Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

Honda RS250RW  (2009)

Zvláštnosť: Najúspešnejší motocykel Hondy vo svetovom šampionáte v kubatúre do 250 cm³. Na konte má cez 130 víťazstiev a viac ako 11 titulov majstra sveta. Posledný titul získal v roku 2009.

Hasegawa 2010. Postavené 2018.
Honda RS250RW

Honda RS250RW

Honda RS250RW

Honda RS250RW

Honda RS250RW

Honda RS250RW

Honda RS250RW

Honda RS250RW

Honda RS250RW

Honda RS250RW

Honda RS250RW

Honda RS250RW

Honda RS250RW

Honda RS250RW

Honda RS250RW

Honda RS250RW

Honda RS250RW

Honda RS250RW

Honda RS250RW

Honda RS250RW

Honda RS250RW

Honda RS250RW

Honda RS250RW

Honda RS250RW

Honda RS250RW
 
 
RS250RW je sériový továrenský pretekársky stroj odvodený od pretekárskeho RS250R. Pod názvom RS250R sa predávala pre iné pretekárske tímy a súkromných jazdcov, označenie RS250RW (používané v 1985 a 2003-2009) a NSR250 (používané od 1986 do 2002) používali tímy podporované Hondou. RS250R bola vyvinutá v HRC na základoch víťaza v triede 500 cm³ - NS500 a debutovala na japonských národných majstrovstvách v roku 1984. Honda RS250R mala dvojtaktný vodou chladený motor s valcami do V v 90° uhle. Nový motor s valcami v 75° uhle bol uvedený v roku 1993. Medzi rokmi 1984 až 2009 sa RS250R robila v štyroch rozdielnych generáciách s interným označením ND5 (1984), NF5 (1987), NX5 (1993) a NXA (2001).
 
RS250RW sa prvý krát objavila na svetových majstrovských pretekoch v roku 1985. Freddie Spencer na nej úžasne debutoval v triede do 250 cm³, na RS250RW vyhral 7 z 12 veľkých cien a získal titul. Nasledovné roky tento stroj pod označením NSR250, narobil vietor na majstrovstvách sveta, vyhral 121 veľkých cien a získal 11 titulov počas 16-tich rokov do roku 2001. Jazdci ako Max Biaggi, Daijiro Kato, Sito Pons a Luca Cadalora boli ďalší majstri na NSR250. V rokoch 2004 Dani Pedrosa na RS250RW vyhral 7 pretekov zo 16 (5x bol druhý) a v roku 2005 vyhral 8 pretekov zo 16 (3x bol druhý) v oboch rokoch získal majstrovský titul aj titul výrobcov. A hoci medzi rokmi 2006 a 2008, RS250RW nezískala titul, vyhrala 6 veľkých cien. Honda zastavila vývoj  RS250RW v roku 2007 a tak pretekári v sezóne 2008, museli bojovať proti súperom, ktorí mali stroje na vyššej technologickej úrovni. Ten istý stroj sa dokonca používal na pretekoch v sezóne 2009, čo bola bezpochyby pre Hiroshi Aoyamu veľká výzva.
Hiroshi Aoyama začal jazdiť na mini motocykloch vo veku piatich rokov. V 18-tich už pretekal v triede 250 cm³ na japonských majstrovstvách, teda v roku 2000. Tento šampionát vyhral v roku 2003. Od roku 2004 pretekal už na majstrovstvách sveta v triede 250 cm³, v tomto roku vyhral japonskú GP a skončil celkovo na štvrtom mieste. V roku 2009 nastúpil do sezóny za Scott Racing Team. V porovnaní zo súpermi, Scott Racing Team pozostával z úplného minima jazdcov potrebných pre kvalifikáciu a vybavený bol jedinou "zastaralou"  Hondou RS250RW (nemali žiadny náhradný stroj), preto bol potrebný stabilný výkon počas celej sezóny, ako jazdecký, tak aj technický. Scott Racing Team bol motocyklový pretekársky tím z Talianska, niesol meno po Scott Costruzioni - talianskom stavebnom podniku.
WGP 2009 začínala v Katare, na otváracích pretekoch skončil Aoyama na štvrtom mieste. V nasledujúcich pretekoch, na japonskej GP, skončil druhý. Tretie preteky v Španielsku Aoyama vyhral a toto jeho prvé víťazstvo dávalo nádej i keď malú, že by mohol zvíťaziť celkovo v tejto sezóne. Potom tvrdo bojoval o umiestnenie na prvých priečkach. Podarilo sa mu vyhrať ďalšie preteky, v poradí siedme na holandskej GP. V desiatom preteku na anglickej GP, Aoyama získal tretie víťazstvo a s tesným náskokom sa prebojoval do čela tabuľky. Na 16 malajskej GP získal štvrté víťazstvo. Bodoval v každých pretekoch a nikdy  neskončil horšie ako siedmy. Posledné preteky vo Valencii mali v tesnom súboji rozhodnúť o celkovom prvenstve. Aoyama dobre vyštartoval a bojoval na štvrtom mieste, ale v desiatom kole vybehol mimo dráhu a sen o prvom mieste sa mu rozplynul, dokončil až na siedmom mieste. Osud však zariadil, že jeho súper Marco Simoncelli (v tejto sezóne vyhral 6x GP, ale tri preteky nedokončil) spadol na poslednom úseku a titul tak nakoniec predsa získal Aoyama, ktorý sa na Honde RS250RW stal prvým japonským jazdcom po ôsmich rokoch, ktorý získal titul majstra sveta v triede 250 cm³. V roku 2009 to bola posledná sezóna v triede 250 cm³ a Aoyama  z prvej pozície nastupoval do novovytvorenej Moto2 v sezóne 2010.

Honda RS250RW (2009)
 
Kategória:                               športový
Motor:
Objem:                                   249.00 cm³
Typ motora:                          V - 2 valec 75°, 2-taktný
Výkon:                                   67,6 kW pri 12 500 ot.
Krútiaci moment:                  52,2 Nm pri 12 000 ot.
Vŕtanie x zdvih:                     54.0 x 54,5 mm
Palivová sústava:                   2x karburátor Keihin PJ38 s riadenou dýzou obohatenia zmesi pri plnom výkone
Zapaľovanie:                         CDI digital
Chladenie:                              kvapalina
Prevodovka:                          6-rýchlostná
Spojka:                                   vlhká multiplate
Typ pohonu:                          reťaz
Rozmery:
Čistá hmotnosť:                     101.0 kg 
Výška sedadla:                      785 mm          
Dĺžka/Šírka/Výška:               1960 mm x 640 mm x  1090 mm
Rázvor:                                  1350 mm
Svetlá výška:                          110 mm
Podvozok:
Rozmery pneumatík:             predné: 3.50-17,  zadné: 5.50-17
Rám:                                      hliníkový, dvojité nostníky
Predné brzdy:                        dvojitý disk, 296 mm, plávajúci strmeň, 4 piestikové čeluste Brembo
Pruženie vpredu:                   otočená teleskopická vidlica 41 mm, úplne nastaviteľná
Zadné brzdy:                         jednodielny disk, 198 mm, 1 piestikové čeluste Brembo
Pruženie vzadu:                     nastaviteľné výkyvné rameno PRO LINK
Disky kolies:                          horčíkové, 6 lúčové vpredu a 8 lúčové vzadu
Iné technické údaje:
Objem nádrže palivo:            21 l
Objem nádrže olej:                0,5 l
Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one