Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

Kawasaki Z1 900 Super Four (1972)

Zvláštnosť motocyklu:  Jeden z prvých japonských štvortaktných, vzduchom chladených motorov, s 903 cm³ motorom bol najväčší motocykel v Japonsku.

Aoshima. Postavené 2009.

Kawasaki Z1

Kawasaki Z1

Kawasaki Z1

Kawasaki Z1

Kawasaki Z1

Kawasaki Z1

Kawasaki Z1

Kawasaki Z1

Kawasaki Z1

Kawasaki Z1

Kawasaki Z1

Kawasaki Z1

Kawasaki Z1

Kawasaki Z1

      V roku 1969 bol celosvetovo uvedený prvý štvortaktný motocykel Honda CB750. Rovnako ďalší traja dlhoročne rivalský výrobcovia vyrobili konkurenčné motorky. Preto v roku 1970 začala projektová skupina Kawasaki pripravovať projekt Z1. Hlavné požiadavky pre Z1 bola vysoká rýchlosť, vysoká stabilita a nízke emisie do ovzdušia. Štvortaktný motor sa stretol zo silným trhovým dopytom.
      Prvý prototyp bol dokončený na jar 1971. Tento prototyp bol skúšaný americkými testovacími jazdcami. Prvý výrobný vzor bol dokončený vo februári 1972 a tento podliehal opakovanej prísnej cestnej jazdnej skúške. Všetky súčiastky, včítane základov boli skúmané. Po prepracovaní všetkých slabých miest, bola spustená prvá hromadná výroba v máji 1972. 
V septembri 1972 bol uvedený v USA, japonskej verejnosti na Tokiu motor v októbri 1972. Vzbudil najväčšiu pozornosť medzi vystaveným množstvom nových modelov. Z1 s 903 cm³ motorom bol najväčší motocykel v Japonsku. Celosvetovo bol väčší než taliansky Moto Guzzi 850 a porovnateľný s Harley-Davidsonom 1000 a 1200.
V decembri 1972 Kawasaki zvolali tlačovú konferenciu v Takanawa hoteli v Tokiu a pozvali hostí zo 17 spoločností motocyklového priemyslu, spravodajcov z časopisov a novín. Na konferencii predstavili nový model Z2 750, čo bol vlastne menší brat Z1 určený pre japonský trh. Výroba Kawasaki 750RS Z2 bola spustená v januári 1973. 

            Kawasaki skutočne vyvýjal štvortaktný motor ešte pred Hondou. Projekt štvortaktu bol spomalený, pretože sa sústredili na dvojtaktný trojvalec, ktorý prišiel približne v rovnakom čase ako CB750. Žiaľ bol hlučný, s veľkou spotrebou a emisiami, preto mal obmedzenú dĺžku života koncom šesťdesiatich rokov. V Kawasaki vedeli, že štvortaktné motory sú jediné typy pre čistú zelenú budúcnosť.
Honda CB750 mala centrálny valec, reťazový pohon vačkového hriadeľa, efektívny zábeh hlavy motora z výroby, otvorenie ventilov priamo cez korčekové vačky, čo bolo ťažko dosiahnuteľné v motocyklovom motore, ale všeobecne používané v automobilovom svete už desaťročia. Napríklad Jaguár používal dva vačkové hriadele v hlave valcov v XK modeloch od roku 1948. 

             Kawasaki Z1 bol skutočne úplne podobný v rozvrhnutí, okrem toho, že bol chladený vzduchom a nie vodou. Oproti Honde mal však dva vačkové hriadele a vyšší výkon. Vstrekovanie mal cez kvarteto 28mm karburátorov s DOHC mechanizmom. DOHC bol nutný keď si uvedomíme celkový vysoký výkon v celom rozsahu rýchlosti. Výkon mal Z1 o 8 koní vyšší ako vtedajší priemerný 1200 cm³ automobil (bolo to cca 74koní).
          Hlavné rysy Z1 bol spoľahlivý dvojitý-vidlicový oceľový rúrkový rám, bezpečný a spoľahlivý diskový brzdový systém, a ľahká údržba. Všetky súčiastky boli jednotlivo skúmané a skúšané znovu a znovu, čo malo za následok päť rokov vývojových periód. Päť rokov nie je krátka vývojová perióda pre jeden model. V tomto zmysle bol Z1 Kawasakiho vlajková loď.Kawasaki Z1 dosiahol výkon 82 koní pri 8500 ot. a rozhodujúce je, že to bolo o 15 koní viac než CB750. Menšia verzia Z2 746 cm³ vyrobený pre japonský trh mal 68 koní.
         Taký neuveriteľný motor potreboval neuveriteľný podvozok. Hovorí sa, že dvojitá vidlicová kostra bola inšpirovaný Nortonom Featherbed, čo je pravdepodobne pravda, pretože každý motocykel urobený po 1950 musel byť ovplyvnený Nortonom, ale to bolo úplne nepodstatné. Norton mal asi 50 koní a 159 kg a Z1 80 koní a váhu nad 227 kg. Kostra Z1 vyzerala veľmi odolná, s vystuženou hlavou riadenia, štíhlou prednou vidlicou a výkyvným ramenom.
           Kawasaki Z1 vyzerá ako klasický stroj. Je jednoduchý a elegantný na oko, premyslený v dizajne. Je silný, poskytuje radosť z jazdy a ovládania, je neuveriteľne rýchly a bezpečný.V testoch Z1B v 1974 dosiahol maximálnu rýchlosť viac než 210 km/h a zrýchlenie na ¼ míle pod 12.5 sek.
 
             Export Z1 do UK začal v roku 1973, práve počas olejovej krízy, keď ceny benzínu prudko vzrástli. V prvom roku sa predalo do UK len 44 ks, pretože cena 1200 £ za motocykel bola špička. Hoci väčšina ľudí, ktorí hľadali Z1 by ho kúpili za každú cenu. Modelu Kawasaki Z1 vyrobili asi 85000 ks, prestal sa vyrábať v roku 1975, všetky vyrobené 750-ky ostali v Japonsku, zatiaľ čo šťastní Američania získali väčšinu modelov Z1 900. Nedostatok motocyklov na trhu tiež vysvetľuje, prečo sa neobjavili v testoch britských časopisov. Agrati, vtedajší dovozca Kawasaki Z1 ani nedovážal. Jediná drobná kritika bola smerovaná k prevodovke. Všetko iné bolo očividne perfektné, vrátane ovládania.

             Predaj Z1 pokračoval až do 1976, kedy prišiel Z900 B. Tento model nepriniesol nejaké výrazné zmeny, ale niektoré modifikácie boli urobené. Zdvojený predný disk bol teraz štandard a predné vidly boli silnejšie, čo boli dobré správy. Po mechanickej stránke za zmenšili Mikuni karburátory, teraz smerom dole na 26mm, čo spôsobilo stratu jednej konskej sily na výkone. Reálny rozdiel bol pravdepodobne väčší. Váha sa zvýšila asi o 11 kg, z dôvodu ťažších trubiek rámu, ale zlepšilo sa ovládanie, obzvlášť stabilita bola oveľa lepšia hlavne pri vysokých rýchlostiach.
Z900B zotrval len rok a bol nahradený modelom Z1000, v zásade ten istý motocykel s objemom motora 1015 cm³. Priniesol výkon 83 koní pri 8000 ot.
            Hlavný problém pre Kawasaki bol prírastok konkurencie od iných japonských výrobcov. Yamaha, Honda a Suzuki všetci ponúkali lákavé alternatívy. Obzvlášť, Suzuki GS750 a neskôr GS1000, konštrukčne verné kópie Z1, posielali Z1000 do minulosti. Kráľ ešte nebol úplne dolu z trónu, ale nesedel už na ňom pevne.
             Zatiaľ čo Z1 a Z900B sú motocykle vyhľadávané najviac dnes, na záver sa zmienim ešte o modeli 900LTD. Tento vzácny motocykel, obzvlášť v UK, bol navrhnutý a modifikovaný v Amerike, s použitím amerických doplnkov, najmä tučnou zadnou pneumatikou by sa v zbierke motocyklov zo začiatku 70-tich rokov určite vynímal. Z1 nielenže položil základ radu veľkých cestných motocyklov, bol to veľmi úspešný typ aj na pretekanie - vytrvalost­né i akceleračné.

Kawasaki Z1 900 

Rok: 1972
Kategória: cestný

Motor:
Objem: 903.00 cm³ 
Typ motora: V4, 4-taktný
Výkon: 59,8 kW pri 8500 ot.
Kompresia: 8,5:1
Vŕtanie x zdvih: 66.0 x 66 mm 
Palivová sústava: vstrekovanie DOHC, karburátor Mikuni VM28CS, 2 ventily na valec
Chladenie: vzduchom
Prevodovka: 5-rýchlostná
Štartér: elektrický + záložný nožný
Typ pohonu: reťaz

Krútiaci moment: 73,5 Nm pri 7000 ot.

Rozmery:
Čistá hmotnosť: 247.0 kg 
Rázvor kolies: 1490 mm  
Dĺžka, výška, šírka: 2200 / 865 / 1170 mm

Svetlá výška: 165 mm

Rádius: 2,5 m

Podvozok: 
Rozmery pneumatík: predné: 3.25-19 zadné: 4.00-19
Rám: dvojitý, rúrkový oceľový
Disky: vypletané
Predné brzdy: jednodielny disk, 296 mm, dvojpiestikové
Pruženie vpredu: teleskopická vidlica 36 mm
Zadné brzdy: bubon 200 mm
Pruženie vzadu: dvojité tlmiče

Iné technické údaje:
Objem nádrže: 18 litrov 
Maximálna rýchlosť: 211 km/h
Zrýchlenie z 0 na 100: 5 sek.

Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one