postavil 800 motocykel, mal L-zdvojený motor (4 valcový zdvojený impulz), približne 168 kW (225 hp) pri 19000 ot. a maximálnu rýchlosť 337.2 km/h.
Ducati začal svoj projekt stavby nového MotoGP motocykla mimoriadne skoro a podľa šéfa tímu Filippa Preziosiho do augusta 2006 mali už postavených dvadsať 800 cm³ motorov s rôznymi technickými podmienkami. Prvá verzia motocykla bola skúšaná po prvýkrát v priebehu mája 2006. Verejné testovanie bolo v Brne, kde Loris Capirossi vyhral v predchádzajúcom dni pretek GP. Capirossiho čas na prototype GP7 bol len o 1.4 sek horší ako jeho traťový rekord čas s Ducati 990 cm³ typ GP6. Ďalšie testovanie v Motegi, v Japonsku odhalilo, že 800 cm³ stroj jazdí stabilne rýchlejšie kolá než motocykle s vyšším obsahom.
MotoGP 2007 sa formálne začala prvými pretekmi v Losail v Qatare. Casey Stoner zvíťazil s rýchlostnou prevahou nad zvyškom poľa, v novom traťovom rekorde. Druhý skončil päťnásobný majster sveta Valentino Rossi na Yamahe. Po pretekoch povedal, že "Naša Yamaha nebude v tejto sezóne chodiť na rovinkách tak rýchlo ako Ducati." Tieto slová sa ukázali byť pravdivé, pretože Ducati sa na GP2007 tešil z výhody maximálnej rýchlosti celú sezónu. Stoner a Bridgestone pneumatiky sa pre Ducati ukázalo byť špičkovou kombináciou, pretože MotoGP vyhral v Motegi v Japonsku, v septembri, štyri preteky pred koncom sezóny. Na víťaznom stupienku bol 10 krát z 18.-tich pretekov. Capirossi bol celkovo siedmy a Ducati obsadila prvé miesto celkovo v továrenských značkách.
GP2008
Casey Stoner ostal v tíme aj pre túto sezónu. Na motorke boli urobené zmeny za účelom zníženia chvenia, upravila sa tuhosť kostry a niektoré modifikácie zavesenia kolesa.
Motor bol v podstate rovnaký ako u jeho predchodcu, zlepšená bola reakcia v strednom a hornom rozsahu otáčok. Počas roku 2007 Ducati skúšal zvláštnu techniku na úsporu paliva (úprava ktorá uvoľnila spojku počas brzdenia a zmenšovala spotrebu paliva), ale úprava nebola začlenená do motocykla, pretože rôzne nové mazivá a palivá používané v GP8, poskytovali porovnateľné úspory paliva. Navyše prispeli k zmenšovaniu vnútorného trenia motora čím stúpal maximálny výkon.
Na pretekoch GP v Číne Casey Stoner zaznamenal oficiálnu maximálna rýchlosť 343.2 km/h, zo šiestimi víťazstvami skončil celkovo druhý.
GP2009
význačným rysom je použitie karbónových vlákien v podvozku. Dosiahli rýchlosť 348 km/h v piatom preteku MotoGP v Mugello. Casey Stoner skončil celkovo štvrtý a Hayden trinásty.
GP2010
15.januára 2010 bol predstavený Ducati na novú sezónu. Vývoj sa sústredil na výdrž motora pri zapracovaní nových technických usmernení. Prebudovaný bol aj prúdnicový kryt, prvý krát bol videný na okruhu Estoril. Casey Stoner skončil celkovo štvrtý a Hayden siedmy.
GP2011
V tejto sezóne pretekal na Ducati Valentino Rossi a skončil celkovo siedmy a Nicky Hayden celkovo ôsmy. S prevahou tento ročník vyhral Stoner na Honde.
GP2012
Valentino Rossi skončil celkovo šiesty a Nicky Hayden celkovo deviaty. V tejto sezóne jazdil na Ducati aj český jazdec Karel Abrahám a skončil celkovo štrnásty.
GP 2013
V tejto sezóne pretekal na Ducati Andrea Dovizioso bol celkovo ôsmy a Nicky Hayden celkovo deviaty.
GP2014
V tejto sezóne pretekal na Ducati Andrea Dovizioso celkovo piaty a Andrea Iannone celkovo desiaty. S vysokou prevahou tento ročník vyhral Marc Márquez na Honde. Vyhral 13 z 18-tich pretekov.
 
Ducati Desmosedici (2004)
Kategória:                              Moto GP
Motor:
Objem:                                   989 cm³
Typ motora:                           90° štvorvalec, 4-taktný, 4 ventily, desmodromic DOHC
Výkon:                                   169 kW pri 16500 ot.
Krútiaci moment:                 cca 100 Nm pri 14000 ot.
Výfuky:                                   Termignoni, 2+2
Palivová sústava:                   Magneti Marelli electronic injection
Chladenie:                             voda
Prevodovka:                          6-rýchlostná
Typ pohonu:                           reťaz
Rozmery:
Čistá hmotnosť:                    148 kg
Podvozok:
Rozmery pneumatík: predné: Michelin, 17" alebo 16.5",  zadné:  3.00-23  
Rám:                                      rúrkový oceľový s vlisovaným hliníkovým zadným ramenom
Predné brzdy:                      2x karbónové disky priemer 320 mm, Brembo štvor piestikové
Pruženie vpredu:                   obrátená teleskopiská vidlica Ohlins, zdvih 42 mm
Zadné brzdy:                          oceľový disk, Brembo dvoj piestikové
Pruženie vzadu:                     výkyvné rameno s nastaviteľným tlmičom Ohlins
Iné technické údaje:
Maximálna rýchlosť:             330 km/h
Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one