Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

Honda NSR 250R SP  (1988)

Zvláštnosť:  Bola vyrobená ako komerčne vyrábaná cestná replika pretekárskej Hondy NSR500, ktorá jazdila v cestných pretekoch motocyklov majstrovstiev sveta a vyhrala ich v roku 1985Stala sa najvýkonnejším modelom z NSR série s prívlastkom "King of the Racers Replica".
Na modely sú použité detaily od Hobby Design ako napríklad brzdové kotúče, viečko nádrže, mriežka chladiča, ale aj dosť netradičná z jednotlivých článkov skladaná hnacia reťaz.
Aoshima 2011. Postavené 2016.
Hodna NSR250RSP

Hodna NSR250RSP

Hodna NSR250RSP

Hodna NSR250RSP

Hodna NSR250RSP

Hodna NSR250RSP

Hodna NSR250RSP

Hodna NSR250RSP

Hodna NSR250RSP

Hodna NSR250RSP

Hodna NSR250RSP

Hodna NSR250RSP

Hodna NSR250RSP

Hodna NSR250RSP

detail reťaze
Hodna NSR250RSP

Hodna NSR250RSP

detail reťaze
Honda NSR 250R SP
  
V máji 1984 Honda uviedla dve nové výkonné športové motocykle. Honda NS 250F a Honda NS 250R, sú plné nového štýlu s moderným 90° V-dvojvalcovým dvojtaktným motorom s obsahom  249cm³ a čerstvo navrhnutým kvapalinovým chladením. Kompaktný a ľahký motor v tomto usporiadaní zredukoval vibrácie. Nové technológie boli prevzaté z úspešnej Hondy NS500 víťaza MotoGP v roku 1983. Valce a steny boli potiahnuté novým materiálom (karbid kremíka) s odolnosťou proti oteru, výfukový systém bol automaticky riadený od otáčok na dosiahnutie čo najväčšieho výkonu, rovnako ako elektronicky nastaviteľný krútiaci moment.
NS 250F používala oceľovú kostru, zatiaľ čo NS 250R bola vybavená hliníkovou kostrou a plným prúdnicovým krytom. Pri tvorbe boli použité analýzy počítačom, aby dosiahli nízku hmotnosť a vysokú tuhosť dvojitého rámu zo štvorcovým prierezom. Zavesenie predných kolies používalo vzduchovo nastaviteľné teleskopické vidlice a zadok používal nastaviteľné výkyvné rameno. Honda používala TRAC (reakčný točivý moment zamedzujúci ponáraniu motorky pri brzdení). Dvojité predné kotúčové brzdy s dvoj piestovým strmeňom a jednokotúčové zadné s jedno piestovým strmeňom sa starali o bezpečné zastavenie. F vzor má 16 palcové predné koleso a 17 palcové zadné koleso obe hliníkové. R vzor mal Comstar kolesá. Mimo  toho R vzor bol vybavený športovým plným prúdnicovým krytom. 
V tejto triede vzniklo celkom 9 modelov a 14 rôznych typov na pokrytie prianí zákazníkov, keďže sa očakával široký záujem.
                Do predaja sa koncom roku 1986 dostáva nový model NSR 250R. "NSR" v názve motocykla je skratka pre "New Sprinter Revolution". Je to veľmi známy a úspešný motocykel, ktorý jasne žiari v japonskej histórii motocyklov. Bol vydaný ako komerčne vyrábaná replika NSR500, ktorá jazdila v cestných pretekoch motocyklov majstrovstiev sveta. Vyhrala majstrovstvá sveta v roku 1985 a ešte šesť krát v neskorších rokoch.
Veľké množstvo NSR 250R sa rýchlo objavilo na okruhoch a horských cestách po celom Japonsku ako najsilnejšia dvojvalcová replika. Aj medzi ostatnými modelmi, bol model NSR z roku 1988 známy ako "The Most Powerful Eighty-eight" a stále si udržuje túto legendárnu povesť.
Rozvrhnutie motora je podobné ako u jej predchodcu NS. Karburátory mala 28mm, ploché bočné. RC ventilový odsávací systém je plynule premenlivý, počítačom riadeným časovacím systémom. Valce a komory sú z hliníka pokryté karbidom kremíka, táto kombinácia poskytuje extrémne chladiace schopnosti pri vysokých otáčkach. Prvý NSR stal sa ohromným hitom v čase uvedenia. Honda prekonala kusový predaj Yamahy po prvýkrát v roku 1987 v triede 2-taktných športových motocyklov. Na motocykli udivovala nízka váha, vysoký výkon a hlavne neskutočné zrýchlenie.
              Model 1988 mal zvláštny jemnejší štýl ako model 1987, reprezentovaný menšími dvojitými kruhovými koncovými svetlami. Dôležitejšie ale boli významné zlepšenia, ktoré boli urobené na motore. Karburátor dostal zvýšenie vŕtania na 32 mm, vnútri bola PGM jednotka ktorá ovládala solenoidový ventil za účelom poskytnutia presnej odpovede na pridanie plynu. PGM tiež poskytovala rýchlu reguláciu motora s použitím trojrozmerného snímania polohy škrtiacej klapky, otáčok motora a nastavenia predstihu. Ďalším plusom bola elektronicky riadená dodávka motorového oleja. Vylepšené boli aj RC ventily, ktoré dosahovali väčšiu presnosť, potiahnuté piestnice znášali vyšší výstup, pridané bolo olejové čerpadlo, následkom toho vzrástol ohromne výkon. Zmeny boli tiež viditeľné na podvozku, hlavne posunutý vpred a nižšie uložený motor, hlavná priečka kostry s výstužou z extrudovaného hliníka a doplnkovým rúrkovým rámom poskytla veľmi tuhý rám s extrémne nízkou váhou. Predné vidlice boli zväčšené na 41 mm. Predné aj zadné radiálne osadenie pneumatikami bolo širšie ako v predchádzajúcom roku. Všetky tieto zmeny prispeli k zlepšeniu ovládateľnosti. Predaných bolo 23 953 kusov. V roku 1990 bol motocykel prebudovaný, dostal nové vidlice, riadiacu jednotku, suchú spojku, zmeny sa dotkli aj podvozku a motora. V roku 1991 pridali model SE, bol uvedený pretože mal nižšiu cenu aj pre nedostatok modelov SP. Cenu znižovali aj napríklad návratom k lacnejším hliníkovým diskom. V roku 1994 bola modelová rada opäť inovovaná stroje dostali hladší a pokojnejší chod i zvýšenú brzdnú účinnosť. Rada SE a SP dostala novú vidlicu Showa a nové obutie.
 
SP verzia bola vyrobená v roku 1988. Označenie SP je zo (sport production) čo bolo označenie pretekárskych sérií. V tom čase, SP pretekárska trieda bola obmedzená na motocykle, ktoré boli založené na komerčne dostupných motocykloch s limitovanými úpravami. SP verzie priťahovali veľké počty ľudí v Japonsku a na ich dodanie sa čakalo v dlhých rezervačných poradovníkoch. Dosiahnutie dobrých výsledkov v SP pretekoch bolo zárukou dobrého predaja. Honda NSR bojovala proti Yamahe TZR v Tsubuke v SP sérii kde získali majstrovský titul prvý krát v roku 1988. To bol štart k dlhej ceste slávy. Stal sa najvýkonnejším modelom z NSR série s prívlastkom "King of the Racers Replica".
V roku 1988 sa SP séria vyrábala v limitovanej edícii 3000 kusov. Pre ročník 1990 obmedzili výrobnú sériu na 2500 kusov a v roku 1994 len 1500 kusov. V roku 1995 zmenila SP verzia farby, do výroby išlo 1500 kusov. V roku 1996 sa SP verzia dostala na predaj v nápadných Repsol farbách na oslavu druhého majstrovského titulu v GP 500 získaného pre Hondu jazdcom Mickom Doohanom.
SP verzia mala predné aj zadné hliníkové kolesá nahradené svetovo prvým komerčne dosiahnuteľným horčíkovým diskom kolesa použitým na hromadnej motocyklovej výrobe. Horčíkové kolesá sa už pred tým vo veľkovýrobe objavili pre automobilový trh, výhodou je veľmi nízka váha s tvrdým povrchom, čo zamedzuje oxidácii a výlisok zhotovený pod tlakom z horčíkovej zliatiny s veľmi vysokou hustotou zabezpečí pevnosť. K použitiu týchto kolies sa Honda dostala založením spoločného podniku s Japonským Light Metal Co. Oproti hliníkovým kolesám boli horčíkové kolesá ľahšie o 1,5 kg. Zníženie váhy v kolesách, poskytuje významné zlepšenia v jazdení. Redukuje sa neodpružená váha ráfika kolesa, umožňuje lepšie obutie čo zlepší športové charakteristiky a tiež jazdné vlastnosti. Zrýchlenie a brzdenie sa tiež zlepšilo kvôli zníženiu otáčavej váhy. A konečne, väčšie kolesá poskytli lepšie vyváženie motocykla.
Motocykel dostal vzhľad Rothmans sponzora Honda pretekárskeho tímu a bol k dispozícii len na SP modeloch. Zlepšená bola aj nová výfuková komora v dizajne zo štíhlejšími sacími hadicami, inteligentne navrhnutý motor poskytoval dodatočnú tuhosť. Zvýšená bola aj účinnosť bŕzd. Mal špeciálny ťahaný hriadeľ, čo nebola bežne dostupná súčiastka, pretože výroba bola veľmi ťažká. Tento hriadeľ je dnes už nedostupný, čo robí repasáciu týchto strojov veľmi zložitú.
Vzhľadom na malé výrobné série sú SP modely dnes už vzácne a aj pomerne drahé. Odhaduje sa že sa ich zachovalo menej ako 1000 kusov.
Modely NSR 250R sa vyrábali v rokoch 1987 až 1996.
 
1987 NSR250R MC16
1988 NSR250R MC18 R2
1988 NSR250R SP R4 Rothmans MC18
1989 NSR250R MC18 R5
1989 NSR250R SP MC18 R6
1990 NSR250R MC21
1990 NSR250R SP MC21
1991 NSR250R MC21
1991 NSR250SE MC21
1992 NSR250R MC21
1992 NSR250R SP MC21
1992 NSR250SP Rothmans MC21
1993 NSR250SE MC21
1994 NSR250R MC28
1994 NSR250R SP Rothmans
1994 NSR250SE MC28
1995 NSR250R SP HRC
1996 NSR250R SP Repsol
1996 NSR250SE MC28

 
Honda NSR 250R SP (1988)
Kategória:                               športovo cestný
Motor:
Objem:                                    249.00 cm³
Typ motora:                          V - 2 valec 90°, 2-taktný
Výkon:                                    32,8 kW pri 9 500 ot.
Krútiaci moment:                 3,8 kg-m pri 8 500 ot.
Kompresia:                            7,3:1
Vŕtanie x zdvih:                     54.0 x 54,5 mm
Palivová sústava:                  karburátor TA20 32 mm
Zapaľovanie:                         PGM CDI
Chladenie:                              kvapalina
Prevodovka:                          6-rýchlostná
Spojka:                                    vlhká multiplate
Štartér:                                    nožný
Typ pohonu:                           reťaz
Rozmery:
Čistá hmotnosť:                     127.0 kg  (144 kg s náplňami)
Výška sedadla:                       770 mm          
Dĺžka/Šírka/Výška:              1985 mm x 640 mm x  1105 mm
Rázvor:                                    1355 mm
Svetlá výška:                          135 mm
Podvozok:
Rozmery pneumatík:            predné: 110/70-17 53 H  zadné: 140/60-R18 64 H
Rám:                                         hliníkový chrbticový
Predné brzdy:                        dvojitý disk, 276 mm, 4 piestikový strmeň Nissin
Pruženie vpredu:                   teleskopická olejová vidlica s cartridge ventilom, úplne nastaviteľná zdvih 87 mm
Zadné brzdy:                          jednodielny disk, 220 mm, 1 piestikový strmeň
Pruženie vzadu:                     nastaviteľné výkyvné rameno PRO LINK
Disky kolies:                           lúčové horčíkové
Iné technické údaje:
Objem nádrže palivo:          16,0 l
Objem nádrže olej:               2,1 l
Spotreba:                                 2,8 l/100km
Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one