Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

KAWASAKI GPZ 400R (1985)

Tamiya 1986. Postavené 2017.

Zvláštnosť motocyklu:  prvý 16-ventil s kvapalinovým chladením v objeme 400 cm³ od Kawasaki. Na svoj relatívne malý objem je to veľmi výkonná a čisto športová motorka, V podstate základ modelov "Ninja".

Odfotená aj ako dvojsedadlová verzia.
Kawasaki GPZ

Kawasaki GPZ

400R
Kawasaki GPZ

Kawasaki GPZ

400R
Kawasaki GPZ

Kawasaki GPZ

400R
Kawasaki GPZ

Kawasaki GPZ

400R
Kawasaki GPZ

Kawasaki GPZ

400R
Kawasaki GPZ

Kawasaki GPZ

400R
Kawasaki GPZ

Kawasaki GPZ

400R
Kawasaki GPZ

Kawasaki GPZ

400R
Kawasaki GPZ

Kawasaki GPZ

400R
Kawasaki GPZ

Kawasaki GPZ

400R
Kawasaki GPZ

Kawasaki GPZ

400R
Kawasaki GPZ

Kawasaki GPZ

400R
Kawasaki GPZ

Kawasaki GPZ

400R
Kawasaki GPZ 400R
Kawasaki uviedol štvorvalec s obsahom 400 cm³ už v roku 1979 modelom Z400FX. Bol vzduchom chladený s dvomi ventilmi na valec. Vylepšenia prišli v roku 1982 modelom Z400GP a v roku 1983 modelom GPZ400F.
V roku 1985 Kawasaki vyrobil svoj prvý 16-ventil s kvapalinovým chladením v objeme 400 cm³ - GPZ 400R. GPZ 400R bola vyrábaná medzi rokmi 1985 až 1990 a je to na svoj relatívne malý objem veľmi výkonná a čisto športová motorka. Je zložená zo špičkových komponentov, kde základ tvoria výkonné brzdy, kvalitné odpruženie, systém proti ponáraniu sa motocykla pri brzdení, zadné rameno Uni-Track používané na moto GP a radový štvorvalec s obmedzovačom nad 12 000 ot./min. Aj oveľa väčšie stroje mali problém udržať s ním krok. Zatiaľ, čo jeho konkurenti boli nemaskované pretekárske repliky, GPZ bol praktický motocykel, ktorý ponúkal komfort a pohodlie aj pri vzpriamenej jazdeckej pozícii na bežnej ceste a výbornú  ochranu proti vetru. Kapotáž bola testovaná v aerodynamickom tuneli a dosiahla vynikajúci koeficient odporu vzduchu 0,29. Jeho dlhý rázvor zabezpečil stabilné a jednoduché narábanie. Toto spolu s originálnym dizajnom prispelo k jeho mimoriadnej popularite, stal sa najpredávanejším motocyklom hneď po začatí predaja. Kawasakiho jedinečný športový duch motocykla, moderný dizajn a špeciálny rám, ho výrazne oddelil od konkurenčných pretekárskych replík. GPZ 400R sa tešil z pozície "Najlepšia 400-ka" mnoho rokov.
Motor zo 16- timi ventilmi bol konštruovaný tak, aby vyvinul 43 kW pri 12000 otáčkach s krútiacim momentom 35,3 Nm pri 10500 otáčkach a maximálnu rýchlosť 205 km/h. Špeciálny rám bol hliníkový zo štvorcových profilov. Bol však iný ako u ostatných replík, nemal žiadnu chrbtovú časť, ale obopínal sa okolo motora. Tento zvláštny tvar rámu predchádzal jeho skriveniu počas jazdy zákrutou vo vysokej rýchlosti. V Kawasaki ho volali hliníkový krížový rám (AL-X CROSS). Použitie 16 palcových kolies umožnilo rýchle ovládanie a ešte lepšiu smerovú stabilitu. V prvom roku bolo vyrobených 18200 kusov, v roku 1986 to bolo 11731 kusov. V roku 1987 uviedli nástupcu GPX 400R, vyrábali sa súčasne do roku 1989. V roku 1989 sa predalo ešte asi 4000 kusov GPZ.
GPX 400R bola skoro rovnaká len s iným farebným prevedením. Výraznou zmenou bol návrat k rámu z oceľových kruhových trubiek. Hlavne mimo Japonska sa predávali verzie aj s obsahom motora 600 cm³ (v Japonsku bolo predaných len 1500 kusov). Špeciálne pre Kanadu bola vyrobená verzia GPZ 500R.
                  V roku 1986 boli modeli GPZ v podstate rovnaké ako v predchádzajúcom roku, základné kombinácie sú červená s bielym pásom, alebo čierna s červeným pásom a aj červeným sedadlom. Sedadlo bolo delené, dalo sa použiť ako jednodielne s kapotážou, alebo dvojmiestne. V tomto roku sa na modeloch po prvý krát objavilo logo "Ninja". Na základnom modely z roku 1985 bolo na zadnej časti logo "Liquid cooled 16-VALVE ", tu bolo nahradené logom "GPZ400R". V tomto roku bola vyrobená limitovaná edícia 1000 ks v čiernej metalíze kombinovanej s perlovo sivou, prechody boli ohraničené červeným pásikom. Na tejto verzii boli kolesá červené. V malej sérii bola vyrobená aj, dnes už typická verzia, v jasno zelenej farbe s bielym pásom.
 V roku 1987 prišiel do módy čierny model. Pod nápismi mal tmavo šedé pásy. Na čierne sa zmenili aj tlmiče výfukov. Okrem farby mal viacero vylepšení hlavne elektrického systému, ktorý bol do vtedy dosť citlivý na mokré počasie. Logo na zadnej časti sa zmenilo na "GPZ".
Na modeli D-4, teda od roku 1989 bolo viacero technických zmien: zmena nastavenia karburátora, zvýšenie veľkosti tlmiča výfuku, zmenený kompresný pomer (11,0 → 11.4), zmeny sa dotkli aj vačkového hriadeľa, hlavy valcov, piestov, olejového krúžku, valca, rotora alternátora a kľukového hriadeľa.
Pribudol väčší predný aj zadný brzdový kotúč, brzdové čeľuste s jedným piestikom nahradili dvojpiestikové. Inovovaná bola predná vidlica s proti ponorným AVDS. Zadné madlo bolo súčasťou štandardnej výbavy. Suchá hmotnosť sa zvýšila zo 176 až na 181 kg.
Vyrobený bol aj špeciálny typ GPZ400R F-3 zo zmenami na podvozku a motore. S úpravami a prídavným chladičom dosahoval výkon 47,7 kW pri 13000 otáčkach s krútiacim momentom 37,3 Nm pri 10500 otáčkach. Vyrobených bolo asi 30 kusov. Ich premávka po verejných komunikáciách nebola povolená.
 
 Kawasaki GPZ 400R (1986)
Kategória:                             športový
Motor:
Objem:                                  398.00 cm³
Typ motora:                          radový 4 valec, 4-taktný, 4- ventily na valec
Výkon:                                  43,3 kW pri 12 000 ot.
Krútiaci moment:                 35,3 Nm pri 10 000 ot.
Kompresia:                           11.5:1
Vŕtanie x zdvih:                    56 x 40,4 mm                        
Chladenie:                             voda
Prevodovka:                         6-rýchlostná
Štartér:                                  elektrický
Spojka:                                  vlhká multi lamelová
Zapaľovanie:                         CDI 
Typ pohonu:                         reťaz
Palivová sústava:                  DOHC, 4x karburátor KEIHIN CVKD30
Rozmery:
Čistá hmotnosť:                    176 kg
Pohotovostná hmotnosť:     200 kg (vpredu 98 kg, vzadu 102 kg)
Výška sedadla:                     770 mm          
Dĺžka/Výška/ Šírka:               2096 mm / 1180 mm / 675 mm
Rázvor:                                 1430 mm
Svetlá výška:                         135 mm
Podvozok:
Rozmery pneumatík:           predné: 100/90-16, zadné: 130/90-16
Kolesá:                                  lúčové
Rám:                                      hliníkový krížový s dvojitou kolískou
Predné brzdy:                       kotúčové dvojité, 300 mm, čeluste jednopiestikové
Pruženie vpredu:                  teleskopická vidlica 41 mm s AVDS, zdvih 140 mm
Zadné brzdy:                        kotúč jednodielny, 240 mm, čeluste jednopiestikové
Pruženie vzadu:                    nastaviteľné výkyvné rameno, zdvih 130 mm
Rádius otočenia:                   2,8 m
Brzdná dráha z 50-0 km/h: 14 m
Iné technické údaje:
Objem nádrže:                      18 litrov
Maximálna rýchlosť:           205 km/h
Zrýchlenie z 0-100 km/h:     5,2 s   
Zrýchlenie z 0-400 m:           12,8 s
Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one