Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

Honda VFR 800Fi P (2001)

Zvláštnosť motocyklu: VFR je výkladnou skriňou Hondy, univerzálny športovo cestný motocykel s novinkami ako duálny brzdový systém, alebo variabilným ovládaním ventilov VTEC. Pre svoje vlastnosti často využívaný ako policajný motocykel.

Fujimi 2011. Postavené 2017.
Honda VFR 800Fi

Honda VFR 800Fi

Police
Honda VFR 800Fi

Honda VFR 800Fi

Police
Honda VFR 800Fi

Honda VFR 800Fi

Police
Honda VFR 800Fi

Honda VFR 800Fi

Police
Honda VFR 800Fi

Honda VFR 800Fi

Police
Honda VFR 800Fi

Honda VFR 800Fi

Police
Honda VFR 800Fi

Honda VFR 800Fi

Police
Honda VFR 800Fi

Honda VFR 800Fi

Police
Honda VFR 800Fi

Honda VFR 800Fi

Police
Honda VFR 800Fi 
 
     je športový cestovný motocykel s vodou chladeným motorom zo vstrekovaním paliva. Prvý takýto motor Honda použila v roku 1998. Rovnako ako na predchádzajúcom modely VFR 750F (1986-1998) bol použitý motor V4 s rovnakou koncepciou. Skratka VFR znamená „V FOUR RACING“ kde V Four znamená štvorvalec do V (teda nie radový). VFR800 je v USA známy ako Interceptor.
     Namiesto priameho vývoja predchádzajúceho motora VFR750F s karburátormi bol motor VFR 800Fi upravený na vyšší obsah a karburátory boli nahradené vstrekovaním paliva takým, ako bol navrhnutý pre RC45 z roku 1994. Bol odlišný od predchádzajúceho motora Honda V-4, pretože prevodovka s pohonom bola presunutá zo stredu motora na jednu stranu, podobne ako u CBR250. V porovnaní s modelom VFR750 bolo nastavenie motocykla viac na použitie v cestnej premávke, výkon bol mierne zvýšený oproti VFR750 a krútiaci moment sa zlepšil v celom rozsahu otáčok. V roku 2000 Honda aktualizovala 5. generáciu VFR (RC46), pribudol katalyzátor, snímače kyslíka a systém EFI, ktorý sa aktivuje pri jazde ustálenou rýchlosťou.
       Rám VFR800, pochádza z VTR1000 Firestorm, ale zachováva si typické jednostranné výkyvné rameno. VFR800 má nový brzdový systém DCBS. Tento systém je iný ako tradičné brzdové systémy motocyklov, kde sú predné a zadné brzdy nezávislé od seba. V tomto systéme brzda prednej brzdy pôsobí na dva z troch piestov brzdovej čeluste prednej brzdy. Rotačný pohyb pri zapnutí aktivuje sekundárny hlavný valec a tlačí na jeden z piestov zadnej čeluste. Zadný brzdový pedál je priamo pripojený k zostávajúcim piestom, dva vzadu a jeden vpredu. Systém DCBS je označený ako "dvojitý", pretože ako ručná páka, tak nožný pedál ovládajú predné aj zadné brzdy. Honda prvýkrát predstavila tento brzdový systém v roku 1992 na modely CBR 1000F. 
        Pre svoju univerzálnosť a výkon bol použitý aj ako policajná motorka najmä v Japonsku a Hong Kongu. V policajnej jednosedadlovej verzii mal mierne zvýšený výkon, doplnené predné aj zadné padáky, zadný maják, predné majáky zo sirénami, skrinkou namiesto sedadla spolujazdca a vysielačkou.
       Šiesta generácia VFR 800VTEC bola uvedená do prevádzky v roku 2002 až do 2013. Vyznačovala sa dvojitým výfukom ukrytým pod sedadlom, voliteľným ABS, brzdami pripojenými k DCBS, reťazovým pohonom vačky, ktorý nahradil predošlý ozubený, ovládaním ventilov VTEC a voliteľnými pevnými kuframi na batožinu. Športovú stránku podtrhuje motor s výkonom 109 koní, turistické sklony podporuje velké, pohodlné sedlo a vysoký čelný štít. Jeho univerzálnosť je aj jeho najväčšou chybou. Na turistiku je trochu nepohodlný a na šport priťažký zo slabšími brzdami. Model VFR800 bol vyradený po roku 2009 v Spojených štátoch, keď Honda predstavila väčší VFR 1200F, ale VFR 1200F nebol priamou náhradou za VFR800, skutočný nástupca je z roku 2014 VFR 800F (RC79) .
VFR800 bol prvý motocykel, ktorý používal ventilový prevod VTEC. Honda použila VTEC na splnenie prísnych štandardov pre hluk a emisie a na zvýšenie výkonnosti motora. Na základe VTEC-E systému, čo je zjednodušená verzia motocyklového VTEC sa používajú iba dva zo štyroch ventilov na valec pri prevádzke pri nižších otáčkach motora. Všetky štyri ventily na jeden valec sú zapojené približne od 6800 otáčok za minútu. Zapájanie je iniciované elektronicky ovládaným olejovým ventilom, ktorý posúva tlak oleja na zdvíhacie pohony, ktoré potom posúvajú záberové čapy na miesto nad driek ventilu, čo umožňuje otvorenie zostávajúcich dvoch ventilov. Táto konštrukcia umožňuje variabilné časovanie ventilov. Po veľkej kritike náhleho prechodu na výkon, Honda znížila v roku 2006 prahovú hodnotu otáčok aktivácie VTEC na 6 400 ot./min. VTEC odblokuje dva ventily valcov, keď otáčky motora klesnú opäť pod 6 100 ot./min.
         VFR 800F ako ôsma generácia debutoval v roku 2013 na výstave v talianskom Miláne. Revidovaný VFR 800F má nový jednostranný výfukový systém, ľahšie kolesá a zníženie pohotovostnej hmotnosti o 10 kg. Nový VFR tiež ponúka trakčné ovládanie, nový prístrojový panel a revidovanú aerodynamickú karosériu s LED osvetlením, i keď motor a podvozok zostávajú v podstate nezmenené oproti predchádzajúcemu modelu šiestej generácie. Očakáva sa, že VFR 800F bude predávaný po celom svete. Na americkom trhu je k dispozícii v dvoch verziách, Standard a Deluxe. Deluxe verzia je dodávaná s ABS, trakčným ovládaním, ohrievačmi rukovätí a automatickými smerovkami. Mimo USA sa predáva iba verzia Deluxe.

 
Honda VFR 800Fi P (2001)
Kategória:                             športovo cestovný v úprave POLICE
Motor:
Objem:                                  781.00 cm³
Typ motora:                          V4 valec 90°, 4-taktný
Výkon:                                  80 kW pri 10500 ot.
Krútiaci moment:                 75 Nm pri 8500 ot.
Kompresia:                           11.6:1
Vŕtanie x zdvih:                    72 x 48 mm
Palivová sústava:                  VTEC, 4 ventily na valec 
Chladenie:                             kvapalina
Prevodovka:                         6-rýchlostná
Štartér:                                  elektrický
Spojka:                                  vlhká, multi lamelová
Indukcia/zapaľovanie:         EFI, digitálne tranzistorové s elektrickým posunom
Typ pohonu:                         reťaz
Výfukový systém:                 4-1 systém s katalyzátorom a snímačom kyslíka
Rozmery:
Čistá hmotnosť:                    218 kg 
Celková hmotnosť:              238 kg
Výška sedadla:                     805 mm          
Dĺžka/Výška/Šírka:               2120 mm / 1195 mm/ 735 mm
Rázvor:                                 1440 mm
Podvozok:
Rozmery pneumatík:           predné: 120/70 ZR17  zadné: 180/55 ZR17
Kolesá:                                  lúčové, z ľahkej zliatiny
Rám:                                      hliníkové dvojité nosníky
Predné brzdy:                       dvojitý disk, priemer 296 mm, DCBS, 3 piestiky + ABS
Pruženie vpredu:                  41 mm, plne nastaviteľná teleskopická vidlica, zdvih 120 mm
Zadné brzdy:                        jednodielny disk, priemer 256 mm, 3 piestiky DCBS + ABS
Pruženie vzadu:                    nastaviteľné Pro Arm jednostranné výkyvné rameno, zdvih 120 mm
Iné technické údaje:
Objem nádrže:                      21 litrov
Maximálna rýchlosť:           231 km/h
Spotreba:                              6,3 l/100km
Zrýchlenie z 0 na 100:          3,2 sek
Zrýchlenie zo 60 na 140:      12 sek
Zrýchlenie na ¼ míle:           11,1 sek pri rýchlosti 193 km/h
Brzdný účinok zo 60 na 0:   13 m
Brzdný účinok zo100 na 0:  37,9 m
 
Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one