Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

            Suzuki pokračuje a stavia na dlhej, pyšnej histórii. Suzuki nebola vždy motorová firma. Suzuki motorová spoločnosť bola založená Michiom Suzukim, synom japonského roľníka. Narodil sa v Hamamatsu, v malom meste 200 km od Tokia, v 1887. Ako Michio dorastal stal sa tesárom. V 1909 vo veku 22 rokov postavil pedálmi poháňané drevené krosno a začal predávať tento produkt. Biznis vzrastal a tak v 1920 bola pre požiadavky   rastúceho trhu založená Suzuki krosno výrobná spoločnosť (Suzuki Jidosha Kogyo) a Suzukim postavené tkáčske stavy ovládli japonský hodvábny priemysel. Napriek úspechom z jeho krosien, Suzukim vedená spoločnosť musela hľadať iné produkty. Opierajúc sa o spotrebiteľský dopyt,  rozhodol sa pre budovanie malého automobilu. V Japonsku bolo málo výrobcov motoriek alebo áut. Soichiro Honda staval svoj prvý motor v 1947. V Európe a Spojených štátoch bol motocyklový a automobilový priemysel už desaťročia.

            Zážihový spaľovací motor bol patentovaný v Nemecku v 1876 a Gottlieb Daimler-ov prototyp motocykla bol postavený v 1885. Róbert Bosch uviedol nízkonapäťový magneto- elektrický motocykel pred koncom devätnásteho storočia.

            Kým Michio Suzuki navrhoval jeho prvé krosno, európske spoločnosti ako Zedel (neskôr NSU), kráľovský Enfield, Puch, Peugeot, Norton a Husqvarna mali už produktívne motorky, rovnako ako Indián a Harley Davidson v Amerike.

            Japonsko nebolo pionierom v konštrukcii motocyklov. Japonskí výrobcovia prišli do obchodov desaťročia po Európanoch a začínali väčšinou kopírovaním dizajnu priemyselných vzorov európskych strojov. Projekt začal v 1937 a v 1938 Suzuki urobil prvý prototyp auta založený na Austin Seven. Suzukiho výskumná skupina kúpila Austin z Anglicka rozobrali, skúmali ho a o niekoľko mesiacov neskôr boli schopný urobiť reprodukciu. Tieto prvé Suzuki autá boli inovované, s kvapalinovým chladením, štvortaktným  štvorvalcovým motorom. Vyznačovali sa 13 konskými silami (9.5kW) a objemom menej než 800cm³.

            Čas ale nebol priaznivý, Japonsko už bolo zapletené do vojny. Projekt bol zastavený a Suzukiho verzia Austinu Seven nikdy nebola v sériovej výrobe. Nech to bolo akokoľvek, Nissanov prvý automobil sa opieral o Austin Seven. S druhou svetovou vojnou sa zastavila výroba dopravných prostriedkov a výroba sa vrátila  ku produktívnym krosnám. Táto výroba mala rast s rozvojom súkromných textilných výrobcov. Ale radosť bola chvíľková, do krachu trhov s bavlnou v 1951. Konfrontovaný s touto obrovskou výzvou, Suzukiho myšlienky sa vrátili k motorovým vozidlám. Po vojne malo Japonsko ohromnú potrebu na cenovo prístupný, spoľahlivý osobný voz. (Podľa príbehu to bol Michiov syn, Shunzo, kto prišiel s myšlienkou motorizovať  bicykel  a to po páde z neho keď sa vracal  rybačky).
            Suzuki-ho prvé  úsilie prišlo vo forme motorizovaného bicykla volaného, "Power free." navrhnutý  bol ako lacný a jednoduchý, vyrobený v 1952  s 36cm
³ dvojtaktným motorom s jednou konskou silou pri 4000 ot.. Neslýchaná črta bola dvojité reťazové koleso  umožňujúce jazdcovi pedálmi šliapať, alebo jednoducho odpojiť pedále a využívať výkon motora. Systém bol tak šikovný , že patentový úrad poskytol dotácie na pokračovanie výskumu v motocyklovom inžinierstve. A tak sa narodila Suzuki motorová firma. Ďalším modelom bol „Diamant free" (60cm³), s lepšie uloženým motorom s výkonom 2 kone pri 4000 ot. Mal obvyklé riadiace prvky: pákovú spojku, páku na brzdenie a plyn v otočnej rukoväti. Dvojstupňová prevodovka  bola riadená pákou namontovanou na kostru pri sedadlovej rúrke. Nasledoval „Mini free", stále s bežným rámom bicykla. Motor bol vložený pred spodnú podporu s pohonom cez klinový remeň. Remenica skrátila výplet zadného kolesa.
Power free,1952

Power free,1952

Diamondfree1953

Diamondfree1953

Minifree, 1954

Minifree, 1954

           Suzuki potom vyrobil  prvý motocykel v 1954 a nazval ho Colleda. Slovo "Colleda" znamená v japončine niečo ako "To je ono!". Japonci používajú to slovo keď nájdu niečo špeciálne (najlepšie) to čo hľadali. Mal jednovalcový štvortaktný motor 90cm³ s výkonom 4 konské sily a vyhral národné japonské preteky. Colleda CO mala oceľový skelet, teleskopickú prednú vidlicu, tlmiče na zadnom kolese a pružinové sedadlo. Mala predné svetlo a koncové svetlo. Bol to prvý japonský motocykel s rýchlomerom vstavanom v prednom svetle. Prevodovka mala tri rýchlosti. Vzor mal aj hydraulické brzdy. Tuhý rám a nosič batožín urobil bicykel vhodný pre dopravu tovarov. Objem motora bol volený z dôvodu, že na takýto nebol potrebný vodičský preukaz a bol tak dostupný pre široké vrstvy.

                V 1953, Suzuki triumfoval prvý krát z nepočetných pretekárskych víťazstiev, kedy nepatrný 60cm³ "diamant free" vyhral v jeho triede preteky do vrchu na horu Fuji. V 1963 Suzuki vyviezol jeho najnovšie motorky do Ameriky. V 1954, Suzuki tvoril 6 000 motocyklov za mesiac a formálne zmenil meno na Suzuki motor Co. Nasledujúce úspechy z jeho prvých motoriek, Suzukiho viedlo k vytvoreniu viac úspešného automobilu.

             V 1955 vznikol "Suzulight." Vytvoril pohon predného kolesa, štvorbodové nezávislé zavesenie kolies a pastorkové riadenie - rysy viditeľné na autách  o pol storočia neskôr. V marci 1955 prišla Colleda COX, 125cm³ s jednovalcovým štvortaktným motorom. Posledné modely Colleda vyrobené v máji 1959, boli vybavené elektrickým štartérom, čo prekvapilo ich európskych konkurentov. V októbri 1958 Suzuki uviedlo ich " S " logo, ktoré je stále používané.

              Do konca roku 1962 mali vyhraté ich prvé MS v triede 500cm³. Spoločnosť sa rozhodla, že potrebuje skúšať prototypy na dráhe, Výstavba začala pod názvom Ryuyo v 1962 blízko závodu a bola dokončená v 1963. V tomto roku prišla na U.S. trh s predajom malej línie lacných, ľahkých motocyklov. Úspechy prišli rýchlo ponukou nových hodnôt,  spoľahlivosťou a rýchlo rastúcou líniou motoriek.

            Suzuki tiež začal konkurovať v terénnych strojoch. Na MS v 1971 v terénnych pretekoch, Suzuki vyhral titul v kategórii  500cm³. Stal  sa pretekárskou legendou a jeho svetlo žlté Suzuki vyhralo majstrovstvá sveta štyri krát v 1972, 1973, 1975 a 1976.              Popularitu získal po  neuveriteľnej reťazi víťazstiev na MS v 125cm³ výhrou ôsmych titulov  od 1975 do 1984. V 1972 vyrobil závodný GT 750  Two-Stroke, bol úžasne rýchly s trojvalcovým motorom, schopný pretekať rýchlosťou 178 km/h. Na váhu nebol ľahký, ale s výkonom 67bhp dosiahol zrýchlenie z 0 na 100 za 5 sek. Na základe úspechu prišlo vylepšenie v podobe nového 500cm³ štvorvalca RG 500. Ako  najúspešnejší pretekársky stroj moderných vekov vyhral tri pretekárske sezóny za sebou a dve majstrovstvá sveta.

Colleda, 1955

Colleda, 1955

RG500, 1985

RG500, 1985

suzuki_motocross-wide.jpg

          Za zmienku stojí RE5. Bol to pokus o výrobu Wankelovho motora. Bola  to však drahocenná chyba. S prísnejšími emisnými normami, sa v 1976 pustil do prípravy štvortaktného motora. Vyrobil nový GS 750 s relatívne krátkym úderom, s dvojitými prídavnými vačkami, dvojitými kotúčovými brzdami a dobrým ovládaním. GS 1000 bol pravdepodobne najlepší jednoliter, štvorvalec toho času.

            V 1977 formoval novú spoločnosť a predával prívesný lodný motor v U.S. V 1980 Suzuki predával kompletnú radu dvojtaktných motorov, v rozsahu od skromných dvoch konských síl až po 225 koňov. Suzuki uviedol série prudkých technologických pokrokov: olejová injekcia, dvojité hlavy zapaľovacej sviečky a Microlink TM, využívajúci riadiaci počítač pre optimálne nastavenie ventilov.  Suzuki tiež prerazil poskytnutím prvej trojročnej záruky.V októbri 1978 Suzuki pripravilo úplne nový pohľad a styling pre sviežu" Katanu „. Novou črtou bolo zdvojené vírenie v spaľovacej komore. Prvou bola Katana GS1000S.  Začiatkom 80-tich rokov, bol  Suzuki známi pre jeho motorky. Ale už od 1970 vyrábal špičkové malé automobily a to aj off roady 4x4. Suzuki sa ako revolucionár presadil v 1985  náhonom na štyri kolesá a dvojstupňovou rozdeľovacou prevodovkou. Ako u motoriek, popularitu u týchto aut získal vďaka motoristickému športu - výhrami v medzinárodných pretekoch do vrchu.

          V 1986, Suzuki pripravil revolučný superbike GSX R750. Prvý GSX R bol významný jeho plným prúdnicovým krytom, potom neobyčajnou štvorcovou hliníkovou kostrou a dizajnovými rysmi, ktoré z neho urobili zďaleka najľahší motocykel v jeho triede. Preto ovládol super bikové preteky.  Táto verzia bola pripravená aj ako bežný cestný motocykel. V 1999-om bol uvedený GSX-1300R „Hayabusa". Tento model sa stal najrýchlejším motocyklom (307 m/h).  Teraz je Suzuki jeden zo svetovej "veľkej štvorky" motocyklových výrobcov a ponúka kompletný výber strojov.

               Postupom času sa Suzuki stala  dvanástou najväčšou motorovou spoločnosťou na svete, s odbytom z blízko 1.8 milión kusov za rok. V 2000 sa stali najrýchlejšie rastúcou japonskou automobilkou v Amerike, s prekvapujúcimi 22 percentami nárastu.

GS 750

GS 750

GSX R 750

GSX R 750

Katana

Katana

Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one