Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

Moto Guzzi V10 Centauro (1996)

Tamiya 1997. Postavené 2003.

Zvláštnosť motocyklu:  použitie chróm - molybdénového oceľového rámu a pohonu hriadeľom

Moto Guzzi V10

Moto Guzzi V10

Centauro - dvojsedadlová verzia
Moto Guzzi V10

Moto Guzzi V10

Centauro - jednosedadlová verzia
Moto Guzzi V10

Moto Guzzi V10

Centauro
Moto Guzzi V10

Moto Guzzi V10

Centauro
Moto Guzzi V10

Moto Guzzi V10

Centauro
Moto Guzzi V10

Moto Guzzi V10

Centauro
Moto Guzzi V10

Moto Guzzi V10

Centauro
    Moto Guzzi V10 Centauro

          Počiatok tohto modelu by sme asi hľadali na začiatku 90-tich rokov. Zrodil sa do značnej miery vďaka Američanovi Johnovi Wittnerovi, ktorý dosahoval úspechy na vytrvalostných pretekoch na vlastnom motocykli Guzzi. Jeho úspechy tak zaujali Alejadra de Tomasa, že dal tomuto jazdcovi prototyp OHC dvojvalca s ôsmimi ventilmi vyrobeným v závode Guzzi. Výsledok bol okúzľujúci. Vyvinutý motocykel už pri svojom debute, na pretekoch v Daytone v roku 1988, skončil tretí. V budúcom roku sa na stupňoch víťazov objavil dokonca viac krát. Wittner tak dostal pozvánku do Talianska, aby vyvinul cestnú verziu Daytony. Nový model predstavili v Miláne v roku 1991 a zožal obrovský úspech. Nový motor mal výkon vyšší ako ktorýkoľvek Moto Guzzi predtým. Jemne rebrované, vzduchom chladené valce sa hrdo predvádzali pod polovičnou kapotážou a nedali sa zameniť s ničím iným. Trh sa v tom období rozpadal na rôzne segmenty a to bol priestor aj na rôzne variácie úspešných motocyklov.

            Jednou z nich bol aj v roku 1995 predvedený na „Milan Motor Show" Moto Guzzi - V10 Centauro, pomenovaný po kreatúre z gréckej mytológie. V10 je zmes drahých súčiastok na podvozku, fantastický dizajn a tradičná Moto Guzzi technika, je v podstate vyvážením inovácie a tradície. Masívny motor s objemom 992 cm³, dvojvalec, 90 °V, vzduchom chladený, s ôsmimi ventilmi, je usadený do chróm - molybdénového oceľového rámu. Motor je veľmi podobný tomu z Daytony, niekoľko koní bolo ubratých z výkonu pre zlepšenie chodu v stredných otáčkach. Rovnako ako Daytona mal tento motor chladič oleja na prednej hrane. Mal plne elektronické vstrekovanie paliva od Weber Marelli a bol schopný vypustiť 94 konských síl. Vačkové hriadele v hlavách mali remeňový pohon (zúbkované gumené pásy). Príval krútiaceho momentu je prenášaný na zadné koleso cez 5-stupňovú prevodovku a hnací hriadeľ. Vpredu používal obrátené plne nastaviteľné vidlice a zadné rameno je tlmené WP samostatnou jednotkou. Brzdenie je dokonalé cez veľké dvojité diskové brzdy vpredu a jednodiskové vzadu, v kombinácii s čelusťami Brembo gold. 17-palcové lúčové zliatinové disky kolies zabezpečujú neutrálne ovládanie v zákrutách, aj na diaľnici. Všetky tieto zlepšenia urobili tento stroj od Moto Guzzi - silný, tichý a prekvapujúco i s nízkymi vibráciami. Jedinečná konfigurácia priečne uloženého motora, „hlavy valcov sa vysúvajú hneď pod nádržou", dáva motorke charakteristickú siluetu. Otáčkomer a rýchlomer boli umiestnené nad svetlom v chrómových puzdrách spolu zo svetelnými indikátormi. Naštartovaný motor vydáva nádherný zvuk z páru Lafranconi výfukov. Napriek jeho strednej váhe, Centauro dokáže byť obratný a rýchly v mestskej doprave, vďaka jeho sile sa dá užiť aj rýchla jazda mimo mesta.

V 10 Centauro

V 10 Centauro

Moto guzzi 12.jpg

Jeho jedinečný vzhľad navrhoval talianskym dizajnér Luciano Marabese na počesť 75. výročia založenia Moto Guzzi. Červeno biela, alebo žlto/kovovo šedá kombinácia farieb Centaura stále priťahuje oči zvedavých okoloidúcich. Centauro má nesporný štýl a zrejme je to najlepší stroj od Moto Guzzi tej doby. Nádrž a sedadlo sú vkusne integrované do jedného celku a poskytujú sofistikovaný vzhľad. Kentaurus bol v gréckej mytológii splynutím človeka a koňa, Moto Guzzi V10 Centauro podobnou cestou poskytuje jazdcovi pocit harmónie medzi človekom a strojom.

Model sa sériovo robil od roku 1996 do 2001.

Moto Guzzi V10 Centauro (2001)

Kategória:                                   Cestný

Motor :

Objem:                                        992.00 cm³

Typ motora:                               V2 90°, 4-taktný, 4 ventilový, SOHC

Štartér:                                        elektrický

Výkon:                                        69.3 kW  8200 ot.

Krútiaci moment:                       88.00 Nm pri 5800 ot.

Rozvod paliva:                           vstrekovanie Weber Marelli

Chladenie:                                  vzduchové

Vŕtanie x zdvih:                         90 x 78 mm

Rozvod:                                       kužeľový hriadeľ

Kompresia:                                 10,5 : 1

Prevodovka:                               5 rýchlostná

Rozmery:

Hmotnosť:                                  224.0 kg         

Výška, dĺžka:                              1094 / 2180 mm

Výška sedadla:                           770 mm

Rázvor:                                       1475 mm

Podvozok:

Predné brzdy:                            dvojitý disk, 320 mm, Brembo 4-piestikové

Zadné brzdy:                              jednodielny disk, 282 mm, Brembo 2-piestikové

Pruženie vpredu:                       obrátené vidlice

Pruženie vzadu:                         monoshock

Pneumatiky predné:                              120/70 ZR17

Pneumatiky zadné:                                160/60 ZR17

Iné údaje:

Maximálna rýchlosť:                 217 km/h

Objem nádrže:                           18,0 litrov

Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one