Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

           Soichiro Honda sa narodil v 1906 v Komyo, prefekture Shizuoka, v Japonsku blízko hory Fuji. Bol najstarší z deviatich deti a veľmi túžil po tom, aby mohol chodiť do školy.    Jeho rodičia cítili, že učenie a praktická znalosti sú tým najlepším, čo mu môžu dať. Rýchlo si rozvíjal sebavedomie a schopnosti pracovať s priemyselnými vecami. Honda najskôr pracoval s autami. V 15-tich bol učňom v automobilovej dielni v Tokyu. Vo veku 22 rokov si otvoril opravovňu v Komyo. Vyvíjal pretekársky automobil a bol aj jazdec - mechanik. Staval vlastný preplňovaný 4 valec Ford. V 1936 havaroval, čo bolo zakončenie jeho pretekárskej kariéry. Vyrábal automobilové piestové krúžky, ale neustále problémy viedli po vojne k predaju výroby Toyote. Soichiro Honda vytvoril novú spoločnosť "Honda Giken  Kabushiki Kaisha" čo je v preklade "Honda výskumný ústav" a napriek tomuto veľkolepému názvu to bola jednoduchá drevená búda, kde pán Honda vyrábal mopedy. Soichiro Honda bol obchodník a továrnik. Ale viac ako to všetko bol rojko.

V 1946 po druhej svetovej vojne chcel vytvoriť lacné vozenie pre ľudí. Honda nakúpil 500 ks vojnových prebytkov - dvojtaktných motorov navrhnutých na poháňanie dynám. Nikto iný ich nechcel a tak ich kúpil lacno. Jeho cieľom bolo ich pripevnenie  na rám bicykla, čo začal realizovať v Hamamatsu. Pretože benzín bol nedostatkový, Honda prerobil motory na terpentín, palivo ktoré sám destiloval z borovíc a predával. Terpentín nebol najlepšia vec pre pohon motoriek, pretože bolo nutné dlho a namáhavo pedálmi rozbiehať stroj kým bol ohriaty a naštartoval.

          Hondove prvé moto -bicykle boli veľmi úspešné a zásoby prebytočných strojov sa vyčerpali po niekoľkých mesiacoch. Obchod bol dobrý a tak sa rozhodol vyrábať jeho vlastné motory. Honda navrhol a postavil v novembri 1947 vlastný 50 cm³ motor, mal 1/2 konskej sily. Týmto začal vyrábať a predávať kompletnú motorku (Typ A).Pretože motorka produkovala veľa dymu a zápachu po terpentíne bola známa ako " Komín ". Soichiro Honda rozbiehal Hondu motorovú spoločnosť v 1948, vo veku 41rokov.Skoro potom ako sa spojil s Takeo Fujisawa (staral sa o financie a marketing) začali spolu budovať impérium. V 1948 Honda predstavil 90 cm³ verziu, známu ako " B typ ". Už o pár mesiacov bol tento model vylepšený o predný svetlomet. V 1949 Honda vyrobil " C typ ". Bol to jeho prvý reálny motocykel. Bol to splnený veľký sen Hondu - zostrojiť svoj vlastný motocykel. Soichiro Honda bol inžinier a vždy smeroval k lepším a ešte lepším strojom. To, že je schopný konštruktér ukázal na „type E"zo 146 cm³ štvortaktným motorom, s OHV rozvodom. Mal oceľovú kostru a vlastné tlmiče v prednej i zadnej časti. Do októbra 1951 bol nový sen vo výrobe, robilo sa asi 130 kusov denne.

            V 1952 Honda vyrobil prvý „F typ", s 1/2 konskou silou, 50 cm³ dvojtaktným motorom, ktorý sa vyrábal v obrovských číslach. Robil sa v červenej a bielej verzii v počte 6500 ks za mesiac.

Honda A typ

Honda A typ

Honda D, 1950

Honda D, 1950

Honda C70,1956

Honda C70,1956

          V mnohých riešeniach nečakal na trhový dopyt. On tvoril stroje o ktorých vedel, že by si ich prialo mnoho jazdcov. V 1953 Honda vyrobil „typ J" s 90cm³ štvortaktným motorom, mal troj rýchlostnú prevodovku, oceľový skelet, zavesenie zadných kolies cez výkyvné rameno a teleskopické zavesenie predných kolies. Onedlho sa predávalo 1000 ks mesačne.

    V 1954 uviedli  skúter Juno s 200cm³ motorom, reagovali na nárast popularity Vespa skútrov. Bola to viac menej kópia Vespy postavená v Japonsku.  V septembri 1957 Honda uviedol ich prvý dvojvalcový motocykel, s 250cm³ štvortaktným motorom, OHC ventilovým rozvodom pod názvom C70. Na začiatku 1958 doplnili k nemu elektrický štartér a tak vznikol C71. V 1959 pridali k typu J najnovší štvortaktný dvojvalcový motor 125cm³, s OHC rozvodom, s max. rýchlosťou 116 km/h a bol uvedený ako C92.                                                    

V júli 1958 Honda uviedol v Japonsku najúspešnejšiu C 100. Skvelá novinka bola lacná a praktická, ktorú mohli používať prakticky všetci. Mala 50cm³ štvortaktný motor, OHV a odstredivú spojku s troma rýchlosťami. Ovládanie bolo také jednoduché ako jazdenie na bicykli. Jeho inovačná kostra bez priečky ho spopulárnila aj u dám. Neskôr sa predával aj v 70 a 90cm³ verzii. V 1959 Honda predala 285 000 motocyklov.  O dva roky neskôr predávali 100 000 kusov mesačne! V 1959 sa začali motorky Honda predávať v USA a boli uvedené aj v Amsterdame. Toto bol prvý japonský motocykel predstavený v Európe. Verejnosť prekvapil jeho neobyčajný  oceľový skelet, výkyvné rameno a predné spojovacie vidly, premyslený OHC rozvod celohliníkový motor, elektrický štartér a ďalšie inovácie. V 1960 Honda začal vývoj prototypu auta určeného na japonský trh. Prvé auto Honda bolo vyrobené v 1963.

Bola to Honda T360 - malý pickup. Honda mala ťažkosti s predajom automobilov v USA. Boli postavené pre japonských kupcov a hoci ho uviedli v 1970 v Kalifornii, jeho nepatrný 600cm³ motor  a mini rozmery ho urobili  veľmi nepopulárnym medzi americkou verejnosťou. V 1982 Honda ako prvý japonský automobilový výrobca postavil automobilové závody v USA.

Honda C100,1959

Honda C100,1959

Honda CB72,1967

Honda CB72,1967

RC 160,1959

RC 160,1959

          V 1961 Honda prekvapil pretekársky svet víťazstvom na Veľkej cene. Bolo to prvé z dlhej reťaze víťazstiev, ktorým sa začala pretekárska tradícia Hondy. Skúsenosti získané pri stavbe vysoko výkonných pretekárskych strojov neskôr zužitkovali pri vývoji moderných cestných motocyklov. Honda si urobila medzinárodné meno s úvodom CB modelov. V 1961 vyrobili CB72 (250cm³) a CB77 „super jastrab" (305cm³). Prvé série používali staré prítlačné oceľové skelety. Ku zlepšeniu ovládania prišlo s nástupom rámov z rúrovitej ocele u CB92. CB77  bol výborný spoľahlivý motocykel, ktorý sa veľmi podobal anglickým modelom. V 1962 spustila masívnu reklamu v duchu " Na Honde sa stretnete s najkrajšími ľuďmi" a zničila mýtus, v ktorom boli jazdcami len muži.

        V 1965 Honda, vždy lačný po novom trhu, nasadil do predných línií prvý veľký, rýchly  motocykel CB450  „Čierny bombardér" . Bol  s dvojitým OHC ventilovým rozvodom s torznou pružinou a dosiahol rýchlosť 175 km/h. V 1968 bola zastavená výroba CB72 a CB77, vyrobili novú líniu s vysokým výkonom, SOHC, a s piatimi rýchlostnými stupňami, pod názvom CB250 a CB350. CB350 dosiahla max. rýchlosť 165 km/h.V Tokiu 1968 Honda predstavila CB750F 750cm³ štvorvalec s kotúčovými brzdami, čo bol najväčší japonský motocykel v tej dobe. S týmto motocyklom žala úspechy po celom svete od apríla 1969. Výhodou bola výborná ovládateľnosť, vysoká rýchlosť 200km/h a zrýchlenie aké nedosahoval iný stroj na ceste. Honda ho však nemodernizovala a tak napriek jeho úspechom, začal koncom 70-tich rokov prehrávať v konkurenčnom boji. Vzorová línia CB750 zahŕňala aj menšie modely ako CB500 (1971) a CB400 (1975). V 1970 Honda vstúpila na trh s dvojtaktnými terénnymi motorkami. A neskôr od 1973 si razila cestičku k získaniu viac než 70 titulov. Verzie boli známe ako MT125 a MT250.

V 1973 Honda odchádza do výslužby.  Zomrel v 1991 vo veku 84 rokov.

CB 400,1975

CB 400,1975

CB 750F,1981

CB 750F,1981

GL 1000,1975

GL 1000,1975

       V 1975 Honda pripravila prvý medzimestský putovný stroj, GL1000 (zlaté krídlo), chladený vodou, štvorvalec, mal pohon hriadeľom, kotúčové brzdy s nízku váhu. Postupom času, Honda nielenže vytvorila nový motocykel, oni vytvorili celú novú putovnú kultúru.
            V tomto roku uviedli tiež originálny CB400F - nový styling na modernom stroji. Odlišným bolo zvedenie potrubí od 4 valcov do jedného výfuku, čo v tom čase bol úplný odchod zo štandardných modelov. V 1976 prišla ešte jedna priemyselná inovácia z Hondy,CB750A bol prvý motocykel s automatickou prevodovkou.Rok 1979 priniesol CBX, neuveriteľný 6-valcový motor s obsahom 1047cm³ a debutovali s NR500 pretekárskym strojom s oválnymi piestnicami, ktorý bol základom pre exotický NR750. V 1982 bol zavedený nový vzor zlatého krídla Aspencade. Bol to veľký hit s luxusnými rysmi včítane operadla, hudobného systému a počítača.   

                V tomto roku zdolali aj inú technologickú výzvu a dali na trh prvé turbodúchadlo na motocykel. V 1983 pripravili spojenie dvoch motocyklových technológií. Kombináciou moderných rysov chladenia vodou s pohonom cez hriadeľ s klasickým štýlom vzhľadu vznikla Honda Magna. V 1988 GL1500 zlaté krídlo dosiahlo obrovské úspechy. Tieto boli prekonané len zlatým krídlom GL1800.

Aj keď je Honda relatívne malý výrobca oproti druhým japonským výrobcom automobilov, je najväčší motorový výrobca na svete. Honda má niekoľko špičkových produktov v mnohých kategóriách, včítane prvého motocykla vybaveného airbagom (2006 GL 1800 Zlaté krídlo).

                        Soichiro Hondovo jedinečné úsilie dovolilo Honde motor Co. stať sa svetovou mocnosťou v automobilovom priemysle. Hoci pán Honda išiel v mnohom proti smeru jeho vlastnej vlády, predsa jeho spoločnosť prosperovala. S inováciou vyvinutou pánom Hondom ako opory firmy sa spoločnosť stala  technologickou silou v motocyklovom a automobilovom priemysle v Ázii, Európe a Severnej Amerike.

                         Dnes je Honda najväčší motocyklový výrobca a deviaty najväčší výrobca automobilov na svete. Zaujímavé je, že oficiálne meno pre Honda motor Co. ostáva stále to isté na počesť Soichiro Hondovho úsilia.

Magna, 1985

Magna, 1985

VT1100, 1998

VT1100, 1998

GL 1500, 1999

GL 1500, 1999

Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one