Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

Počiatky Husqvarny siahajú do roku 1903, keď vyrobili motorový bicykel s jednovalcovým motorom honosiaci sa výkonom 1,5 hp a s najvyššou rýchlosťou 50 km/h. Motocykle začala vyrábať s použitím motorov MotoRéve, NSU a FN. V roku 1916 Husqvarna získala prvé víťazstvo v motocyklových pretekoch. Prvý vlastný motor, vidlicový dvojvalec  SV s objemom 550 cm³ vyrobila až roku 1920. Ani potom však neprestala kupovať jednovalcové motory, predovšetkým Sturmey-Archer a JAP, zatiaľ čo jej dvojvalec narástol na verziu s objemom 992 cm³ a výkonom 16,5 kW.

Najslávnejším medzivojnovým modelom Husqvarny bol však pretekársky stroj, nový vidlicový dvojvalec OHV z roku 1932. Navrhli ho Folke Mannerstedt ktorý používal rôzne zliatiny aby zmenšil ich váhu  a Calle Heimdahl. Tento dvojvalec s objemom 498 cm³ bol výzvou jednovalcovým strojom, ktoré dovtedy v pretekoch dominovali. Vývoj vyhnal jeho výkon na 27 kW, hmotnosť klesla na 125 kg. Súbežne sa vyvíjala i verzia 348 cm³. Stroj dosiahol tri víťazstvá za sebou na Veľkej cene Švédska a Stanley  Woods, medzinárodnej šesť dňovej ako aj  TT cestné preteky na ostrove Man . V roku 1934 v Tourist Trophy prekonal traťový rekord na jedno kolo.

Spoločnosť zastavila pretekársky vývoj uprostred 30-tych rokov, keď sa dopyt po väčších motorkách spomalil a ich produkcia sa stala nevýnosná, ale ich stroje boli neskôr modifikované a použité pri výrobe armádnych motocyklov. Prvé dvojtaktné stroje postavila Husqvarna po roku 1935 a sústredila sa na ne i po vojne.

Model 301 z roku 1938 predstavuje prvú sériovú výrobu 2-taktného, ľahkého motocyklu. Mal 98 cm³ motor, reťazový prevod, gumový tlmič na prednej časti, kožený vak na náradie, balónkovú ručnú húkačku, nosič, predná a zadná časť bola odľahčená, dvoj rýchlostnú ručnú prevodovku, Amal karburátor a na riadidlách ovládanie brzdy zadného kolesa. Predávalo sa desiatky tisíc týchto ľudových motocyklov.

motor JAP 680

motor JAP 680

250 cm3

250 cm3

1931

1931

Vzápätí po druhej svetovej vojne, Husqvarna bola schopná vybaviť továreň zariadením a dodávať vysoko kvalitný, cenovo prístupný, ľahko prevádzkovateľný, 2 taktný cestný motocykel. Ukážkou  bol model 24 „Svartkvarna" uvedený v roku 1946. Mala 118 cm³ motor s výkonom 3,5 konskej sily a 3 rýchlosti. "Svarkvarna" sa stala legendou medzi malými motocyklami a bola známa pre svoju spoľahlivosť. Bola používaná denne mnohými ľuďmi, ktorý chodili za prácou. Posledný z tejto kategórie bol model 32 šport z roku 1957. Model 24 bol prví reálny motocykel vyrobený vo Švédsku po druhej svetovej vojne. Mal pohodlné gumené odpružené sedadlo, paralellogramové predné vidly, skrinku na náradie, nosič balíkov a radenie na pravej strane nádrže. Rok 1955 znamenal zmeny a vylepšenia pre všetky motocyklové modely Husqvarna. Model 31 bol uvedený ako náhrada za model 30. Tento bol štandardne vybavený  zliatinovým rámom, nerezovými oceľovými výpletmi kolesa, rýchly prístup k zapaľovaniu motora, odvzdušňovací ventil riadený z nádrže ( malý gombík vedľa uzáverov palivovej nádrže), Trelleborg pneumatiky, Bosch zotrvačníkové magnetové zapaľovanie, Amal karburátor a 3 rýchlostná nožná prevodovka. Zadná vzpera blatníka bola pekná na pohľad. Samozrejme sa dali tieto modely vybaviť všetkými druhmi ohromných doplnkov  ako nosič, sedlo z rôznych druhov materiálu, dvojité sedadlo, stupačky, alebo ste ho mohli meniť celkom úspešne na terénny motocykel. Toto vozidlo malo to čo katalóg popisoval ako "na terénne preteky". A to sedadlo, crossovú vzperu riadidiel a tiež horný vývod výfuku.

Lyx vzor 31 mal  jednodielne sedadlo a spodný vývod výfukového  potrubia. Ľahká váha a dobrá sila týchto 120 cm³ motocyklov inšpirovala vlastníkov k pretekárskej činnosti. Husqvarna stavala tieto modely tak, aby vážili pod 75kg, čo bola trieda  motoriek vo Švédsku na ktorej sa mohlo jazdiť od 16-tich rokov, nad 75kg mohli jazdiť až ako 18 -ročný. V roku 1959 sa toto obmedzenie zmenilo na 125 cm³.

500, 1934

500, 1934

Svarkvarna,1947

Svarkvarna,1947

model 31,1956

model 31,1956

   Rok 1957 bol dobrý rok pre fanúšikov Husqvarny pretože okrem modelu Silverpilen 175 ponúkala najmenej 10 rozdielnych modelov. Silverpilen alebo strieborný šíp bol veľmi populárny, v cestných testoch v motorstikom časopise sa stretol s veľmi priaznivým posudkom. Výborne sa predával aj za hranicani a aj v USA. Článok ho dokonca doporučil aj na terénne využitie vďaka jeho ľahkej váhe. Rolf Tibblin aj prispôsobil Silverpils pre terénne preteky. Stal sa základom pre nasledujúce úspechy v pretekoch.

   Husqvarna sa v polovici 60-tych rokov sústredila na motokrosové motocykle. Mnoho aktualizácií bolo zjavných s prvou dodávkou MF sérií, ktoré zahrňali: zváraný rám, zlepšené zadné reťazové koleso,  oceľová zadná časť blatníku, misovitý vzduchový filter, nový systém vedenia reťaze, nový štýlový zadný brzdový pedál a aj vo vnútri bolo mnoho aktualizácií na prevodoch, hriadeli a piestnici.  Odmenou jej bol veľký úspech - desať motokrosových titulov z majstrovstiev sveta v rokoch 1960-1970.

    V roku 1969 predstavuje Husqvarna model 400 Husky. Husqvarna bola originálna a tri roky porážala konkurentov na tomto neuveriteľnom stroji. Boli to úspechy ktoré sa stali štandardom a motiváciou pre všetkých ďalších výrobcov. Tento model mal zdokonalený celý zadný náboj, Femsa zapaľovanie motora, kratší predný blatník, hlavný valec motora prešiel zmenou konštrukcie a prevodovka dostala päť stupňov namiesto trojice. Modelový rad obsahoval: 250 cross, 360 cross, 400 cross a nový 360 špor (SG).Mali originálnu štýlovú nádrž, oceľovú zadnú časť blatníka a malú prednú brzdu.

Až v 80-tich rokoch sa v Husqvarne vrátili k štvortaktným terénnym strojom, ibaže v roku 1986 ju prevzala rýchlo rastúca Cagiva, ktorá už o rok preniesla výrobu do Talianska. Škála výrobkov Husqvarny sa navzdory  tomu neprestala vyvíjať. Príkladom môže byť model TC610 z roku 1992, vodou chladený jednovalec s objemom 577 cm³, výkonom 37 kW, štyrmi ventilmi a rozvodom 2xOHC, šesťstupňovou prevodovkou a vysokokvalitným zavesením. V roku 1998, keď záujem o super motocykle rástol nebývalým tempom, ohlásila Husqvarna návrat k cestným strojom. Predstavoval ho model TE610, čo bol mierne civilizovaný model TC .

360, 1973

360, 1973

TC450, 1994

TC450, 1994

TE610,1998

TE610,1998

Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one