Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

Honda Steed VLX400 DeLuxe (1992)

Zvláštnosť motocyklu:  klasický štýl chopper, ale z motorom s malým obsahom. Zavesenie zadného kolesa imituje tuhý rám.

Aoshima. Postavené 2012.
Honda VLX400

Honda VLX400

Steed
Honda VLX400

Honda VLX400

Steed
Honda VLX400

Honda VLX400

Steed
Honda VLX400

Honda VLX400

Steed
Honda VLX400

Honda VLX400

Steed
Honda VLX400

Honda VLX400

Steed
Honda VLX400

Honda VLX400

Steed
Honda VLX400

Honda VLX400

Steed - detail zadnej časti

V štýle choppers.

            Honda v roku 1983 nadviazala na svoju prvú úspešnú sériu V-twin dvojvalcov radou Shadow VT500 a VT750. Z dôvodu colných obmedzení v Spojených štátoch na dovoz japonských motocyklov nad 750 cm³, bol VT750C zredukovaný na 699 cm³ a od roku 1984 sa predával ako VT700C. V roku 1985 bol zvýšený objem motora v novom modely  VT1100C. V roku 1988 pribudli ďalšie nové verzie VT800C a VT600C, hoci špeciálne pre americký trh sa VT600C začal vyrábať už o rok skôr. Model VT600C Shadow sa začal pre ázijský trh predávať pod označením VLX 600 Steed (tátoš). K nemu pribudla aj verzia VLX400 Steed. V roku 2000 pribudla ďalšia veľká verzia - VTX1300. Všetky verzie a ročníky si udržujú originálny pôvodný štýl, líšia sa len v detailoch a farebnom prevedení. Objemy do 600 cm³ majú pohon reťazou, vyššie pohon hriadeľom. Európske modely majú na rozdiel od ázijských 5 rýchlostnú prevodovku. Jeden ázijský model "Steedu"  má prednú vidlicu v štýle springer (obrázok 2).

VLX400 Steed sa vyrábal v rokoch 1988-89 a potom 1991 až 1993.

VLX je jeden z najpohodlnejších chopprov, má nižšiu výšku sedadla než hociktorý iný motocykel tej doby. K pohodlnej jazdeckej pozícii prispievajú aj jednoduché stupačky  s dobre umiestnenými ovládacími prvkami a ergonomické riadidlá. Jedinečným dizajnovým prvkom je zavesenie zadného kolesa, ktoré napodobňuje „tuhý rám" bez pruženia. Pruženie je však dômyselne ukryté pod sedadlom v kapotovanej časti. V podstate je to výkyvné rameno s monoshockom s možnosťou sedem pozičného nastavenia zo zdvihom 90mm.

Prvá generácia VLX mala dvojitý 34mm karburátor, jednodielne riadidlá, veká motora a časť dielov boli hliníkové. V roku 1990 bola výrobná prestávka, pretože v roku 1989 spoločnosť neodhadla dobre spotrebu, takže kvôli nadvýrobe modelov „89" predajcovia ponúkali prebytky počas celého roku 1990.

V rokoch  1993-94 boli uvoľnené pre náročnejších zákazníkov modifikácie pod označením De Luxe (obrázok 1). Išlo o limitované série, rozdiel medzi nimi a štandardným modelom okrem ceny bol len vo vizuálnych detailoch. Patrilo k nim dvojfarebné prevedenie nádrže, kryty ventilov, motora a čističa nasávaného vzduchu boli pochrómované a sedadlo bolo preštepované gombíkmi. V roku 1994 bola pre oba modely zväčšená nádrž na 13,2 l (a 4,1 l rezerva). Tieto motocykle boli naozaj veľmi limitované, na príklad v celom štáte  New York boli evidované len dve z nich. Vážili 201,8 kg  a 199 kg pre nepochrómovaný štandard. Výkon motora v tomto roku spadol na 34.2 HP. Pravdepodobne EPA normy donútili Hondu "rozladiť" motor.

 

Od roku 1995 pokračuje vo výrobe len model 600. Pribudli malé zmeny napríklad širšie riadidlá. Celková šírka sa zdvihla na 889 mm (oproti predchádzajúcej 760). Luxusné modely mali stále dvojfarebné nádrže a v roku 1997 sa dvojfarebný tón rozšíril až zadnej časti blatníku. V roku 1998 antikorové stupačky nahradili pôvodné hliníkové a oba modely luxusný aj štandardný prišli s hladkým sedadlom (gombíky boli odstránené). Luxusná rada bola v tomto roku rozšírená o model 1100 ACE (Automatic Computing Engine).

I v roku 1999 získalo VLX Deluxe mierne zmeny na motore, vizuálnou zmenou bol moderný tvar zadného blatníku (obrázok 2), ktorý nahradil „kapucňový" dizajn používaný od roku 1988. Na blatníku pribudli chrómové koľajnice na pripevnenie kapsy, alebo operadla. Kostra je trochu modifikovaná, výška sedadla je 650mm, čo priblížilo jazdca asi  o 38 mm bližšie k vozovke. Táto rámová modifikácia vytvorila veľmi úzke miesto medzi sedadlom a batériou. Palivové čerpadlo bolo vyradené a nahradené  palivovým potrubím zo spádom. Širšie a nižšie riadidlá boli tiež jednou z noviniek. Motor mal už len jednodielny 34mm karburátor, a výkon 35HP. Dvoj tónové farby ktoré pôvodne ponúkali na luxusnom modely z roku 1999 neskôr nahradili perlové tóny. Zaujímavosťou je, že sa používajú tie isté klasické kužeľovité, štýlové výfukové potrubia už od roku 1988.

Honda Steed VLX400 De Luxe (1992)

Technické údaje:

Kategória:               chopper

 Motor :

Objem:                     389.00 cm³

Typ motora:             52°V dvojvalec štvortaktný

Štartér:                     elektrický

Vŕtanie x zdvih:       63,5x61 mm

Krútiaci moment:    33 Nm pri 6000 ot.

Kompresia:              10,3 : 1

Výkon:                      23 kW pri 7500 ot.

Chladenie:               vodou

Rozvod:                   reťaz

Prevodovka:             4 rýchlostná

Rozvod paliva:         OHC

 Rozmery:

 Hmotnosť:                  202.0 kg       

 Celková výška:           1130 mm

Celková dĺžka:            2286 mm

Šírka:                          889 mm

Výška sedadla:           690 mm

Rázvoz:                     1605 mm

Svetlá výška:             140 mm

 Podvozok:

Predné brzdy:            Jednodielny disk

Zadné brzdy:              Bubnové

Predná pneumatika:   100/90-19

Zadná pneumatika:    170/80-15

Rám:                           dvojitý z oceľových trubiek

 Iné údaje:

Max.rýchlosť:            160 km/h

Objem nádrže:            10,9 l, rezerva 2,3 l

Spotreba:                    5,2 l/100 km

Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one