Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

Harley Davidson FLH 1200  Elektra Glide (1974)

Zvláštnosť motocyklu:Najväčší turistický model Harleya. Bol to prvý veľký Harley ktorý obsahoval tlačidlo na štartovanie, spolu s žiadaným 12-voltovým elektrickým systémom.Neustále modernizovaný pretrváva od roku 1965 až do dnes.

Revell 1992. Postavené 1999.

toto je prvotina, skúšal som ako to pôjde, nebol to dobrý výber. Diely od Revellu nepasovali a tento vzor má veľké plochy, čo sa bez pištole riešilo ťažko.... 


Elektra Glide

Elektra Glide

Harley Davidson FLH 1200
Elektra Glide

Elektra Glide

Harley Davidson FLH 1200
Elektra Glide

Elektra Glide

Harley Davidson FLH 1200
Elektra Glide

Elektra Glide

Harley Davidson FLH 1200
Elektra Glide

Elektra Glide

Harley Davidson FLH 1200
             Niektoré motocykle sa v okamihu stávajú klasickým dielom. Takým je aj v roku 1965 uvedený Harley-Davidson FLH Elektra Glide, posledný z Harley Panheads.Šesťdesiate roky boli revolučným časom pre motocyklistu, japonské značky urobili ohromný nájazd do U.S . trhu s malými, ľahkými motocyklami ktoré ponúkali mimoriadny výkon na ich veľkosť. Elektra Glide bol dokonalý príklad Harley stratégie vývoja klasického motocykla, stojaceho oproti vysoko otáčkovým konkurentom.               

              Variabilita vytvára ten zmiešaný vzhľad Elektry Glide - dokonalý dobový kúsok, v procese prispôsobenia produktov striedavým požiadavkám.Je málo motoriek, ktoré majú takú vrúcnu a nadšenú skupinu majiteľov. Tento motocykel má však svoje špecifiká, kvôli ktorým je aj ohováraný. Niektorých jazdcov tento stroj testuje, namiesto aby oni testovali jeho. Skutočne veľký V-dvojvalcový motor sa nezmenil v priebehu rokov. Napokon, ani pár vojen a kríza neboli schopné zastaviť odbyt tohto veľkého stroja, možno, všetko zlé je na niečo dobré. 
              Veľká Elektra Glide nie je práve stroj, to je imidž. V dňoch skvelých, rýchlych, ľahkých motoriek a vysokých otáčok, môže byť považovaný za istú protiváhu pre motocyklistu. 
                     Problémom pre niektorých môže byť veľká váha, toto nie je priemerný motocykel, najmenej nie čo do veľkosti. Na naloženie na nákladné auto potrebujete najmenej troch odhodlaných a svalnatých mužov. To môže vyvolať určité ťažkosti pri defekte pneumatiky, alebo spadnutí motocykla, môžete len dúfať na niečiu asistenciu. Tento stroj vyvoláva zimomriavky dokonca i pre smelé srdcia. Husia koža začne už pred naštartovaním v čase, keď jazdcova noha prechádza ponad kapsy a nosič batožín. Vtedy začnete cítiť masívnosť FLH. Chvíľu trvá kým získate pocit rovnováhy. Trasúce sa gumy vložené pod riadidlá tiež spôsobia znepokojenie. Nový pocit získate, keď sa uvoľníte a sadnete dolu do obrovského sedla. Tento pocit je porovnateľný s tým, ako keď po celodennom sedení na drevenej stoličke sa doma zvalíte do pohodlného kresla. Tak to je americký jazdecký štýl.

                     Štartovanie FLH je jednou z ďalších bežných úloh. Stačí len prepnúť na odvzdušňovací ventil, stlačiť páčku sytiča, otočiť kľúč, zaradiť neutrál a zatlačiť štartovacie tlačidlo. Akcia sa chrlí z motora takmer okamžite. Zrejmý mumlavý, rachotivý zvuk veľkého dvojvalca je jednou z obchodných značiek Harley Davidson. V tomto momente vám nabehne husia koža opäť a pravdepodobne pokryje väčšinu tela. 


                     Čo sa týka pocitu z jazdných vlastností je to tiež zaujímavé. Váha, široké automobilové osadenie pneumatikami, sedlo a hociktoré z väčších príslušenstiev (sklo, prúdnicový kryt a tak ďalej.) skutočne spôsobujú nemotornosť v pomalých rýchlostiach. 
Spojka funguje perfektne, i keď väčšie vytočenie by ju asi mohlo vážne poškodiť. Je to suchá lamelová jednotka, preto nemá nikdy problém s teplom, alebo chladom. 
Ako bolo spomenuté pred tým, nie je vhodný v tesnej a pomalej doprave v centre mesta. Správa sa však ako Jekyl a Hyde, len čo zamierite na diaľnicu. Z leňocha je razom divé zviera. Začujete ohromný hluk motora a veľmi iste sa ženiete do rýchleho prúdu. Za veľkým predným sklom v spojení s prúdnicovým krytom takmer zabúdate, že idete rýchlo. Nepočujete žiadny hluk vetra vo vašej helme, žiadne mušky nepristávajú na vašich vetrom ošľahaných perách a necítite žiadnu únavu z udržiavania tela proti vetru. Komfort a uvoľnenie sú slová čo vás napadnú. Stav ciest a kmitanie motora nemá na vás skoro žiadny účinok.  

Ovládanie je trochu odlišné od iných strojov na ceste. Nožná plošina je štandard, nemá bežné stúpacie kolíky. Toto je pohodlná črta v pomalších rýchlostiach. Ako náhle sa dostanete nad osemdesiatku chvenie a odpor vzduchu tlačí nohy späť a mimo plošiny. To vás môže znervózňovať. Menej bežné je aj radenie prstami nohy a pätou. Na pravej strane je brzdový pedál, nie páka. Je to otázka zvyku, ale musíte zdvihnúť nohu z plošiny až ku pedálu, rovnako ako v aute.

Z histórie

Harley Davidson Electra Glide je časťou radu Touring a je jedným z najobľúbenejších modelov Harley Davidson. Vďaka veľkému sedadlu, schopnosti nosiť batožinu a celkovej kapacite je ideálny na diaľkovú cestu a pohodlie a nie však na drsné rýchlosti. Harley Davidson Electra Glide si udržuje stále svoj štýl, je možné ju bez problémov identifikovať podľa jej prednej kapotáže a širokého sedadla.

 

Rok 1965 bol posledným rokom výroby modelu Duo Glide. V tomto roku sa začal súbežne vyrábať model Elektra Glide, jediným rozdielom medzi nimi bol elektrický štartér a bol to tiež jediný rok v ktorom mala Elektra Glide ešte nádherný motor Panhead. Tento model sa považuje za skvost medzi zberateľmi, odhaduje sa, že bolo vyrobených asi 6900 kusov. V budúcom roku už mala motor Shovelhead s o 10% výšším výkonom, ale na miesto nádhernej nádrže na olej dostala nechutnú krabicu na batériu. Najlepšie riešenie problému úkrytu batérie neskôr poskytol model Softail. Batériu obalili zaoblenou nádržou na olej. Elektra Glide hoci mala elektrický štartér, v prvých rokoch mala aj štartovací pedál pre prípad, poruchy elektrického štartéru. Elektrický štartér pre Harley Davidson nebol úplnou novinkou, pretože už o rok skôr ho použili na „Servi Car". Bola to Harley trojkolka používaná prevážne políciou. Prechod na elektrický štartér tiež znamenal modernizáciu elektrických rozvodov, 12V jednotka nahradila predchádzajúci 6-voltový systém. Electra Glide bol spočiatku ponúkaný s voliteľnými funkciami, ako je duálny systém výfuku a hand-shift/foot-clutch usporiadanie radenia prevodových stupňov obľúbené najmä u policajných útvarov. Štandardný výfukový systém mal oba valce odsávané doprava do jedného tlmiča, voliteľný bol systém s dvojitým tlmičom, kde výfukový plyn z predného valca vystúpil na pravej strane, zatiaľ čo zo zadného valca vystúpil na ľavej strane, obidva končili v samostatnom, výraznom "fishtail" tlmiči. Aj keď vyššia hmotnosť obmedzila výkon Electra Glide, tento touring bol populárny vo svojej dobe,  pretože elektrický štartér zmiernil problém s naštartovaním veľkého V-Twin motora, čo vôbec nebola ľahká úloha. Rok 1965 bol teda prvým rokom, kedy predný blatník motorky ozdobil nápis Electra Glide.

            Vidlice pre montáž kapotáže boli k dispozícii na Electra Glide od roku 1969. Pre jej tvar sa neoficiálne stala známa ako "Batwing" kapotáž. Hoci "Batwing" kapotáž bola ľahko odstraniteľná na prvých modeloch Electra Glide, na neskorších verziách už odstraniteľná nebola, pretože prístrojové ukazovatele boli presunuté z palivovej nádrže do kapotáže. V priebehu nasledujúceho roka sa zmenilo len málo, ako naprikad náhrada generátora alternátorom.

Aj keď AMF kúpil Harley už v januári 1969, znak "AMF" sa začal objavovať na Harley značení až v roku 1971. Mnohí majitelia, touto zmenou neboli nadšený a väščinou odstránili znaky a motocykle preznačili. V dôsledku toho, relatívne málo Harley-ov z rokov AMF prežilo v neporušenom stave.

Verziou Electra Glide bol v roku 1971 FX Super Glide. FX kombinoval FL rám s vidlicami Sportster XL a široké rohovité riadidlá s veľkým sklolaminátovím krytom. Napriek tomu, že sa zvyšoval výkon a vzrastala aj váha motocykla, boli FL modely stále vybavené iba bubnovými brzdami vpredu aj vzadu a bolo to tak  až do roku 1972, kedy sa objavila na ňom objavila predná kotúčová brzda. Trojrýchlostná prevodovka s možnosťou spiatočky bola  vyradená z ponuky v roku 1977.

V roku 1977 bol na trh uvoľnený Harley-Davidson Confederate Edition FHL Electra Glide, ktorý mal pamätné farby s nálepkami na nádrži a blatníku. Vyrobených bolo len 44 kusov - čo ho urobilo jedným z najvzácnejších motocyklov spoločnosti. Od roku 1978 sa na želanie dal montovať na Elektra Glide 80 cu motor (1340 cm³), avšak FL označenie sa pre túto verziu nezmenilo. Od roku 1981 bol štandardný motor s 80 kubickými palcami a motor 74 cu (1210 cm³) bol zrušený. Nízko-kompresný FL motor bol zrušený v roku 1979, rovnako ako možnosť "hand-shift/foot-clutch" ovládania prevodovky. Bola to voľba medzi ručným, alebo nožným prehadzovaním rýchlostí. Harley cítil , že nožné radenie ide dopredu a to najmä kvôli novým jazdcom, ktorý používali britské alebo japonské motocykle, zatiaľ čo ručné radenie bolo podporované skupinou konzervatívnych verných jazdcov.


FLT Tour Glide bol predstavený v roku 1979 ako model roku 1980. Predávaný popri existujúcom FLH Electra Glide. FLT mal väčší rám s gumenými silenblokmi na zníženie  vibrácií prenášanch z motora, päťrýchlostnú prevodovku, motor s obsahom 1340 cm³ a pevnú kapotáž. Keďže FLT rám bol väčší a ťažší než FLH rám, bolo zmenené upevnenie prednej vidlice tak, aby bola zabezpečená dostatočná pevnosť, stabilita jazdy a prijateľné ovládanie. 

Harley Davidson Electra Glide používala tento rám až do roku 2009 iba s menšími vylepšeniami. V roku 2009 tento rám dostal úplne novú podobu a možno ich rozlíšiť podľa hlavy riadenia pred vidlicami. V roku 1994 bol rám mierne upravený, aby mohla ísť olejová nádrž pod prevodovkou a batéria bola umiestnená pod sedadlo vodiča (pred tým bola pod brašnami) a v roku 1997 bol rám opäť zmenený, aby pojal väčšiu batériu (stále umiestnenú pod sedadlom). 

 FLHT bol predstavený v roku 1983. Bola to Electra Glide na základe FLT Tour Glide rámu, ale vybavená "Batwing" kapotážou miesto Tour Glide kapotáže.

Okrem základnej FLH, boli v roku 1984 všetky modely FLS vybavené novými silenblokmi, motormi Evolution s päťstupňovou prevodovkou.V roku 1985 bola ukončená výroba všetkých "Shovelhead" motorov.  V tomto roku bol štvorstupňový motor FLH dovtedy pevne uchytený na rám, upravený na montáž cez gumové sinenbloky. Výroba FLH bola ukočená v roku 1986. Všetky touring modely potom používali FLT / FLHT rám. Paradoxné je, že model FLT Tour Glide, ktorý tento rám predstavil bol vypustený zo základnej ponuky v roku 1996. Tour kapotáž sa ešte objavila na FLTR Road Glide v roku 1998. Motor Evolution bol nahradený motorom Twin Cam 88 na všetkých motocykloch Harley-Davidson big twin v roku 1999.

 

Iná verzia FLH Electra Glide, známa ako FLHS Electra Glide Sport debutovala v roku 1977 ako základná, nízko nákladná verzia veľkej Electry Glide. Mala základný 74 co Shovelhead motor, nemali čelné sklo, sedlové tašky ani nosiče batožiny. Aj keď to mal byť model len na jeden rok, nakoniec bola k dispozícii až do roku 1982. V roku 1987 sa verzia FLHS Sport znovu objavila, tento raz odvodená z FLHT Electra Glide. V roku 1994 bola FLHS Electra Glide Sport nahradená modelom FLHR Road King, ktorého výroba pokračuje až do dnešných dní. 

V roku 2008 boli touring modely k dispozícii s brzdami Brembo, s nezávislým systémom ABS a tempomatom.

Pre touring modely na rok 2009, Harley-Davidson uskutočnil celú škálu zmien. Tieto zmeny obsahovali nový rám, ktorý nahradil jednodielny rám používaný tri desaťročia, novú výkyvnú vidlicu, úplne prepracovanú montáž motora, 17-palcové predné kolesá pre všetky modely okrem Road King Classic, 23 litrovú palivovú nádrž a systém výfukov 2-1-2. Zmeny viedli k väčšej nosnosti, lepšej manipulácii, hladšiemu chodu motora a zníženie množstva výfukoveho tepla prenášaného na jazdca a spolujazdca. V tomto roku bol modelový rad doplnený o FLHT CUTG Tri Glide Ultra Classic, prvý trojkolesový Harley-Davidson odkedy bola v roku 1973 prerušená výroba Servi-Car. Tento model je vybavený unikátnym rámom a 103 cid motorom výhradne pre trojkolky.

FLHTC Electra Glide Classic sa dodáva pre pohodlnejšie cestovanie s Tour-Paketom, 40-wattovým Advanced Audio systémom od Harmon/Kardon a čalúnením brašien.

FLHTC Ultra Classic Electra Glide predstavil vzduchom nastaviteľné odpruženie, tichý remeňový pohon, elektronický tempomat, stereo súpravu rádio s CD s ochranou pred počasím, ktorá obsahuje diaľkové ovládanie pre cestujúcich, priestranný zadný kufor a hrubo-polstrované sedadlá s operadlami, aby sa jej cestujúci cítili ako doma. 

Harley Davidson Electra Glide bol používaný mnohými policajnými útvarmi v celom USA, s poukazovaním na jej úroveň spoľahlivosti a výkonu. Veľkú úlohu tu však zohrával aj národný lobing, pretože mnohé útvary používali spoľahlivejšie, výkonnejšie a lepšie ovládateľné japonské motocykle.

Harley Davidson Electra Glide zohrala svoju úlohu v celej rade známych amerických filmov. Niektoré z filmov, kde Electra Glide vystupovala sú: „Ja, moje druhé ja a Irena; Point Break; The Departed; Krotitelia duchov; Policajná akadémia; In the Line of Fire a iné. 

Vďaka kombinácii klasického štýlu, Big Twin motora, masívnej nádrže , stupačiek, kapotáže, pevných brašien a veľa chrómových doplnkov je Electra Glide typický Harley cestovný motocykel, ktorý už takmer 50 rokov priťahuje pozornosť motocyklových fanúšikov.

 

Harley Davidson FLH 1200 Elektra Glide (1974)

    Kategória:        Cestovný


Motor:
    Objem:               1206.00 cm³ 
    Typ motora:        V2
    Takty:                4 
    Výkon:               44 kW pri 5150 ot.
    Krútiaci moment: 95 Nm pri 4000 ot.
    Kompresia:          8.0:1
    Vŕtanie x zdvih:    87.3 x 100.8 mm
    Ventily na valec:  2 
    Riadenie paliva:   OHV, 38 mm karburátor Weber
    Chladenie:          vzduch
    Prevodovka:        4 rýchlostná
    Typ pohonu:        reťaz 
Rozmery:
    Váha:                345.0 kg 
Podvozok: 
    Predné/zadné rozmery pneumatík:       5.10-16
    Predné/zadné brzdy:                          jednodielny disk 254 mm
    Predné tlmiče:                                   hydraulické
    Zadné tlmiče:                                    dvojdielne pružinové
Iné technické údaje:
    Obsah nádrže:                     16.00 litrov
    Maximálna rýchlosť:             135.0 km/h
Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one