Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

Honda RC166 (1966)

Zvláštnosť motocyklu: RC166 je špeciálny športový motocykel, na ktorom Mike Hailwood v sezóne ´66 GP vyhral všetky preteky a zvíťazil s číslom 16 aj na Isle of Man Tourist Trophy Race.
Na motorke sú použité doplnky: spojka a predná funkčná vidla, kolesá s kovovým výpletom, sada nitov na karosériu a sedadlo a kovová nelepená funkčná reťaz.
Tamyia 2009. Postavené 2017.
Honda RC166

Honda RC166

engine
Honda RC166

Honda RC166

engine
Honda RC166

Honda RC166

chain
Honda RC166

Honda RC166

chain
Honda RC166

Honda RC166

rear wheel
Honda RC166

Honda RC166

front wheel
Honda RC166

Honda RC166

rear wheel
Honda RC166

Honda RC166

Honda RC166

Honda RC166

Honda RC166

Honda RC166

Honda RC166

Honda RC166

Honda RC166

Honda RC166

Honda RC166

Honda RC166

Honda RC166

Honda RC166

Honda RC166

Honda RC166

Honda RC166

Honda RC166

Honda RC166

Honda RC166

Honda RC166 
 
Soichiro Honda založil firmu v roku 1946 a už v roku 1954 sa netajil tým, že spoločnosť vstúpi do pretekov Isle of Man Tourist Trophy Race. Tieto preteky vznikli v roku 1907 a tvorí ho 60 km verejných ciest na ostrove Man. Preteky sú dlhé 200 km s prevýšením 400 m. Stúpania, zákruty, zmeny rýchlosti zvyšujú nárok na spoľahlivosť, preteky boli v tom čase považované za vrchol cestných pretekov a priťahovali špičkových výrobcov z celého sveta. Po jeho vyhlásení, Soichiro Honda navštívil ostrov Man a cítil sa veľmi zúfalo pri pohľade na náročnosť úlohy. Vznikla Honda Racing Corporation (HRC), zaoberajúca sa vývojom pretekárskych strojov, odtiaľ pochádza aj označenie motocyklov RC. Aj keď si myslel, že stroj zo 100 koňmi na liter má šancu na výhru, NSU už vtedy dosahovala 150 koní na liter. Hondov vývoj pracoval horúčkovito, napriek tomu až v roku 1958 ich motor dosiahol 100 koní na liter. Pripravili RC71 pre triedu 250-ok a RC142 pre triedu 125.
Keď Honda vstúpila na TT preteky po prvýkrát v roku 1959, európsky výrobcovia ako talianska MV Agusta sa len uškŕňali. Napriek tomu Honda RC142 (125 cm³ 4-takt, vzduchom chladený 2-valec, DOHC 4-ventil) získal slušné šieste miesto. V roku 1960, Honda nielenže vstúpila na TT preteky, ale tiež vstúpila do GP majstrovstiev. Ich motocykle získali 6 umiestnení z 10 pretekov a skončili celkovo tretí a druhý v kategórii 125 cm³. V roku 1961 na španielskej GP, Honda konečne získala svoje prvé víťazstvo v triede 125 cm³ a na TT Man získali 5. miesta v dvoch triedach 125 cm³ a 250 cm³. Z 11 GP pretekov, Honda 125 cm³ vyhrala deväť a 250 -ky vyhrali desať, čím získali titul v kategórii jazdcov aj výrobcov.
Keď Honda predstihol európskych súperov, začali mu na chrbát dýchať japonský výrobcovia Suzuki a Yamaha. V roku 1964, Yamahov 2-taktný 2-valec zosadil z trónu Hondov 4-valec, ktorý dominoval v triede 250 cm³ od roku 1961. Soichiro Honda však nechcel bojovať v dvojtaktoch, preferoval štvortakty pre ich pokojnejšie a čistejšie horenie a vyšší účinok. Preto boli jeho strojári prinútený nájsť inovačné riešenie využívajúce štvortaktnú technológiu. Riešením bola miniaturizácia. Menšie valce, menšie vŕtanie, kratší úder a vyššie otáčky motora. Štyri menšie ventily poskytli tú istú plochu povrchu ako dva, s menším tlakom na pružinu ventilu. To bola Hondova originálna teória zabezpečujúca tituly v roku 1962 v triedach 125, 250 a 350 a tituly v roku 1963 v triedach 250 a 350.
Osviežením pre štvorvalec Honda RC161 porážaný Yamahou bol 24- ročný Soichiro Irimajiri. Mladý Iri-san prišiel s jednoduchým riešením – viac valcov. RC165 tvoril radový šesťvalec, s šesťfázovými karburátormi a 24 ventilmi, čo bolo majstrovské stavebné dielo. Šesťvalec nebol širší než štvorvalec a bol užší než Yamahov dvojtakt, ktorý bojoval proti nim. Každý Keihin 22 mm šesťfázový karburátor používal viacero palivových a vzduchových trisiek namiesto hlavnej dýzy. Nepatrný vačkový hriadeľ mal súdkovitý tvar pre lepšiu točitú váhu a bol zmontovaný z 13 individuálnych kusov s extrémnou presnosťou. RC165 sa vyznačoval aj veľkými bubnovými brzdami, dvojitými vpredu s radiálnym vzduchovým chladením. Pribudla sedem rýchlostná prevodovka, aby udržala hore otáčky, keďže stroj mal úzke výkonové pole.
Prísne tajný RC165 debutoval v strede sezóny 64 v Monze, uvedený ako "3RC164" ako vývojový štvorvalec. Honda ho dokonca nalodila do Talianska iba so štyrmi výfukmi, aby maskovala jeho totožnosť. Nikto tak nevenoval veľkú pozornosť novému motocyklu. Každý človek, ktorý následne počul ohlušujúci megafonický rev šesťvalca vedel, že ide o niečo špeciálne. S maximálnou rýchlosťou nad 240 km/h a 18 000 otáčkami Honda ľahko predbehla Yamahov dvojtaktný dvojvalec, ale spoľahlivosť bola problém. S jazdcom Jimom Redmanom robili rôzne úpravy, ale i modifikovaný 2RC165 vyhral len 4 z 13 pretekov a tak titul znovu získala Yamaha.
Tento dvojročný prepad sa skončil, keď sa Mike Hailwood pripojil k tímu Honda. Hailwood pomohol Honde k zisku jeho prvého titulu v kategórii 250-ok v roku 1961, vzápätí jazdil pre MV Agusta od roku 1962 a vyhral štyri tituly v 500-ke. Prezývka "Mike bike" vznikla pre jeho neuveriteľnú jazdeckú zručnosť. Znovu, v roku 1965, sa predstavil ako Honda jazdec a bez námahy zvíťazil v 250-ach na japonskej GP. Hailwood, ale nebol spokojný a žiadal úpravy stroja. Zadné pevné tlmiče boli nahradené nastaviteľnými. Hailwood tiež nariadil úplne prebudovať kostru na tuhú z oceľových trubiek a väčším rázvorom. Motoru pribudlo ďalšie chladenie cez olejový chladič v kapotáži a mimoriadne rebrovanie. Na jeho tlak bol teda pripravený zrýchlený vývoj 3RC165 na ktorom zvíťazil v prvých ôsmich pretekoch sezóny 1966, zatiaľ čo nový RC166 bol použitý pri víťazstve na TT Man a posledných dvoch pretekoch GP. Hailwood tak vyhral každý z 10 pretekov v 250-ach a získal pre Hondu titul v jazdcoch i továrenských majstrovstvách. V sezóne 1967 sa rozprúdil prudký boj medzi RC166 a Yamahou RDO5A, ale Hailwoodova RC166 nakoniec zvíťazila a potvrdila oba tituly. Možno by obhájil titul i v nasledujúcom roku, keby Honda neodstúpila z pretekov GP, keď sa preorientovávala na motory pre automobilovú F1.
Jeho najväčší vtedajší súperi boli: Aermacchi 250 RR, MV Agusta 250 Bialbero, MZ RE 250, Yamaha RD56 a Suzuki RZ66.
 
Na pretekárske okruhy sa vrátili až v roku 1980 modelom RC250M v triede 250-ok a v roku 1981 modelom RC125M v triede 125. V roku 1994 nastupuje RC45, 750-ka s motorom V-4, od roku 1998 ju nahrádza RC46 zo vstrekovaním paliva. V roku 2014 ju nahrádza RC79. V kategórii do 1000 cm³ bojovala od roku 2000 – 2006 RC51. V roku 2001 prichádza na scénu RC211V s obsahom 990 cm³ a päťvalcovým motorom V-5. V roku 2007 je nahradená modelom RC212V s obsahom 800 cm³ a motorom V-4. V roku 2012 je tu opäť zmena kubatúry modelom RC213V s obsahom 1000 cm³ a motorom V-4.
 
Honda RC166 (1966)
Kategória:                             športový
Motor:
Objem:                                  249.00 cm³
Typ motora:                          radový 6 valec, 4-taktný
Výkon:                                  45,6 kW pri 18000 ot.
Krútiaci moment:                 2,36 kgm pri 17000 ot.
Kompresia:                           11.0:1
Vŕtanie x zdvih:                    41 x 31 mm
Chladenie:                             vzduch
Prevodovka:                         7-rýchlostná
Štartér:                                  elektrický
Spojka:                                  vlhká
Indukcia/zapaľovanie:         magneto
Palivová sústava:                  DOHC, 4 ventily na valec, 6x Keihin karburátor 22 mm 
Typ pohonu:                         reťaz
Výfukový systém:                 samostatný výfuk pre každý valec
Rozmery:
Čistá hmotnosť:                    112 kg 
Rázvor:                                 1397 mm
Podvozok:
Rozmery pneumatík:           predné: 18x3.0 Dunlop KR124 zadné: 18x3.5 Dunlop KR124  
Kolesá:                                  vypletané
Rám:                                      dvojitý z oceľových trubiek
Predné brzdy:                       dvojité bubnové, priemer 229 mm,
Pruženie vpredu:                  teleskopická vidlica
Zadné brzdy:                        bubnové, priemer 203 mm,
Pruženie vzadu:                    dva nastaviteľné tlmiče
Iné technické údaje:
Maximálna rýchlosť:           241 km/h
Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one