Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

Honda NSR 500 Repsol  (1998)

Zvláštnosť: Najúspešnejší motocykel šampionátu v kubatúre do 500 cm³. Na konte má 140 víťazstiev a 10 titulov majstra sveta. 

Tamiya 1999. Postavené 2011.
Honda NSR 500

Honda NSR 500

Honda NSR 500

Honda NSR 500

Honda NSR 500

Honda NSR 500

Honda NSR 500

Honda NSR 500

Honda NSR 500

Honda NSR 500

Honda NSR 500

Honda NSR 500

Honda NSR 500

Honda NSR 500

Honda NSR 500

Honda NSR 500

spodné expanzné komory

Honda NSR 500

             Honda NSR 500 je najúspešnejšia pretekárska motorka v kubatúre do 500 cm³. Motorky v tejto kategórii majú motor s obsahom iba 500 cm³, avšak vydajú zo seba takmer 200 konských síl. Nie je to ľahké, ale nie nemožné vyrobiť ľahkú motorku s váhou okolo 130 kga maximálnou rýchlosťou prevyšujúcou 300 km/h.

NSR 500 bola vyrobená v HRC (Honda racing company), debutovala v marci roku 1984 na Veľkej cene v Kayalami v Južnej Afrike. Nástup bol famózny, hneď v tomto roku vyhrala niekoľko pretekov a nasledujúci rok aj celé Majstrovstvá sveta a následne šesť krát za sebou v rokoch 1994 až 1999. S celkovým počtom 140 víťazstiev na pretekoch sa NSR 500 stala najdominantnejším pretekárskym motocyklom, porazila dovtedy najúspešnejšiu MV Agustu. Synonymom pre vysoký výkon, skvelé zrýchlenie a stúpajúcu maximálnu rýchlosť sa stala Honda NSR 500 s jej dvojtaktným štvorvalcom.

             Vývoj postavili na úspechu trojvalcového predchodcu NS 500, ktorý pre nich získal prvý majstrovský titul do 500 cm³ v roku 1983. Druhý skončil Kenny Roberts na Yamahe zo stratou len dvoch bodov. Nový štvorvalec Hondy používal jednodielny hriadeľ na rozdiel od úspešnej Yamahy OW70 zo zdvojenými hriadeľmi z dôvodu zníženia trecích strát a vylepšené zapaľovanie. Nedostatkom bol podvozok a vysoké ťažisko, čo v kombinácii s obrovským výkonom spôsobovalo pretáčanie kolies a nedotáčavosť. V druhej sezóne bola upravovaná kostra, nádrž išla pod motor a expanzné komory hore. Zlepšenia umožnili Honde v tomto roku získať majstrovský titul, na NSR jazdil F.Spencer. Pre tohto jazdca to bol rok veľmi úspešný, získal totiž majstrovský titul aj v kategórii do 250 cm³ na NSR 250. V roku 1987 poskytol prebudovaný motor z 90° na 112° viac priestoru pre 36 mm karburátory Keihin medzi valcami, kde dostali lepšie chladenie studeným vzduchom. Nové usporiadanie umožnilo motoru efektívnejšie pracovať i s prispením štyroch obratne prepletených expanzných komôr a výfukov vyvedených hore za motorom a popod sedadlo. Pridaný bol systém ATAC elektronicky riadené výfukové RC ventily. V tomto roku Honda vyhrala svoje tretie majstrovstvá sveta s divokým jazdcom W.Gardnerom, ktorý jazdil za tím Honda už predchádzajúcu sezónu. Spencer svoju kariéru ukončil pre zdravotné problémy.

             Nasledujúcu sezónu, v roku 1988 bola NSR 500 celkom prebudovaná, dostala tuhší, zdvojený hliníkový oblý rám, krídlovité výkyvné rameno, účinnejšie expanzné komory a rôzne  zmeny na motore. Tie dodali NSR 500 viac ako 165 konských síl (123 kW) pri 12000 otáčkach, v podstate to bol dvojnásobný výkon ako mala v roku 1966 Honda RC181 Grand Prix. Dosiahla rýchlosť 310 km/h, čo bolo viac maximálnej rýchlosti a zrýchlenia, než hoci ktorý iný stroj na dráhe. Hoci Gardner stále jazdil ako o život a získal tri víťazstvá, titul neobhájili, skončili na druhom mieste. Majstrom sveta sa stal Eddie Lawson na Yamahe.

            Výsledok po úprave motorky a výmene hlavného jazdca pre sezónu 1989, nemohol byť iný ako štvrtý majstrovský titul do 500 cm³ tentoraz v sedle s Eddie Lawsonom, ktorý sa na začiatku sezóny nedohodol s tímom Marlboro Yamaha a prešiel k Honde. Nasledujúcu sezónu boli urobené zlé úpravy na podvozku aj brzdách, čo sa hneď začalo odrážať aj na výsledkoch. V tíme okrem Lawsona jazdili ešte mladý Doohan a Gardner. Úpravy podvozku, bŕzd aj motora sa stiedali ako na bežiacom páse, skoro každý týždeň bola urobená nejaká zmena, ale motocykel stále nebol dobre ovládateľný. V určitých momentoch si zvládnutie motocykla vyžadovalo nadľudské úsilie. To zrejme viedlo Lawsona, že sa vrátil späť k Yamahe.

             Prichádzajúce 90-te roky priniesli zrodenie legendy, ktorá vznikla spojením austrálčana Michaela Doohana a NSR 500. Konštrukčné zmeny sa viac prispôsobovali požiadavkám Doohana. Hovorilo sa, že Gardner nevedel ako motorka pracuje a jeho návrhy sa točili v bludnom kruhu. Problémy mali aj s priľnavosťou prednej pneumatiky, vtedy používali pneumatiky Michelin. Úpravy motora vytvorili viac než 200 konských síl (150 kW) a vyžiadali si aj úpravu podvozku v roku 1991. Predlohou bol pretekársky enduro model RVF750. Honda prišla v roku 1992 aj s revolučnou myšlienkou a to časovým zapaľovaním na všetkých štyroch valcoch medzi 65-70 stupňami otáčania kľukového hriadeľa - takzvaný "Big Bang" motor, spolu s vyvážením hriadeľa, ktorý neutralizoval gyroskopické účinky jednoduchého hriadeľa. Nové zapaľovanie síce trochu znížilo výkon, ale výrazne zlepšilo akceleráciu. Okrem tohto novou výbavou bol delený chladič, ktorý bol rozdelený na vrchnú a spodnú pohyblivú stranu. I prívod vzduchu, ktorý využíval tlak vetra bol umiestnený bližšie k motoru. Snaha jazdcov bola aby zmeny nesmerovali len k maximálnej rýchlosti, ktorá sa dala využiť len raz za čas, ale k lepšiemu využitiu potenciálu zrýchlenia, ktoré sa používa stále. Doohan odmietal snahy konštruktérov o neustále vylepšovanie motorky, ako napríklad trval na karburátoroch namiesto elektronického vstrekovania. Chcel mať veci jednoduché, nechcel vyvíjať motorky, chcel jazdiť a víťaziť. Veľa súčiastok bolo odlahčovaných, vyrábané boli prevažne z titánu, čo umožnilo znížiť váhu motocykla o 15 kg. Nová technológia uvedená v priebehu sezóny 1994 bola elektronické vstrekovanie paliva, čo zvýšilo výkon na viac než 170 konských síl a umožnilo dosiahnuť rýchlosť 320 km/h na nemeckej GP. Výkon motora bol ďalej zlepšený vodným vstrekovacím systémom pre odsávanie, ktorý zlepšil účinnosť v spaľovacej komore pri nižších otáčkach. Použili aj elektronicky riadený tlmič zavesenia zadného kolesa (aktívna suspenzia).

               Doohan jazdiaci na tomto stroji vyhrať päť majstrovských titulov za sebou od roku 1994. Možno by ich bolo aj viac, ale nešťastne zlomená noha v Assene mu zabránila získať titul už v roku 1992. Aj napriek tomu, že zranenie nebolo celkom zregenerované, nastúpil v sezóne 1993 a podarilo sa mu zvíťaziť v jednom preteku. Celkovo skončil štvrtý, vyhral Kevin Schwantz na Suzuki.

Obzvlášť úspešný bol rok 1997. Vtedy Doohan vyhral preteky 12 krát, 2 krát Alex Criville a 1 krát Tadayuki Okada. Títo traja jazdci z tímu Honda Repsol NSR 500 vyhrali všetky majstrovské preteky sezóny. Tímy Suzuki a Yamaha len stáli v nemom úžase. NSR 500 zdôraznila svoju silu v pretekoch, žiadny protivník ju nemohol predbehnúť, najmä na rovných úsekoch. Dalo by sa povedať, že jej špeciálny variabilný výbušný systém rozvodu, sa dal individuálne regulovať pre každého jazdca. Výhra 12 z 15-tich pretekov v roku 1997 pre Doohana znamenala aj zlomenie rekordu z roku 1972. Žiadny iný človek a stroj v novodobých dejinách neovládli Majstrovstvá svete tak dokonale.

V roku 1998 bol motor modifikovaný do špeciálnej verzie, kvôli novému predpisu o používaní bezolovnatého benzínu. V tomto roku hneď na začiatku sezóny, i napriek zmenám Honda ukázala, že bude ťažkým súperom. Tadayuki bol druhý na otváracích pretekoch, Michael vyhral druhé preteky a Alex vyhral tretie preteky, hoci víťazstvo im nakoniec ušlo. Na začiatku nasledujúcej sezóny ´99 Doohan havaroval a v súťaži nemohol pokračovať. Honde sa podarilo vyhrať ešte dva krát Alex Criville v roku 1999, vyhral sedem pretekov  a Valentino Rossi v roku  2001. Predpisy majstrovstiev sveta v triede do 500 cm³ boli drasticky zmenené pre sezónu 2002, štvortakty mohli byť aj šesť valcové s obsahom do 990 cm³. Názov triedy bolo zmenený na MotoGP a zúčastňovať sa mohli len pretekárske prototypy.  Honda uviedla model RC211V s väčším obsahom a iným motorom, ktorý pretekal vedľa NSR 500. NSR 500 na vrchole svojho pôsobenia vydala zo seba úctyhodných 180 HP, čo nebolo málo ani v porovnaní s 200 HP motoriek s obsahom 990 cm³. NSR 500 napokon postupne z triedy vypadla spolu zo všetkými ďalšími dvojtaktnými motocyklami.

 Od roku 1996 do 2001 Honda racing company vyrábala aj NSR 500V, čo bol veľmi podobný motocykel NSR 500. Hlavný rozdiel bol dvojvalcový motor s uhlom valcov 100°. Mala iba 103 kg a výkon 135 koní (101 kW), keď sa použil vysoko oktánový benzín. Aj keď mala menej sily než V4 (až 40-50 koní), bol ľahší na jazdu a mal lepšie ovládanie. Spĺňala však svoj účel, bola to realistická pretekárska motorka pre súkromné tímy.

Vyrobili len 22 kusov. Rozdiel bol aj v tom, že NSR 500 iba prenajímali iným tímom, ale NSR 500V predávali. Niektoré z nich viedli výpravu tímov v národných pretekoch, iné zasa skončili v súkromných motocyklových zbierkach.

Jazdci a ich majstrovstvá sveta vyhraté na NSR 500:

1983 Freddie Spencer  NS500 (6 víťazstiev z 12. pretekov / všetky Spencer)

1985 Freddie Spencer  (8 víťazstiev z 12. pretekov / 7 x Freddie Spencer)

1987 Wayne Gardner  (7 víťazstiev z 15. pretekov / všetky Gardner)

1989 Eddie Lawson  (6 víťazstiev z 15. pretekov / 4 x Eddie Lawson)

1994 Mick Doohan  (9 víťazstiev zo 14. pretekov / všetky Doohan)

1995 Mick Doohan  (9 víťazstiev z 13. pretekov / 7 x Mick Doohan)

1996 Mick Doohan  (13 víťazstiev z 15.pretekov / 8 x Mick Doohan)

1997 Mick Doohan  (15 víťazstiev z 15.-tich / 12 x Mick Doohan)

1998 Mick Doohan  (13 víťazstiev zo 14. pretekov / 8 x Mick Doohan)

1999 Alex Criville  (9 víťazstiev z 16. pretekov / Doohan odchádza)

2001 Valentino Rossi (12 víťazstiev z 16. pretekov/ 11 x Valentino Rossi)

 

Honda NSR500 Repsol  (1994) 

Kategória:                         pretekársky

Motor:
Objem:                             499.00 cm³ 
Typ motora:                     4 valec 112°, 2-taktný
Výkon:                             150 kW pri 12000 ot.

Krútiaci moment:             78 ft.lb pri 11450 otáčkach
Chladenie:                       kvapalina
Prevodovka:                    6-rýchlostná
Typ pohonu:                     reťaz

Pomer výkonu a váhy:      0,926
Rozmery:
Čistá váha:                       135,0 kg 

Pretekárska váha:           162 kg

Váha motora:                   45 kg
Rázvor kolies:                  1360 mm
Dĺžka/výška/šírka:            1985 / 1068 / 595 mm 
Podvozok: 
Rozmery pneumatík:         predné: 3.625-17, zadné: 5.875-17 
Rám:                                 dvojitý  hliníkový 
Predné brzdy:                   dvojitý kompozitný karbónový disk, priemer 290 mm,                              štvorpiestikové strmene Brembo
Pruženie vpredu:             obrátené teleskopické vidlice Showa 
Zadné brzdy:                     jednodielny oceľový, priemer 196 mm dvojpiestikové strmene Brembo
Pruženie vzadu                 výkyvné rameno Showa monošok                      
Iné údaje:
Maximálna rýchlosť:         310 km/h

Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one