Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

Honda CB900F2 Bold´or (1980)

Zvláštnosť motocyklu:  cestná verzia športovej RCB. Pripomínala slávne víťazstvá z 24 hodinových pretekov, kde Honda RCB získala trofej tri roky po sebe a nemala prakticky žiadnych súperov.

Tamiya 1982. Postavené 2009.
Honda CB900 F2

Honda CB900 F2

Bold´or
Honda CB900 F2

Honda CB900 F2

Bold´or
Honda CB900 F2

Honda CB900 F2

Bold´or
Honda CB900 F2

Honda CB900 F2

Bold´or
Honda CB900 F2

Honda CB900 F2

Bold´or
Honda CB900 F2

Honda CB900 F2

Bold´or
Honda CB900 F2

Honda CB900 F2

Bold´or - detail prístrojovky
Honda CB900 F2

Honda CB900 F2

Bold´or - detail zadného kolesa
              Honda, jednotka medzi motocyklovými výrobcami na svete, bola prvá japonská spoločnosť, ktorá sa objavila vo svete veľkých cien motocyklových pretekoch. Debutovali na ostrove Man v T.T. pretekoch v roku 1959. Využívali tieto preteky ako "Pojazdnú skúšobňu". Honda použila každý moderný postup a všetko z ich "Know how" a ich úsilie o výnimočnosť začala niesť ovocie postupne od roku 1961.                                V roku 1966 už získali každý titul od 50 cm³ do 500 cm³ a rovnako aj trofej výrobcov. V roku 1967 Honda zrazu pozastavila všetky aktivity okolo veľkých cien, avšak meno Honda už bolo dobre známe po celom svete. V roku 1975 sa aktivovali znova, ale svoj pohľad zamerali na vytrvalostné preteky. Tieto preteky bežne slúžili na tvorbu motocyklov s rôznymi modifikáciami. Nové modely vznikli pod ostražitým okom Soichiro Irimajiri, preslávený bol kvôli jeho pretekárskej motocyklovej kariére v 60-tich rokoch. Jeho ruka sa mimochodom podpísala aj v príprave projektu formuly jeden.                         Pripravené boli dva motocykle. Jediný rozdiel medzi týmito dvomi modelmi bol počet valcov. 6-valcová verzia vychádzala z modelu CBX a model RCB bol vytvorený z CB750F, ale zmien bolo tak veľa, že výsledok vyzeral ako nový prototyp. Nakoniec bol vybratý tento model. RCB mal 4 valcový DOHC 994 cm³ motor a vyprodukoval 100 konských síl, tento motor má viac spoločného zo šesťvalcom CBX ako sa zdá. Majú rovnaké vŕtanie 645 mm, aj keď 900 má samozrejme dlhší zdvih na vyrovnanie toho, že má menej valcov. Jeho zdvih je skutočne 69 mm, čo je úplná vzácnosť na dnešných motoroch. Má štyri 32 mm karburátory a štyri ventily na valec, riadené zdvojenými prídavnými vačkovými hriadeľmi. 
               Používa päť rýchlostných prevodov s vlhkou lamelovou spojkou, , reťazový prevod, zdvojený trubkový rám, bežné nezávislé zavesenie kolies, trojnásobné diskové brzdy a zliatinové kolesá. Čo špecifikácia nehovorí je to, že motocykel má jeden z najlepších podvozkov dosiahnutých na japonskom motocykli. Irimajiri sa inšpiroval z pretekárskych modelov, ktoré sú charakteristické stabilnými rámami s centrálnym nosníkom ako napr. CBX.
                Počas slávnych Bold'or 24 hodinových pretekov, Honda RCB získala trofej tri roky po sebe a nemala prakticky žiadnych súperov. V roku 1978 uviedli CB900F, čo bol nekapotovaný stroj, ktorý kumuloval to najlepšie z RCB a po jeho uvedení v Európe sa stal veľkým hitom. Bol to vzduchom chladený 4 valec, 16 ventilov, s 901 cm³ motorom, vybavený dvojitou vidlicovou kostrou a FQV tlmičom zavesenia zadných kolies. Tento motocykel stal sa mimoriadne populárny medzi nadšenci po celom svete.                Honda CB900F2 prišla na scénu v roku 1981 s veľkou takmer úplnou kapotážou s prezývkou "Bold'or" ktorá pripomínala slávne víťazstvá z 24 hodinových pretekov. V Japonsku kde 900 cm³ motor nie je dovolený dominovala verzia 750 cm³ s rovnakou kapotou a sfarbením a rovnako si získala ohromnú obľubu. 
                 Ovládanie CB900F2 je v celej škále rýchlosti nádherné. Na pocit je úplne rovnaký ako nejaký skvelý taliansky motocykel, a to je skutočne vysoká pochvala. 
CB900F2 zo svojim motorom dosahuje maximálnu rýchlosť skoro 214 km za hodinu, ale cesty na ktorých je táto rýchlosť dosiahnuteľná sú zriedkavé. Impozantný je aj jeho čas na 1 míľu - 12.3 sek, čím sa dostáva na úroveň s Kawasaki KZ1000 a Suzuki GS1000, pričom oba športové stroje sú väčšie ako Honda.                                                            Napriek raketovému motoru je CB900F2 veľmi jemný stroj s hodvábnym hladkým správaním a pocitom naozajstnej plnokrvnej motorky. Je pravda , že CB900F2 je trocha pomalší než jeho starší brat CBX, ale má aj výhodu oproti veľkému šesť valcovému stroju a tou je hospodárnosť.
                  Je samozrejmé, že Honda stále pokračuje v ceste nahor uplatňovaním moderných technológií a nových myšlienok, čo ich udržuje na prvej pozícii vo svete motoriek.
Technické údaje:  
    Rok:                       1980
    Kategória:               cestný
Motor :
    Objem:                   901.00 cm³ 
    Typ motora:            4-taktný, 4-valec, 4 ventily na valec
    Štartér:                   elektrický
    Výkon:                   70 kW pri 9 000 ot.
    Krútiaci moment:    77.00 Nm pri 7000 ot.
    Chladenie:              vzduchové
    Vŕtanie x zdvih:       64,5 x 69 mm
    Rozvod:                  reťaz
    Kompresia:             8,8 : 1
    Prevodovka:            5 rýchlostná
    Rozvod paliva:         DOHC, 4x32mm Keihin karburátor

Rozmery:
    Hmotnosť:             246.0 kg     
    Výška:                  1340 mm
    Dľžka:                   800 mm
    Šírka:                    2180 mm
    Rázvor:                 1515 mm

Podvozok: 
    Predné brzdy:        Dvojitý disk 280 mm
    Zadné brzdy:         Jednodielny disk 297 mm
    Disky:                   lúčové
    Pneumatiky:          predné 100/90x18, zadné 130/80x18
    Tlmiče:                  -predné: nastaviteľné telehydraulické vidly,  
                                   -zadné: výkyvné rameno s nastaviteľnými tlmičmi        

Iné údaje:
    Maximálna rýchlosť:       214 km/h
    Nádrž:                           20 lit.
    Akcelerácia na1/4 míle:  12 sek/ 181 km
Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one