Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

Honda CX500 Turbo (1981)

Zvláštnosť motocyklu: prvý motocykel na svete s turbo preplňovaním.

Tamiya 1982. Postavené 2016.
Honda CX500

Honda CX500

Turbo
Honda CX500

Honda CX500

Turbo
Honda CX500

Honda CX500

Turbo
Honda CX500

Honda CX500

Turbo
Honda CX500

Honda CX500

Turbo
Honda CX500

Honda CX500

Turbo
Honda CX500

Honda CX500

Turbo
Honda CX500

Honda CX500

Turbo
Honda CX500 Turbo
 
Priamym predchodcom Honda CX série boli GL500 a GL650 uvoľnené do predaja koncom 70-tich rokov. Dizajn motocyklov obsahoval inovačné rysy a technológie, ktoré boli neobyčajné v tom čase, ako napríklad chladenie kvapalinou, elektrické štartovanie, nízko údržbový pohon hriadeľom, modulové kolesá a dvojitý CV-typ karburátora, ktorý bol ladený na znížené emisie škodlivín. Elektronický zapaľovací systém bol oddelený od zvyšku elektrického systému, čo umožňovalo, že motocykel mohol byť naštartovaný roztlačením a použitý na jazdu aj v prípade, že nastala celková porucha elektrického systému.
 
        V roku 1978 bola uvedená prvá CX500 Standard, mala veľkú palivovú nádrž, stupňové sedadlo, kruhovú nádržku brzdovej kvapaliny a plastový mini-prúdnicový kryt, ktorý bol v tej dobe považovaný za neobyčajný. Smerovky boli integrované do krytu. CX500 standard mala strieborné Comstar kolesá, 19 palcové vpredu a 18 palcové vzadu. Výsledok bola kompaktná zmes štandardu, športu a cruisera.
        V roku 1979 bola uvedená Honda CX 500 C, mala menšiu, užšiu nádrž a vyššie, širšie riadidlá. Predné svetlo bolo kruhové, bez prúdnicového krytu. Smerovky boli samostatné, umiestnené na predných vidlách. Motorka bola v štýle chooper.
V tomto roku bol uvedený aj CX500 Deluxe. Tento model vyzeral skoro rovnako ako  originálny CX500 Standard, iba malý prúdnicový kryt bol odstránený a mal čierne disky 19 palcové vpredu a 16 palcové vzadu. V roku 1981 bola výroba ukončená. Tieto motorky sa ukázali ako spoľahlivé, ekonomické a boli najmenšie s drahým pohonom hriadeľom.
 
        V roku 1980 sa motocyklový nadšenci zhromaždili na IFMA show v Kolíne v Nemecku, kde ich čakal debut dvoch vzrušujúcich motocyklov: Suzuki GSX1100S Katana a Honda CX500 Turbo. Honda bola daná do predaja v roku 1981 a bola významná hlavne tým, že to bol prvý sériovo vyrábaný motocykel na svete s turbo preplňovaním. Turbo dúchadlá zužitkovávajú výfukové plyny z motora na otáčanie turbíny, ktorá poháňa kompresor. Tento kompresor potom stláča vzduch a ten sa vo zvýšenom tlaku dostáva do valcov, čím zvyšuje výkon motora. Turbo dúchadlá sa používali už v lietadlových motoroch v priebehu II. svetovej vojny, stali sa bežnou vecou na pretekárskych automobiloch začiatkom 70-tich rokov. Začiatkom 80-tich rokov sa už používali aj v mnohých osobných vozidlách. V porovnaní s atmosférickými motormi, motory s turbo dúchadlom ponúkajú väčšiu silu a krútiaci moment, ale trpeli oneskorenou činnosťou turbokompresora, v dôsledku zdržania ozveny motora na polohu škrtiacej klapky v priebehu akcelerácie. Táto slabosť spolu s malými obsahom  motocyklových motorov, predstavovala technickú výzvu pre turbo preplňovanie v motocykloch. Honda spolu s IHI (Ishikawajima Harima Heavy Industry) prekonala tieto ťažkosti použitím CFI (počítačom riadeného vstreku paliva), čím získali motor, ktorý mal vždy optimálne množstvo paliva. S týmto systémom sa z 80°, V2, OHV motora, ktorý vydal v atmosférickej podobe 48 koní a 4.1 kg/m krútiaceho momentu, stal výkonný turbo motor zo 78 konmi a 7.5 kg/m krútiaceho momentu. Ďalšími technickými pokrokmi boli: kapota, ktorá bola navrhnutá prostredníctvom rozsiahlej skúšky v aerodynamickom tuneli, unikátne Pro Link zavesenie zadných kolies a 4-stupňové nastavenie zavesenia predných kolies proti predkláňaniu motorky pri brzdení (TRAC). CX500 Turbo bola schopná dosiahnuť max. rýchlosť viac ako 200 km/h a prejazd z 0 na 400 m s akceleračným časom len 12.1 sek.
 
Motor CX série je vzhľadom podobný motoru na Moto Guzzi. Nie je ako "boxer", ani klasický V2, je to radový dvojvalec, pričom valce sú vysunuté šikmo do strán. Vnútorný uhol CX je 80° a hlavy sú otočené o 22° tak, aby sacie systémy nezavadzali nohám jazdca. Vačkový hriadeľ je zasadený na spodku valcov. Aj keď Honda použila obvyklý OHC ventilový rozvod otočená hlava motora si vyžiadala použitie odlišných tlačných tyčí na obsluhu štyroch ventilov  s rozvetveným vahadlom, činným mimo každej tlačnej tyče. 5-rýchlostná prevodovka je umiestnená pod hriadeľom. CX bol prvý V-twin motocykel od Hondy. Pôvodne bol navrhnutý ako 90 ° V2. Honda postavila prototyp CX350, ale nikdy nebol uvoľnený na predaj, táto verzia nemala otočené hlavy motora.
Pohon hriadeľom zabezpečuje pohodlnejšiu jazdu, pohlcuje a tlmí otrasy a chvenia vznikajúce pri radení, akcelerácii, či spomaľovaní pomocou plynu. ComStar disky kolies je kombinácia flexibility zo silou lúčových kolies a charakteristickým bezdušovým prevedením. Motor aj výfukové potrubia boli pri tejto verzii natreté na čierno.
Skoršie verzie CX mali bežné tlmiče, pozostávajúce z hydraulických predných vidlíc a dvojitých tlmičov vzadu, jedno kotúčovej brzdy vpredu a bubnovej vzadu. Neskoršie verzie vrátane Turbo verzie mali vzduchové vidly a vzadu monolever. Na turbo verzii a neskorších modeloch bola vpredu dvojitá kotúčová brzda a vzadu bol bubon nahradený jedným  kotúčom.
             Predstavenie CX turbo nebola náhodná okolnosť, ale priama odpoveď na iné trendy, ktoré určovali smer vývoja začiatkom 80-tich rokov. Yamaha sa snažila získať prvenstvo na motocyklovom trhu a Honda s CX500 vracala úder. Honda manažment sa rozhodol ukázať svetu, že spoločnosť je schopná moderného dizajnu a postavenia niečoho, o čom môže konkurencia len snívať. Už v roku 1983 bol model nahradený väčšou verziou CX650 TD.
 
       V roku 1981 Honda uviedla GL500 Silver wing, čo bol stredný cestovný motocykel založený na modeli CX500. GL500 stroj sa podobal CX500, ale mal viac vylepšení pre spoľahlivú a pohodlnú dlhú jazdu.
       V roku 1982 nastúpil CX500 EC a zároveň to bol posledný rok výroby CX500 S. Od roku 1983 sa robila väčšia verzia CX650 aj verzia GL dostala motor 650. EC variant mal veľa zlepšený oproti originálnemu 500. Mal nové pruženie s TRAC, brzdy, kolesá.  Významnou rekonštrukciou prešiel aj vzhľad a to:  väčšia palivová nádrž, prúdnicový kryt s novým hranatým svetlom, postranný panel, sedadlo a zadná kapotáž. V ponuke boli len dve farebné voľby: biela perla s modrými a červenými pásmi, alebo čierna s oranžovými a striebornými pásmi. Výbava bola vylepšená o palivomer. Plastové blatníky nahradili chrómovú oceľ. Motor bol vylepšený o automatický napínač rozvodových reťazí a nižšie vôle ventilov.
Neskôr sa o zmeny podelil aj s CX650 ED, s rovnakou vizážou bola pre Japonsko pripravená aj verzia s motorom 400 cm³.
 
 
Honda CX500 Turbo (1981)
Kategória:                             športovo cestovný
Motor:
      Objem:                                  498.00 cm³
      Typ motora:                          2 valec 80°, 4-taktný, 4- ventily na valec
090315-1980s-turbos-honda-turbo-engineVýkon:                                  59,9 kW pri 8000 ot. 
Krútiaci moment:                 79 Nm pri 5000 ot.
Kompresia:                           7,2:1
Vŕtanie x zdvih:                    78 x 53 mm                           
Palivová sústava:                  OHV, vstrekovanie, turbo 
Chladenie:                             kvapalina
Prevodovka:                         5-rýchlostná
Štartér:                                  elektrický
Spojka:                                  vlhká, multi lamelová,
Indukcia/zapaľovanie:         EFI/ CDI
Typ pohonu:                         hriadeľ
      Váha motora:                        78 kg
Rozmery:
Čistá hmotnosť:                    230 kg 
Celková hmotnosť:              263 kg
Výška sedadla:                     790 mm          
Dĺžka/Výška/ Šírka:              2260 mm / 1345 mm / 720 mm
Rázvor:                                 1495 mm
Svetlá výška:                         150 mm
Podvozok:
Rozmery pneumatík:           predné: 100/90-18 zadné: 120/90 -17
Kolesá:                                  5 lúčové, ComStar
Rám:                                      trubkový oceľový
Predné brzdy:                       dvojitý disk, priemer 276 mm, 2 piestiky 
Pruženie vpredu:                  37 mm, nastaviteľná air vidlica Showa +TRAC, zdvih 130 mm
Zadné brzdy:                        jednodielny disk, priemer 276 mm 
Pruženie vzadu:                    výkyvné rameno ProLink s tlmičom air Showa, zdvih 105 mm
Iné technické údaje:
Objem nádrže:                      20 litrov
Maximálna rýchlosť:           206 km/h
Spotreba:                              5,0 l/100km
Zrýchlenie z 0 na 100:          4,9 sek
Zrýchlenie na 1/4 míle:          12,3 sek pri 170 km/h
Brzdný účinok zo100 na 0:  13,5 m
Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one