Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

Vespa P200E (1978)

Zvláštnosť:   Na skúter neobvykle veľký motor, prvý s elektrickým štartérom.

Aoshima 2004. Postavené 2006.

Vespa P200E

Vespa P200E

Vespa P200E

Vespa P200E

Vespa P200E

Vespa P200E

Vespa P200E

Vespa P200E

Vespa P200E

Vespa P200E

Vespa P200E

Vespa P200E

Vespa P200E

Vespa P200E

Vespa P200E

Vespa P200E

motor pod pravým krytom
Vespa P200E

Vespa P200E

náhradné koleso pod ľavým krytom

Piaggio založil v Janove v 1884-om dvadsať ročný Rinaldo Piaggio. Prvá činnosť Rinaldovho závodu bola výroba luxusných lodí. Do konca storočia, Piaggio už produkoval železničné vozy, nákladné vozy, luxusné zájazdové autobusy, stroje a špeciálne nadstavby nákladných automobilov. Prvá svetová vojna priniesla nové zamerania na niekoľko desaťročí. Spoločnosť rozbehla výrobu lietadiel a hydroplánov. Súčasne kúpili nové továrne, v 1917-om  v Pise a o štyri roky neskôr prevzali malú výrobu v Pontedere. Tento závod sa stal centrom letecko navigačnej výroby (lodné skrutky, stroje a úplné lietadlá). Piaggio továrne v Pontedere a Pise boli dôležité vojenské ciele. V auguste  1943 ľahli popolom po spojeneckom nálete. Časť tovární bola premiestnená do Nemecka a Biella v Taliansku. Toto bolo urobené rýchlo a Enrico Piaggio (1889-1965) potom začal proces prestavby. Enrico Piaggio sa  rozhodol o vstupe do biznisu výroby ľahkých mobilných prostriedkov. Podarilo sa to vďaka úspešnej spolupráci leteckonavigačného inžiniera  Corradino D'Ascaniho (1891-1981).

Vespa (čo znamená "osa" v taliančine) bol výsledok snahy vyrobiť lacný produkt pre masy. Narodil sa skúter  založený na malom motocykli, vyrobenom pre parašutistov. Prototyp, známy ako MP 5 bol prezývaný "Paperino" ( v taliančine meno pre Káčera Donalda). Avšak letecký konštruktér nemal  rád motorky. Zostrojil ich nepohodlné a objemné, s kolesami ktoré boli ťažké navyše s rezervou pri prerazení. Horše bolo, že hnacia reťaz veľmi špinila okolie. Jeho konštruktérske  skúsenosti mu umožnili vyriešiť aj tento problém. Zrušil reťaz a nahradil ju priamym pohonom, pridal radiacu páku na riadidlá, navrhoval nie vidly, ale podperné rameno podobné ako na lietadle. Konečne navrhol tvar, ktorý chránil vodiča, aby sa nezamazal. Desaťročia pred rozšírením ergonomických štúdií, Vespa bola navrhnutá tak, aby sa na nej sedelo pohodlne a bezpečne. Corradino D'Ascanio  potreboval niekoľko dní zjemňovať túto myšlienku a pripraviť prvý prototyp Vespa, vyrobený v závode Pontedera v apríli 1946. Keď sa Enrico Piaggio pozeral na MP 6 prototyp, s jeho širokou centrálnou časťou kde sedí jazdec  a úzkym priechodným "driekom" a riadidlami pripomínajúcimi tykadlá vykríkol, "To vyzerá ako osa!" a tak sa Vespa narodila. Názov sa spája aj s vysokým bzučivým zvukom dvojtaktného motora.

            23 apríla 1946 Piaggio & Asi S.p.A. prihlásili patent vo Florencii. V krátkom čase bola Vespa  predstavená verejnosti a vzbudila rozdielne reakcie. Enrico Piaggio neváhal a začal hromadnú výrobu dvoch tisíc kusov prvých Vespa 98 cm³. Výrobcovia a odbytový experti boli rozdelený. Pochybovači však čoskoro zmenili názor. V 1947 bola výroba zvýšená a nasledovný rok sa objavila nová Vespa 125. Predaj rástol konštantne čo bol malý "zázrak" .  V 1948 výroba dosiahla  19 822 ks. O dva roky neskôr 60 000 kusov a v 1953 171 200 dopravných prostriedkov opustilo továrne. Vespa sa stala Piaggio produktom, Enrico osobne skúšal prototypy a nové modely. Jeho obchodné vyhliadky prekročili národné hranice.

V 1953 vďaka jeho neúnavnej snahe bolo viac ako desať tisíc Piaggio zastúpení po celom svete, včítane  Ameriky a Ázie. Nový skúter sa stal symbolom životného štýlu.

V 1950 len štyri roky od jeho debutu, bola Vespa vyrábaná v Nemecku Hoffman Werke Lintorf; nasledovný rok v Anglicku (Douglas Bristol) a Francúzsku (ACMA Paríž), v 1953 výroba začala v Španielsku v Moto Vespa Madrid. Továrne vznikli v Bombaji a Brazílii.

9 júna 1957, Izvestia oznámila rozbeh výroby Viatky 150 cm³ v Kirove v ZSSR, čo bol skoro perfektný klon Vespy. Piaggio začal vyrábať mnoho rôznych verzií Vespy. Veľmi

úspešné boli trojkolky napríklad Vespa Sidecar. Francúzska armáda mala niekoľko Vespa modelov postavených špeciálne pre vozenie zbraní a pancierových pästí. Dokonca talianska armáda Piaggio skúter pre parašutistov. V 1956: Vespa prekročila výrobu milión kusov a v 1988 to bolo 10 miliónov.

Vespa 98, 1946

Vespa 98, 1946

Vespa 125, 1952

Vespa 125, 1952

Vespa 150 GS

Vespa 150 GS

Vespa 50 sa objavila v 1963, keď v Taliansku zaviedli štátnu poznávaciu značku na dvojkolesových vozidlách nad 50 cm³. Nový skúter bol vyňatý z tejto povinnosti. V Taliansku sa odbyt dopravných prostriedkov zo štátnou poznávacou značkou znížil o 28%. Naproti tomu, Vespa a jeho nové "50" série, mali ohromné úspechy.            Sumárne sa vyrobilo do r.2000 skoro 3,500,000 Vespa 50-ok v rôznych verziach, najnovší je ET4 50 uvedený na jeseň 2000. To je prvý štvortakt  Vespa 50cm³ s dojazdom viac než 500 km s plnou nádržou.

Vespa PX (125, 150 a 200cm³) dosiahli v predaji najväčšie úspechy v celej histórii Vespa. Vespa má tiež pretekársku kariéru. Na  "medzinárodných 6 dní" vo Varese 1951, vyhrali 9 zlatých medailí. Zaujímavou bola výprava do Konga. Giancarlo Tironi, Talian došiel k polárnemu kruhu na Vespe, Roberto Patrignani prešiel z Milána do Tokia, mrs. Warral z Londýna do Austrálie a späť a austrálčan Geoff Dean absolvoval cestu okolo sveta.

            Vespa Granturismo je vlajková loď ktorá pozostáva z ET a PX modelov a vytvára nový produkt charakterizujúci spojenie medzi modernými a tradičnými skútrami. Je ťažké vybrať najlepšieho predstaviteľa Vespa. Niektoré Vespy sú vyhľadávané zberateľmi, pretože patria k špeciálnym sériám, alebo pretože boli rýchlo nahradené ďalšími verziami, možno aj preto že boli drahé v tej dobe. Iné, ktoré sa vyrobili vo väčších sériách sú zase  klasikou.

            V 1959, Piaggio prešiel pod kontrolu Agnelli rodiny- vlastníci automobilky Fiat. Vespe sa darilo až do 1992 keď sa Giovanni Alberto Agnelli stal šéfom. Agnelli bol stále chorý na rakovinu, zomrel v 1997. V 1999 získala Piaggio spoločnosť Grenfell, ale  očakávaný predaj bol prerušovaný spoločným podnikaním v Číne.

            V tom čase prišiel Roberto Colaninno. Piaggiove peňažné prostriedky boli v zlom stave, ale jeho značka bola stále dobre známa a jeho produkty hrali mimoriadnu úlohu v ďalších Hollywoodských filmoch vďaka Vespe ET4. V októbri 2003 Colaninno investoval 100 miliónov euro do tretiny akcií Piaggio. Generálny riaditeľ Rocco Sabelli, prebudoval závod podľa japonských zásad a prebudovaný závod je taký, že každý Piaggio skúter je vyrobený na nejakej montážnej linke. Po záchrane Piaggio sa Colaninno rozhodol zachrániť inú taliansku značku:     výrobcu motocyklov Aprilia. V júli 2006 sa podiely Piaggio & Co., prvý raz dostali k dispozícii širokej verejnosti cez burzu Italiana.                

 Vespa nie je len skúter. Je jednou z ohromných ikôn talianskeho štýlu a elegancie. Viac ako 50 rokov je dobre známa po celom svete, okúzlila milióny ľudí a stala sa nenahraditeľným prostriedkom osobnej dopravy - synonymom slobody.

 Vespa 98, 1946 - bola prvá Vespa. Dosiahla  maximálnu rýchlosť 60 km/h.

Vespa 125, 1948 - prvá s 125 cm³ motorom.

Vespa 125, 1953 -dôležitá zmena na motore a rozvodovom kolese. Zvýšil sa výkon a maximálna rýchlosť na 75 km/h. Dizajn prúdnicového krytu vzadu bol tiež nový.

Vespa 125 U, 1953 - úžitková verzia, svetlomet sa objavil  hore na riadidlách po prvýkrát v Taliansku

Vespa 150 GS, 1955 - na ňom boli početné inovácie: 150 cm³ motor, 4 rýchlostná prevodovka, štandardné dlhé sedlo, nové riadidlá, svetlometová jednotka, kolesá s 10" pneumatikami. Dosahovala 100 km/h. Dizajn tiež zmenil, bol oveľa viacej aerodynamický.

Vespa 160 GS, 1962 - nadväzovala na odbytové úspechy prvého GS modelu s úplne novým dizajnom. Tlmič výfuku, karburátor a tlmiče boli tiež nové.

Vespa 180 S, 1965 - s väčším motorom a maximálnou rýchlosťou 105 km/h. Mala modifikovaný predný kryt a významne sa zlepšil komfort jazdy. Vylepšená bola manévrovateľnosť a držanie vozidla na ceste.

Vespa 125, 1966 -  známa ako nová 125-ka

Vespa 125Primavera, 1968 - spolu s ďalšou PX verziou bola najtrvanlivejšia verzia

Vespa 180, 1968 - motor bol nový, predný svetlomet nový a mal zosilnenú kostru.

Vespa 50Elestart, 1970 - vyznačovala sa ohromnou novinkou - zapaľovaním elektrickou iskrou, ale dizajn bol tiež úplne revidovaný

Vespa 200 , 1972 Vespa s najväčším motorom. Dosiahla 116 km/h.

Vespa P 125 X, 1978 - "PX" výrazný nový krok  v stylingu, nadstavba bola úplne prebudovaná. Taška bola umiestnená za kryt.

Vespa P 200 E, 1978 -zo zmenou v mastení

Vespa PK 125 automat, 1984 - automatická prevodovka-             pravdepodobne najradikálnejšia zmena (najmä pre vodiča) od roku 1946. Chýbal brzdový pedál, ktorý bol nahradený pákou vľavo na riadidlách. Mala zapaľovanie elektrickou iskrou.

Vespa ET4 125cm³, 1996 je "novou generáciéu Vespa". Je to prvá Vespa zo štvortaktným motorom. Vespa ET je vybavená prednou kotúčovou brzdou a automatickou CVT prevodovkou.  

Vespa Primavera

Vespa Primavera

Vespa PX 125

Vespa PX 125

Vespa ET4

Vespa ET4

Vespa P 200E (1978)

Kategória:                                    skúter

Motor :

Objem:                                         198.00 cm³

Typ motora:                                 V1, 2-taktný

Štartér:                                         elektrický

Výkon:                                         12,1 kW  5700 ot.

Kompresia:                                  9.8:1

Chladenie:                                    vzduchové

Vŕtanie x zdvih:                           66,5 x 57 mm

Rozvod:                                        hriadeľ

Rozvod paliva:                             24 mm karburátor Dell´Orto

Prevodovka:                                automatická štvor rýchlostná

Spojka:                                         vlhká multiplate

Elektrický systém:                       12 VAC s elektronickou AC reguláciou

Rozmery:

Hmotnosť:                                    108.0 kg         

Výška:                                          1110 mm

Dĺžka:                                           1760 mm

Šírka:                                            695 mm

Rázvor:                                        1235 mm

Svetlá výška:                                225 mm

Polomer otáčania:                       1650 mm

Riadidlá:                                      695 mm

Iné údaje:

Maximálna rýchlosť:                  120 km/h

Objem nádrže:                             8,0 litrov

Palivo:                                          benzín s olejom v pomere 50:1

Podvozok:         

Pneumatiky P,Z:                         10"x 3,50

Kolesá:                                         lisované oceľové + náhradné, navzájom zameniteľné

      Brzdy:                                          expanzné bubnové s jednodielnou nábehovou čelusťou, typ SLS
Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one