Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

Spoločnosť bola založená v 1934 inžinierom Hans Trunkenpolzom v Matighofene. Trunkenpolz zomrel neočakávane v 1989. Firma začala ako závod na spracovanie kovov pod názvom Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen.

            KTM začal výrobu motoriek až v roku 1953. S  20 zamestnancami, motocykle zaberali asi 7% produkcie. Do motoriek montovali motory Rotax 98cm³ neskôr Puch a Sachs.

                        V 1955 sa obchodník Ernst Kronreif stal väčšinovým akcionárom spoločnosti. Vtedy prišlo k zmene názvu na Kronreif Trunkenpolz Mattighofen. Vyrábali mopedy, skútre a ľahké dvojtaktné motocykle.

                        V rokoch 1960-1965 sa sústredili výlučne na mopedy. Od roku 1967 začali vyvíjať motokrosové stroje. V priebehu týchto rokov  výroby motoriek v KTM, skoro všetky súčasti pre motorky boli vyrobené vnútri podniku KTM. Ich produktom sa hovorí aj „Rolls Royce na dvoch kolesách". To hlavne preto, že používajú len najlepšie materiály na motorkách.

KTM Lambretta

KTM Lambretta

KTM Comet 50

KTM Comet 50

KTM Hercules

KTM Hercules

           Termín off road znamená že jazdná dráha nie je konvenčne vydláždená. Je to hrubý povrch, často vytvorený pieskom, štrkom, riekou, blatom alebo snehom. Tento typ terénu môže byť niekedy až neprechodný dopravnými prostriedkami. KTM je dobre pripravený na tieto podmienky a je veľmi obľúbený medzi mnohými jazdcami. Dizajn tohto motocykla je vhodný k tomuto športu a váha motocykla je ďalšia výhoda. Pruženie  KTM je mäkšie, osvedčila sa hydraulická spojka, vysoké zavesenie predných kolies a úplne nastaviteľné zadné odpruženie. Obľubu KTM dokazujú aj športové úspechy.

           Boli v prednej línii motocyklovej technológie. Prví produkovali štvortaktný motocyklový motor s kvapalinovým chladením pre motokrosový motocykel. Dizajn je od toho času opakovaný všetkými ďalšími výrobcami. Na MS 1977 a 1984 vyhral triedu 250 cm³.

                        V 1986 KTM stal sa prvým výrobcom používajúcim kotúčové brzdy vzadu na motokrosovom motocykli.  Potom v roku 1998  ponúkli prvé motocykle zo vzostupným zavesením zadných kolies (nerovnomerné stúpanie vinutia pružín) a dramatickým redukovaním neodpruženej  váhy motocykla.

KTM 80 RS

KTM 80 RS

KTM 50MS

KTM 50MS

KTM 250GS

KTM 250GS

Boli prví ktorí ponúkli hydraulickú spojku na všetkých modeloch motoriek.

V 1992  spoločnosť zbankrotovala a bola rozdelená do troch spoločností:

            KTM šport-motocykle GmbH, bol premenovaný v1994 na KTM Sportmotocycles FUJ

            KTM Fahrrad GmbH(bicykle)

            KTM KALHLER GmbH(sviečky)

 Od roku 1990 KTM motocykle a automobily (X Bow) boli navrhované firmou Kiska Design, Salzburg. Firma s počtom zamestnancov nad 100, ponúka transport, produkt, environmentalistiku, predaj, marketing. Je zodpovedná za celkový dizajn KTM; včítane dizajnu, obchodov, tovarov a prospektov. Firma pracuje metódou IDD (integrovaný návrhový vývoj). Majiteľ je Gerald Kiska.

     Výroba motocyklov pokračuje a to hlavne v športovej triede.

KTM má vyhraté rally Paríž-Dakar 6 krát v rade od roku 2001.

KTM 400

KTM 400

KTM 250 SX

KTM 250 SX

KTM 950 rally

KTM 950 rally

V roku 2005 KTM Sportmotocycles FUJ dodal na trh 80,000 motocyklov. Ponúkajú celú radu motokrosových motocyklov od 125 po 525 cm³. V poslednom čase sa vrátili na trh s cestnými motocyklami s modelom LC4 a LC8 Supermoto, čo sú endurá. Doplnili aj úspešný Duke 625 cm³.

V roku 2005 sa začalo partnerstvo s Polaris. Podmienkou zmluvy bolo, že dve spoločnosti si budú navzájom pomáhať umiestniť ich značky na vnútornom trhu do toho druhého. KTM exportuje do Severnej Ameriky a Polaris do Európy. Toto partnerstvo bolo na dva roky skúšobné, na konci bola možnosť podľa dohody oboch strán splynutia oboch spoločností do jednej. V roku 2006 však KTM oznámil, že partnerstvo s Polarisom končí skôr a miesto toho bude dodáva  450 cm³ a 525 cm³ RF stroje pre ATV.

V novembri 2007 indická spoločnosť Bajaj Auto získala 14.5% podiel v KTM Power šport FUJ (materská spoločnosť KTM Sportmotorcycles FUJ). Obe spoločnosti podpísali dohodu podľa ktorej KTM poskytne technológie pre spoločný vývoj vodou chladeného 4-taktného motora 125 cm³ a 250 cm³ a Bajaj prevezme distribúciu KTM produktov v Indii a niektorých iných častiach juhovýchodnej Ázie. V decembri 2007 Bajaj zvýšil podiel na viac než 20%. Od novembra 2010 Bajaj Auto ovláda 38.09% podiel.

Dcérskymi spoločnosťami KTM Group sa stali švédska motocyklová spoločnosť Husaberg AB a holandská spoločnosť  WP tlmiče.

V roku 2005 KTM uvoľnil nový model 250SX-F pre širokú verejnosť.

V roku 2006 prichádza nástupca skvelého modelu 990 známy ako 1190 RC8. Je to druhá generácia LC8 motora, ladený na vysoko otáčkový, špičkový výkon taký, ako je požadovaný v cestných pretekoch.

V roku 2006, KTM začal vývoj ľahkého auto známeho ako X bow. Bude používať Audi motor a Dallara podvozok, váhu bude mať menej než 640 kg. Toto nové auto bude pre dvoch ľudí.

 

KTM 125 SX

KTM 125 SX

KTM 640 LC4

KTM 640 LC4

KTM X-BOW

KTM X-BOW

Pre rok 2007 všetky KTM štvortaktné motory SX boli prebudované podobne ako 250 SX-F.

Modelová XC línia obsahuje 150, 250 a 300 cm³ dvojtaktné a 250, 450 a 525 cm³ štvortaktné motory. XC aktualizácia nahradzuje ich staré MXC motocykle.

Terénne preteky - 2010 SX línia obsahuje 65, 85, 105, 150 a 250 cm³ dvojtaktné modely a 250, 350, 450 cm³ štvortaktné modely.

Enduro 2009 EXC línia pozostáva z 250, 450, 530 (skutočne 510 cm³) štvortaktných motorov  a 125, 200, 250 a 300 cm³ dvojtaktov. EXC línia bola dlhoročne obľúbená na enduro trhu. RF motor (2000-2007) bol vymenený za XC4 motor od roku 2008.

Úspešné Supermoto KTM pre supermoto preteky vyrábajú v rozsahoch 450 a 565 cm³. Robia aj štyri nepretekársky orientované modely v objemoch 625, 654, 950 a 990 cm³.

KTM bol prvý výrobca, ktorý ponúkol súťažne pripravené Supermoto motorky verejnosti. Nový LC8 SuperMoto 950 dostal najlepšie hodnotenia vo všetkých motocyklových časopisoch a noviny v Spojenom kráľovstve.

V čase keď 2-taktné motocykle vymierali (hlavne pre ekologické normy), na rozdiel od iných výrobcov, ktorí sa rozhodli prerušiť výrobu 2-taktných modelov, KTM pokračovala vo vývoji a zlepšeniach 2-taktných modelov.

Zmeny ktoré boli urobené vrátili späť 2-taktné motocykla na trh a to aj preto, že sú lacnejšie a jednoduchšie na údržbu a opravu.

Environmentálne skupiny skúšali odstrániť 2-taktné stroje, pretože tvoria viacej znečistenia ako 4-takty. Ale nové pokroky v technike dokázali, že aj 2-taktné stroje môžu prejsť cez prísnejšie zelené normy.

Nedávno KTM odhalili, že budú pokračovať v zlepšeniach 2-taktných modelov a už začal vývoj na DFI (vstrekovanie paliva do valca). DFI systém vstrekuje palivo pri vysokom tlaku, nad 100 barov do spaľovacej komory, pri zatvorenom výfukovom kanály. Toto eliminuje takmer všetko nespálené palivo unikajúce pri horení a vystupujúce do atmosféry.

 

 

KTM 990 Duke

KTM 990 Duke

KTM Duke

KTM Duke

KTM RC8

KTM RC8

Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one