Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

Moto Guzzi  vzniklo z ohromného priateľstva troch kamarátov, Carlo Guzziho, Giorgio Parodiho a kováča Govanni Ravelliho, ktorí rozbiehali motocyklovú firmu po prvej svetovej vojne. Govanni Ravelli však zahynul pri leteckej havárii.

Predstavili svoj motocykel Emanuelovi Vittorio Parodimu, ktorý po počiatočnej pôžičke dvoch tisíc lír súhlasil s financovaním firmy produkujúcej motocykle. 15 marca 1921 v Mandello  v Taliansku, Carlo Guzzi konštruktér a jeho priateľ Giorgio Parodi, syn Emanuela založili "Societr Anonima Moto Guzzi" a na počesť Giovanniho dali do znaku symbol orla.

         V 1920 Carlo navrhol prvý motocykel s názvom Normale. Mal vodorovný jednovalcový, štvortaktný motor 500 cm³, štyri klapky na hlave motora a OHC ventilový rozvod, s vŕtaním 88 mm. Tento prvý prototyp, bol radikálne odlišný od iných motocyklov a to v jeho uložení motora a nízko položenou kostrou. Prvé motocykle boli známe ako G.P. (Guzzi Parodi), ale ďalšie modely boli už pomenované Moto Guzzi.

          Carlo Guzzi uskutočnil pretekársky debut v máji  1921, vstúpil do pretekov Miláno - Neapol. Vyhrali dvadsiate a dvadsiate prvé miesto. Len o štyri mesiace neskôr senzačne vyhrali na slávnych Targa Florio. Bol to začiatok mimoriadnych sérii 3,329 úspechov, 11 turistických trofejí a 14 svetových majstrovských titulov medzi 1921 a 1957.

Normale, 1922

Normale, 1922

GT 500, 1929

GT 500, 1929

Condor, 1939

Condor, 1939

Po pretekárskych úspechoch sa v 1922 začala sériová výroba. Moto Guzzi v priebehu rokov, ale neintegroval veľmi nových pokrokových technológii. V 1928  Moto Guzzi však prišiel prvý s elastickou kostrou. Inovácia bola najprv kritizovaná, potom však osvojená všetkými staviteľmi po celom svete. Spoločnosť zaznamenala dramatický vzrast v 1934, len 13 rokov po jej založení, keď počet zamestnancov vzrástol zo 17 na 700. To bolo v ten istý rok, keď vznikol Guzzi 500. Mal 120 stupňový vidlicový motor a motocykel ovládol svetový majstrovský okruh.  V 1935 Moto Guzzi 250 a 500, s ich elastickými kostrami dokázali zvíťaziť v terénnych majstrovstvách. Bolo to prvý krát v histórii motocyklových pretekov, že neanglický motocykel vyhral najdôležitejšie preteky na svete.

          Moto Guzzi sa na chvíľu stal legendou. Guzzi naštartoval výrobu nádherných motocyklov ako GT tour (1928), Kondor (1938), Dondolino (1940) a Sport 15 (1931) všetky dodávané v jasnej červenej farbe Moto Guzzi (na pamiatku Giovanniho).

Po vojne bolo Taliansko hlboko zjazvené, skoro všetky cesty boli poškodené a autá boli príliš drahé pre väčšinu ľudí. Motocykel sa stal hlavným dopravným prostriedkom. Čiastočne to spôsobil aj technologický pokrok, ktorý ponúkol veľmi výkonné malé motocykle.Po vojne sa Taliani pohybovali väčšinou na skútroch a takzvané "ľahké motocykle" priťahovali veľkú časť verejnosti, viac než ich vyššie a drahšie sestry. Skútre ponúkli akceptovateľnú rýchlosť, dostatočný výkon, relatívne ekonomickú jazdu a ľahkú ovládateľnosť.

V 1950 to bol Falcone model ktorého dizajn sa opieral o prvé normálne rozvrhnutie. Falcone bol nesmierne populárny. Výroba Falcone sa udržala v chode až do 1976       s niekoľkými inováciami. Moto Guzzi dostal neobyčajnú požiadavku z talianskej armády pre 3x3 motocykel. Moto Guzzi využil príležitosť integrovať nový dvojvalcový motor s objemom 745 cm³. Stroj sa stal obchodnou značkou v neskorších rokoch. Prvý bol používaný výlučne pre armádu. Až neskôr sa našiel cestu k civilným modelom.

Dondolino, 1946

Dondolino, 1946

Sport 15, 1932

Sport 15, 1932

Falcone,1956

Falcone,1956

V 1967 Moto Guzzi vyrobil V7 a v 1979 V7 Special , 757cm³ v Amerike predávaný ako Kalifornia.. S armádnym vývojovým pozadím bola pripravená dobrá ovládateľnosť V7. V7 bol tiež modifikovaný na športové účely -V7 šport. V7 šport bol vyrobený ako prvý sériový motocykel s rýchlosťou cez 200 km/h. Stroj bol inovovaný z 850cm³, na 950cm³ a neskôr na 1100cm³. Kalifornia zostala populárna obzvlášť na americkom trhu. Po 1975 všetky modely boli vybavené vlastným čističom oleja, čo značne pomohlo dlhovekosti, oproti skorším modelom.         

            V 1976 bol uvedený Le Mans  844cm³. Skvelá séria víťazstiev ho urobila jedeným z najžiadanejších. Vyznačoval sa mnohými inovačnými aspektami ( nové piestnice, motor nastavený na vyšší výkon, výborné brzdy a pod). Úspešný Le Mans 850 zúfalo potreboval modernizáciu. Začal s ňou  nadšenec Guzzi Ján  Wittner . Vylepšil ju v 1978 na Le Mans II a ďalšia prestavba bola v 1981 na Le Mans III.V 1992  bola uvedena Daytona 1000, 992cm³.

            Moto Guzzi finančná história bola kolísavá, napriek vlastneniu obrovského komplexu z viac ako 1500 zamestnancami, Guzzi začal mať koncom 60-tich rokov finančné problémy (po smrti Giorgio Parodi-ho v 1955 a Carla Guzzi-ho v 1964).

            Spoločnosť bola kúpená skupinou SEIMN. Keď starý manažment opustil firmu bola takmer pred bankrotom. V 1973 Moto Guzzi kupoval Alejandro Tomaso z Argentíny. Mnoho Guzzi fanúškov dúfalo, že nová investícia dá firme nádej na prežitie.
Moto Guzzi je od 2000 súčasťou Aprilie, tá spustila nové modely v 2004 -Breva 750, v 2005- Breva 1100 a Griso 1100 no a v 2006 -Norge 1200. Je to ovocie kombinácie tradície a inovácie, ktoré vždy charakterizovalo produkty nesúce logo orla.

 

 

V7, 1971

V7, 1971

V7, California

V7, California

Norge1200, 2006

Norge1200, 2006

Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one