Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

Honda XL 250S (1980)

Zvláštnosť motocyklu:  XL 250 z roku 1972 bol  prvý moderný štvortaktný enduro motocykel a prvý masovo vyrábaný 4-ventilový motocykel. XL250S mal inovovaný motor, jedinečné 23 palcové predné koleso a zadný zdvojený tlmič.

Bandai 1987. Postavené 2014.
Honda XL 250S

Honda XL 250S

Honda XL 250S

Honda XL 250S

Honda XL 250S

Honda XL 250S

Honda XL 250S

Honda XL 250S

Honda XL 250S

Honda XL 250S

Honda XL 250S

Honda XL 250S

Honda XL 250S

Honda XL 250S

Honda XL250S 
 
Honda XL250 bol štvortaktný motocykel s motorom o objeme 250 cm³ od Hondy uvedený v roku 1972 a vyrábaný až do konca 80-tich rokov. Keď sa objavil bol to prvý moderný štvortaktný enduro motocykel a prvý masovo vyrábaný 4-ventilový motocykel. (prvý 4-ventilový jednovalec bol Rudge z roku 1920, a prvý 4-ventilový motor bol Indian 8-ventil V2 race z roku 1911). Model XL250, položil základy pre revolučnú Yamahu XT500 z roku 1975, ktorá spustila vlnu záujmu o veľké moderné štvortaktné enduro motocykle. 
XL250 je enduro, alebo duálny športový motocykel, pretože naozaj fyzicky vyzerá ako terénny motocykel, má mnoho charakteristických prvkov tejto triedy, ale je to zároveň legálny cestný motocykel. Mal výkon 20 koní, váhu 155 kg s olejom, mazaním a benzínom. Obsah palivovej nádrže bol 9,5 litra. V rokoch 1978-81 bol vyrábaný XL250S, ktorý mal inovovaný motor, jedinečné 23 palcové predné koleso, zadný zdvojený tlmič a 6-voltový elektrický systém. Neskôr ponúkané modely od roku 1982 XL250R mali normálne 21 palcové predné koleso a 17 palcové zadné koleso, zadné výkyvné rameno Pro-Link s jedným tlmičom, 6-stupňovú prevodovku a 12 voltový systém. Od roku 1984 nastúpil model XL250R vybavený dvojitým karburátorom a motorom RFVC. Mal zmenený tvar nádrže aj sedadla, svetlomet sa zmenil na obdĺžnikový a bol kapotovaný. Robil sa v komplet červenej farbe. V roku 1985 bolo sedadlo a gumové manžety predných tlmičov modré. V roku 1986 červenú farbu nahradila biela, zmenené bolo logo na nádrži, modré prvky boli zachované, farba motora bola netradične matne červená. Bez zmeny sa vyrábala ešte v roku 1987.
Honda XL250 nebola u súťažiacich vo veľkej obľube, pretože bola ťažká a nie veľmi výkonná. Úspešnejšia bola Kawasaki KL250, veľmi dobre postavený štvortaktný jednovalec. Rovnako duálny, ale viac cestný ako terénny. Jediný problém bol, že krátko po uvedení nastúpila Honda XL250S a s jej inováciami bola lepšia. Kawasaki mali len jednu reálnu zbraň k dispozícii a to, že boli vonku na predajniach prvý. XL250S bol oveľa lepší stroj s menšou váhou a inovačným novým motorom. Motor bol celozliatinový jednodielny s OHC ventilovým rozvodom. Štyri ventily urobili chod motora jednoduchým, hladkým a výkonným. Vŕtanie a zdvih je u verzie „S“ nezmenené ako aj štyri ventily v hlave motora, ale okrem tohoto bol motor úplne prebudovaný. Chvenie je problém pre štvortaktný jednovalec. Hoci dosiahnete nízku váhu motora, kostra bude ťažká, aby odolala chveniu. Honda to vyriešila úpravou motora, pridala dva vyvažovacie hriadeľe a reťazový pohon hriadeľa, čím vibrácie minimalizovala. Potom si mohli dovoliť odľahčiť rám. Motor vlastne visí na prednej zvislej a hornej trubke rámu, stabilizovaný ľahkým dvojitým pomocným rámom vzadu. Tri oceľové mostíky spevňujú vrch kostry. Vzduchový filter a tlmič sa podarilo ukryť  medzi dvomi plastovým postrannými panelmi.
 
Výkon 20.2 koní pri 8500 otáčkach dáva motocyklu maximálnu rýchlosť skoro 120 km/h, spotreba paliva je rozhodne úsporná, 3,9 l/100km samozrejme pri jazde po ceste. Zaujímavá črta motora je jeho odsávací systém, ktorý vzhľadovo pripomína dvojvalec, kvôli zdvojeným výfukovým potrubiam, slúžia však pre lepšie odsávanie pri väčšom vŕtaní a zlepšujú krútiaci moment v nízkych otáčkach. Výkon je prenášaný cez vlhkú lamelovú spojku a päť rýchlostných prevodov k 18 palcovému zadnému kolesu, ktoré výzerá neprirodzene vzhľadom k masívnemu 23 palcovému prednému kolesu. V terénnych pretekoch bolo ale potvrdené, že väčšie predné kolesá urobia ovládanie motorky výrazne ľahším. Výkon XL250S mimo cesty je vynikajúci a motocykel je ďaleko viac než len zábava.  Motocykel sa preto často využíval v súťažných kluboch. Pri cestnom používaní už výkon nebol tak oslnivý, napríklad ak motocykel pri najvyššom prevodovom stupni narazí na silný protivietor, alebo začne stúpať do vrchu, bude strácať rýchlosť dosť ľahko, čo hneď vyžaduje zmenu prevodu. Ešte citeľnejšie je to pri jazde zo spolujazdcom. Na prvých troch rýchlostiach sa stroj ťahá silno vpred. Určite nie je pomalý a je až prekvapujúce, ako zdolá prudké svahy. Krútiaci moment a výkon ďalej významne nerastie, 75% z celkového krútiaceho momentu dosiahne len pri 2000 otáčkach, potom rastie jemne k maximu v 6000 otáčkach. Toto znamená, že prvé rýchlosti sa dajú slušne využiť v teréne, štvrtý a piaty dáva solídnu cestovnú rýchlosť a spotrebu paliva. Trochu kontraproduktívnou zmenou bol nový nasávací systém, ktorý znížil hlučnosť, čo je fajn, ale na úkor výkonu a krútiaceho momentu, čo nikoho nepoteší. Štartuje sa až príliš ľahko, možno vďaka prepojeniu dekompresora so štartérom.
 
Honda XL250S.jpg
Univerzálne pneumatiky sú fantastické na ceste, ale nemožno ich porovnávať so štandardnou cestnou pneumatikou. Dobre zvládnu poľné aj štrkové cesty a mierne svahy. Na tráve, alebo v blate však treba použiť kvalitnejšie terénne obutie. Pri jazde v teréne robili problémy smerovky, preto by mali byť pred jazdou z motocykla odstránené spolu zo zrkadlami. Veľmi dobré boli flexibilné plastové blatíky, neverím že sa ich podarilo niekomu zlomiť. Rovnako brzdy boli jednou z najlepších častí stroja. Mierne a progresívne v teréne, ale adekvátne silné na ceste.
Malý šesťvoltový rozvod bol ukrytý v plastovej krabici na pravo a súprava náradia visela vľavo na kostre kúsok za zadným tlmičom. Náradie však nedovolí vlastníkovi robiť veľa, okrem nastavenia reťaze. Široké riadidlá boli nízke, v strede spevnené výstuhou, v matnom čiernom prevedení. Nie je treba vyššie, pretože 23 palcové predné koleso a dlhé vidly zdvihnú prednú stranu motorky v každom prípade. Hodia sa pekne k celkovej jazdeckej pozícii. Spolu s dobrým polomerom otáčania, prispievajú k ľahkej ovládateľnosti. Ku komfortej jazde patria aj odpružené stupačky na správnom mieste, pohodlné sedadlo a adekvátny 35 watový svetlomet. Silný ochranný tanier chráni spodok motora, ale ponúka malú ochranu radiacej páky, alebo brzdového pedálu, na rozdiel od Yamahy XT500.
V roku 1987 sa končila výroba modelov XL250R.  XL250 série boli nakrátko vymenené NX sériami v rokoch 1988-1990. V roku 1992 Honda začala produkovať XR250L a XR650L, ktoré mali korene veľmi blízko XL sérií. Dopyt po modely XL250S je stále vysoký medzi zberateľmi aj nadšencami. Mnohí tvrdia, že to bol najlepší duálny motocykel na akom jazdili.
 
Do rodiny XL patria aj:
V roku 1973 uvedený XL175 mal slabý výkon a nezaznamenal úspech.
V rokoch 1974-78 XL350 bol väčšou, ale nemotornejšou verziou 250-ky.
V rokoch 1979-81 sa robili modely XR500 a XL500S. Oba to boli štvortaktné jednovalce s obsahom 498 cm³. Boli ťažké, ale silné.
V rokoch 1979-84 uvádzaný XL185S ukázal, že vývoj ide dobrým smerom.  
V rokoch 1983-84 sa vyrábala XL 200R.
V roku 1984 uvedené XL350S a XR350 doplnili radu štvortaktov od Hondy.
V roku 1985 sa vďaka väčšiemu vŕtaniu stala z Hondy XL500 verzia XL600R vyrábaná do roku 1987. Rada XL pokračuje od roku 1987 modelom XL 600V Transalp, neskôr od roku 1999 modelom XL 1000V Varadero a od roku 2001 XL125V Varadero až do dnešných dní.
 
Honda XL250S (1980)
Kategória:                             enduro
Motor:
Objem:                                   249 cm³
Typ motora:                          jednovalec, 4-taktný, 4 ventily, SOHC
Výkon:                                   14,9 kW pri 7500 ot.
Krútiaci moment:                  14,5 lb ft pri 8000 ot.
Kompresia:                            9,1:1
Vŕtanie x zdvih:                     74.0 x 57,8 mm
Palivová sústava:                  1x 28mm Keihin
Chladenie:                              vzduch
Prevodovka:                          5-rýchlostná
Štartér/zapaľovanie:             nožný/ elektronické
Typ pohonu:                          reťaz
Rozmery:
Čistá hmotnosť:                    118 kg
Výška sedadla:                      838 mm          
DxŠxV:                          2159 mm x 863 mm x  1168 mm
Rázvor:                                  1372 mm
Podvozok:
Rozmery pneumatík:            predné: 3.00-23  zadné:   4.60-18
Rám:                                      rúrkový oceľový
Predné brzdy:                                     bubnové, priemer 155 mm
Pruženie vpredu:                   olejová teleskopiská vidlica
Zadné brzdy:                         bubnové, priemer 140 mm
Pruženie vzadu:                     výkyvné rameno s dvoma tlmičmi
Iné technické údaje:
Objem nádrže:                      9,5 litra
Maximálna rýchlosť:          118 km/h
Spotreba:                               3,9 lit./100km
 
Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one