Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

Honda CB92 Sport (1959)

Zvláštnosť motocyklu:    vďaka vysokému výkonu sa mohol zúčastniť  na pretekoch rovno po vybalení z krabice.

Gunze High Tech Model 1986. Doplnky od Adlers Nest. Postavené 2017.
Honda CB92

Honda CB92

Sport
Honda CB92

Honda CB92

Sport
Honda CB92

Honda CB92

Sport
Honda CB92

Honda CB92

Sport
Honda CB92

Honda CB92

Sport
Honda CB92

Honda CB92

Sport
Honda CB92

Honda CB92

Sport
Honda CB92

Honda CB92

Sport
Honda CB92 Sport
Honda CB92 bola uvedená v roku 1959 a je stále idolom medzi motocyklovými fanúšikmi. CB92 je odvodená od skorších Honda CB sérií, ale výrazný je aj vplyv európskeho motocyklového priemyslu tej doby. Základnou charakteristikou je pohodlný, ľahký športový motocykel vybavený elektrickým štartérom. Vďaka jeho vysokému výkonu sa mohol zúčastniť  na pretekoch rovno po vybalení z krabice. Honda C92 mala prezývku Benly (z japonského slova "benri" čo znamená „najmenší“), zjavne pre vzhľad a obsah motora 125 cm³.
Sú tri spôsoby pohľadu na Hondu CB92. Prvý je, že je to dodnes najpopulárnejšia malá Honda, taká „malá“ motocyklová ikona Hondovho excelentného inžinierstva. Druhý pohľad je ako na praktický klasický motocykel. Teraz k tretiemu pohľadu. Je to pohľad, ktorý je najzaujímavejší, otvára okno do myslenia Soichiro Hondu a vplyvy, ktoré viedli k vytvoreniu CB92.
Potrebujeme sa vrátiť do roku 1954 – päť rokov pred uvedením CB92. Musíme si uvedomiť, že v tomto čase Honda nebola značka zo zaručeným úspechom, bola to skoro anonymná obchodná značka, ktorá súťažila s desiatkami iných japonských motocyklových výrobcov, vôbec sa nedá hovoriť o celosvetovej prítomnosti, kde stále dominoval britský priemysel. V roku 1954 pán Honda podnikol doteraz legendárnu cestu do Európy. Hľadal motiváciu k naplneniu cieľa stavať motory s výstupom 100 koní na liter objemu, aby porazil konkurenciu. Na pretekoch na ostrove Man, videl, že NSU Rennmax 250 tvoril skoro 160 koní/liter a s navyše výraznou spoľahlivosťou. Na tomto NSU Werner Haas vyhral dva krát po sebe svetové majstrovstvá. Rennmax mal očividne obrovský vplyv na pána Hondu, ale nebolo by správne povedať, že okopíroval nemecký dizajn. Skôr využil výborné nápady a skombinoval ich zo svojimi. Asi najviditeľnejším bolo na Rennmaxe použitie rámu z lisovanej ocele. Kostra tak bola tuhá, lacná vo veľkovýrobe a poskytovala dobré ovládanie. Problém bol v cene lisovacích foriem a potreby veľkých lisovacích strojov. Tieto dva obrovské finančné výdaje a to že lisovaná kostra z plechov neoplývala krásou, boli dôvodom prečo Európsky výrobcovia od týchto rámov upúšťali. Honda mal však vlastný závod na výrobné diely. Ďalším špecifikom boli lineárne predné vidly. Treba si uvedomiť, že vtedajšie teleskopické predné vidlice ponúkali minimálny zdvih a úbohé tlmenie. Naopak, lineárne vidly ponúkli väčšiu stabilitu s lepším tlmením, najmä v rýchlych zákrutách a rýchlych rovinkách. Problémom bola opäť cena výroby, aj tie boli z lisovanej ocele.
Soichiro sa rozhodol, že motorom bude vysoko otáčkový lineárny štvortaktný dvojvalec. Tento postup bol v priamom kontraste k úspešným britským pretekárskym motocyklom tej doby, takým ako Manx, Norton, alebo Matchless G50 (ich max.otáčky boli cca 6000).
 
Teraz sa musíme vrátiť do Japonska na Asama preteky. V povojnových rokoch Japonsko nemalo kvalitné pretekárske dráhy ako Európa, alebo Amerika. Najlepšia prístupná trať bola cesta na sopku Asama, 90 míľ severozápadne od Tokya. Na hore Asama bolo v roku 1933 postavené observatórium. Observatórium potrebovalo príjazdovú cestu a tá sa stala základom pre "všetky japonské preteky motocyklov".
Dráha bol strmý 12 míľový okruh, ktorého povrch pozostával z valcovaného sopečného popola. Na takýto pretek bol potrebný vysoký výkon a stabilita motocykla. Jazdci vyzerali inak ako pretekári v európe. Nosili šnurovacie čižmy a ochranné okuliare ako z tanku. Zatiaľ čo jazdci mohli vyzerať ako amatéri, japonskí výrobcovia brali Asama preteky neuveriteľne vážne a snáď žiadny viac ako Honda. V skutočnosti Honda nikdy nevyhral v kategórii 125 ani s  jedným motocyklom z továrenského tímu v rokoch 1955 až 1959. Na prekvapenie v posledných Asama pretekoch vyhral amatérsky jazdec Moto Kitano na bežnom sériovom CB92. Pán Honda údajne kúpil tento stroj a dal ho rozobrať, hľadajúc nejaké vylepšenia. Víťazný motocykel bol však pravý CB92, bolo tam všetko originálne, presne ako z výroby. Zrejme práve moment, kedy amatér vyhral na neupravenom motocykli, bol výborný impulz pre odbyt v Japonsku.
Možno sa teraz stáva zjavný dôvod úspechu motocykla s podivným zovňajškom: bol to víťaz z Asamy so svetlami, kompletne pripravený na pretek priamo z predajne.
Finálna časť príbehu je v Európe. Sériový pretekársky motocykel s dobrým výkonom bez nutnosti úprav bol obrovským lákadlom pre mnohých začínajúcich pretekárov, preto sem smerovala veľká časť produkcie. Svoju kariéra na ňom začínalo mnoho špičkových jazdcov, neskorších víťazov veľkých cien, takých ako Bill Ivy. CB92 sa skoro stala základným prevádzkovým kapitálom pre mnoho amatérskych pretekárov, ktorý ich doslova zodrali na okruhoch. To je aj dôvod prečo sú dnes tak zriedkavé. Vidieť ju možno len na pretekoch veteránov, alebo v moto múzeu. Popravde, v bežnej premávke ju nevidieť aj preto, že jazda na nej pre jazdca normálneho vzrastu je skľučujúci zážitok. Rovnako je skoro 8000 otáčok potrebných na to, aby ako tak zrýchlila. Vysoko otáčkový motor a prevodovka sú mimoriadne náročné na údržbu, čo z neho nerobí práve užívateľsky prívetivý motocykel. Ak ste ale vlastníkom pekného modelu, môžete byť veľmi šťastný. Jeho cena sa pohybuje nad 12000-$. Pôvodná cena z roku 1961 bola 495-$.
Honda CB92 bola exportovaná do Európy a Ameriky od roku 1959 do 1965. Vyrábala sa do roku 1964. Celkovo sa vyrobilo 24 251 kusov. Zároveň sa predávala aj najobľúbenejšia verzia CB92 Sports a trochu väčší CB95 s obsahom 150 cm³ (v amerike pod označením CA92 a CA95). Modelu CB95 sa vyrobilo len veľmi málo (asi 360 ks), preto je veľmi vzácny, v Japonsku je známa existencia len dvoch kusov. Od roku 1961 do 1962 sa robila aj verzia CB92R „Benly Super Sport Racer“.
 
CB92 mala z lisovanej ocele okrem rámu a predných vidiel aj nádrž a oba blatníky. Nádrž bola oblá a blatníky mohutné a hlboké. Zavesenie zadného kolesa zabezpečovali výkyvnné ramená s úplne zakrytými tlmičmi. Brzdy boli bubnové, 6 palcové s jednodielnou nábehovou čeľusťou. Kolesá boli 16 palcové. Motor bol radový dvojvalec, štvortaktný s dvoma ventilmi na valec ovládané reťazou vačkovým hriadeľom v hlave valcov. Pomer stlačenia pre CB92 bol 8.3:1 a 9.7:1 pre CB95. Výkon pre CB92 bol 11,5 konských síl pri 9500 otáčkach a pre CB95 16,5 pri 10000 otáčkach. Palivo prúdilo z 10.1 litrovej nádrže cez karburátor, 18 mm pre CB92 a 20 mm pre CB95. Pohon nápravy bol cez úplne zakrytú reťaz. Elektrický systém bol 6 V a elektrický štartér bol štandardnou výbavou na všetkých modeloch. Všetky mali pre istotu aj páku na nožné naštartovanie. Sedadlo bolo široké a pohodlné. Skoršie modely mali aj riadidlá z lisovaného plechu, rýchlo sa však zmenili na trubkové. Nad svetlom mali rýchlomer, smerovky neboli vo výbave. Robili sa v čiernej, modrej a červenej farbe.

Vyrábal sa aj model typu scrambler pod označením CS92, ktorý mal vysoko zdvihnutý výfukový systém a jednoduchý kryt reťaze.
Jednoduchý kryt reťaze mal aj model CB92 Sport, ktorý mal aj väčšiu a hranatú nádrž (10.5 litra), mal kratšie a výrazne užšie blatníky, zadné tlmiče mal odkryté. Brzdy boli zväčšené na 8 palcov a kolesá na 18 palcov. Sedadlo bolo skrátené a zúžené. Nad svetlo pribudol malý ochranný štít. Motor mal vyšší pomer stlačenia 10:1 a vyšší výkon (15 koní pri 10500 otáčkach). Kľukový hriadeľ bol podporovaný tromi hlavnými ložiskami namiesto dvoch v štandardnom motore. Rýchlosť 137 km/h bola oveľa vyššia ako u  väčšiny 250-ok toho obdobia a dosahovala dokonca rýchlosť niektorých 500-viek. Robili sa strieborno červené s čiernym sedadlom, strieborno modré s červeným sedadlom, modro červené s červeným sedadlom a strieborno čierne s čiernym sedadlom.
Model CB92R sa robil vo farbe strieborno červenej s čiernym sedadlom, alebo strieborno modrej s čiernym sedadlom. Sedadlo bolo jednomiestne s pretekárskym zakončením. Výfuky boli na koncoch rozšírené (typ megafón) a tachometer nahradil otáčkomer.
 
Honda sa zúčastnila v roku 1959 pretekov TT Man. Konkurencia opisovala ich CB92S ako nedokonalé kópie NSU.  Ale už v roku 1961 Honda znamenala prvé víťazstvo v kategórii 125 a 250, V roku 1962 aj  v kategórii 350. Kategóriu 250 vyhrala dokonca od roku 1961 sedem krát za sebou.
V roku 2002 Honda uviedla retro verziu pod označením Benly CD125T.

 
Honda CB92 Sports (1959)
        Kategória:                             športovo cestovný
Motor:
       Objem:                                  124.00 cm³
       Typ motora:                          radový 2 valec, 4-takt, 2-ventily/valec
       Výkon:                                  11 kW pri 10500 ot.
       Krútiaci moment:                 9,8  Nm pri 9000 ot.
       Kompresia:                           10:1
       Vŕtanie x zdvih:                    44 x 41 mm                           
       Palivová sústava:                  SOHC, karburátor KEIHIN PW20H0V 
Chladenie:                             vzduch 
Prevodovka:                         4-rýchlostná 
Štartér:                                  elektrický / nožný
Spojka:                                  multi lamelová, olejová
Indukcia/zapaľovanie:         6 V,  Magnetic flywheel 
Typ pohonu:                         reťaz
Rozmery:
Čistá hmotnosť:                    110 kg 
Výška sedadla:                     790 mm          
      Dĺžka/Výška/ Šírka:                 1875 mm / 930 mm / 595 mm
Rázvor:                                 1260 mm
Svetlá výška:                         160 mm
Podvozok:
Rozmery pneumatík:           3.00-18
Kolesá:                                  vypletané
Rám:                                      lisované oceľové plechy
Predné brzdy:                       bubnové  200 mm
Pruženie vpredu:                  lineárna nábehová vidlica
      Zadné brzdy:                        bubnové 200 mm
      Pruženie vzadu:                    výkyvné rameno, dva otvorené tlmiče
Iné technické údaje:
      Objem nádrže:                      10,5 litra
      Maximálna rýchlosť:           137 km/h
      Spotreba:                              2,1 l/100km
 
Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one