Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

SUZUKI GS 400 (1976)

Aoshima 2000. Postavené 2011.

Zvláštnosť motocyklu:  Motocykel, ktorý znamenal prechod k sériovým štvortaktným motorom. Svojimi kvalitami položil základ GS línie i v iných kubatúrach. Mnoho ďalších modelov Suzuki bolo od neho odvodených.
Suzuki GS 400

Suzuki GS 400

Suzuki GS 400

Suzuki GS 400

Suzuki GS 400

Suzuki GS 400

Suzuki GS 400

Suzuki GS 400

Suzuki GS 400

Suzuki GS 400

Suzuki GS 400

Suzuki GS 400

Suzuki GS 400

Suzuki GS 400

Suzuki GS 400

Suzuki GS 400

            Aj keď Suzuki bola celé roky skôr známa ako bašta dvojtaktných motorov, doba a konkurencia ich prinútila vyvinúť spoľahlivé štvortaktné motory. Honda úspešne predstavila svoju CB750 už koncom šesťdesiatich rokov. Suzuki odpovedala veľkolepým novým dvojtaktným T modelom, neskôr GT modelmi (dvojtaktné trojvalce). Hoci to boli ohromné motocykle už začiatkom sedemdesiatich rokov boli beznádejne zastarané. Následne, keď v roku 1974 model RE5 s Wankelovým motorom nepriniesol úspech, bol príliš komplikovaný, ťažký, nevýkonný a s vysokou spotrebou, bol tu čas pre Suzuki zmeniť názor. Nové tvrdšie emisné predpisy len urýchľovali celý prerod. Suzuki musela prehltnúť svoju hrdosť a ísť po prúde. Názov zápasu bol štvortaktný motor.

    Spoločnosť rozhodla, že ich ponuka musí byť rozšírená o nekontroverzný, cenovo prístupný, rýchly motocykel s komplexným súborom príslušenstva. Stroj mal mať štvortaktný motor s DOHC, s ľahkou obsluhou a spoľahlivosťou.

    Suzuki GS400 bola uvedená v októbri 1976, bol to jeden z prvých štvortaktných modelov od Suzuki, ak nepočítame pokus s modelom Colleda COX v roku 1950. Ďalšie štvortaktné motory, ktoré boli uvedené v tomto roku boli GS750 (s výkonom 51 kW a max. rýchlosťou 201 km/h), GS550 Four a GS1000. Všetky tri mali podobný zovňajšok a špecifikácie (okrem výkonu). Výraznejším rozdielom bolo, že GS400 mala šesť rýchlostnú prevodovku a bubnovú brzdu zadného kolesa, kým verzie 550 cm³ a 750 cm³ mali päť rýchlostí a kotúčové brzdy vpredu aj vzadu. Všetky GS modely mali dva ventily na valec, ventilový rozvod s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave valcov, rúrkovitý dvojitý rám, teleskopickú prednú vidlicu a výkyvné - vidlicové zavesenie zadných kolies, palivomer (čo bolo v tej dobe zriedkavosťou), ukazovateľ zaradeného prevodu (úplná rarita medzi motocyklami tej doby) a elektrický štartér.

      S modernými štvortaktnými motormi Suzuki ukázala, že nemá žiadne problémy s týmto typom motora. V skutočnosti, nový motor bol bežný, založený na obvyklej praxi, ale starostlivo vyladený oproti starším súperom. Suzuki GS motory získali veľmi rýchlo obdiv pre silu, spoľahlivosť a ohromnú prevodovku. Prvá generácia zo začiatku 70-tich rokov, verzia GS400, mala 34 hp, neskôr bol zvýšený na 37 hp. Výstupný výkon bol obmedzený na 27 hp v Nemecku, úpravou vačkového hriadeľa. Lacnejší vzor bez prednej kotúčovej brzdy, elektrického štartéru a ukazovateľa zaradeného prevodu sa predával v niektorých krajinách pod názvom GS400XB. GS400 bol k dispozícii v červenej a modrej farbe.

Model z roku 1977 vyzeral tak isto, ale kotúč prednej brzdy mal väčší priemer. Lacnejší vzor s bubnovými brzdami a nožným štartovaním sa predával pod názvom GS400X. Model s lúčovými kolesami, GS400E, bol uvedený na trh v roku 1978. Na trhu nebol dlho, čoskoro ho nahradil model GS500E.Nový model zo štyrmi ventilmi na valec, GSX400E sa objavil v roku 1980.

GS400, 1976

GS400, 1976

GS400E, 1978

GS400E, 1978

GS400E, 1991

GS400E, 1991

           Ovládanie bolo strašné na dnešný štandard, ale nadpriemerné na japonské motocykle v tej dobe. Obzvlášť GS1000 napokon vošiel do histórie ako nebezpečný motocykel (pritom Honda CBX, Kawasaki Z1300 a Yamaha XS1100 boli úplne zvládnuteľné). Mechanický hluk mali GS stroje veľmi nízky, Nemci ich označovali ako "laufkultur".Všetko toto prispelo k finálnemu obrazu univerzálneho japonského motocykla, s ktorým Suzuki úspešne vstúpila medzi veľkú štvorku.

       Modely GS boli neskôr rozšírené aj o typ G s hriadeľovým pohonom. Modely obsahovali GS650G, GS850G a GS1000G a pre šťastlivcov v USA aj GS1100G. Tieto modely boli hlavne zamerané na cestovnú turistiku.Suzuki nebol prvý výrobca motoriek s pohonom cez hriadeľ, ale boli prvý z Japonska, celosvetovo úspešný s týmto typom pohonu, možno aj pre chýr o spoľahlivosti GS-línie. V Európe bol úspešný najmä model GS850G, vybavený prúdnicovými krytmi a sedlovými vakmi.

       Suzuki za zjavne 4- taktné motory zapáčili, pretože nimi v polovici 70-tich rokov nahradila všetky svoje dvojtaktné motory strednej veľkosti.

       V roku 1980 prišiel čas, aby vrátili úder konkurencii druhýkrát. Honda predstavila nové stroje zo 4-mi ventilmi na valec, prvý na CBX 1000, potom na 900 ( Bol d'Or) a 750. Kawasaki  reagoval na výzvu oneskorene, ale Suzuki vybavila svoje vzduchom chladené GS motory 8-mi ventilmi na valec. Hriadeľom poháňané motocykle nikdy nedostali nové hlavy, pretože ich primárny cieľ boli nízke náklady na údržbu a spoľahlivosť, nie výkon. Prvé Hondove 16-ventily mali neustále problémy, Suzukiho 16-ventilové stroje boli v skutočnosti bezstarostné, s výborným výkonom v celom rozsahu otáčok.

     Niekoľko ďalších modelov bolo odvodených z GS konceptu: napr. 2-valec ako GS450, v roku 1982 dokonca GSX400F štvorvalec a v roku 1981 i veľmi radikálne navrhnutá s úplne novým dizajnom: Katana. Navrhol ju Hans Muth z nemeckého návrhového štúdia. Bola vo verziách 650, 750 a 1000/1100 cm³. 

         Posledné modely z línie GS čo sa vyrábali boli 850G a 1100G. Suzuki zavrela výrobu tohto vzoru v roku 1983. Na chvíľu ju obnovili v roku 1984, pretože ľudia, obzvlášť v Európe, neústupčivo požadovali veľké hriadeľové GS modely. Boli teda vo výrobe až do roku 1986. Od roku 1991 sa na trh vrátila GS400E, je to však už úplne nový, moderný model. Vo výrobe bola ešte v roku 1992, potom ju nahradil model GS550E.

 Technické údaje:

Suzuki GS400 (1976)

Kategória:                          cestný

Motor:

Objem:                             398 cm³

Typ motora:                      2 valec, 4- takt

Výkon:                              25,4 kW pri 8000 ot.

Krútiaci moment:             30 Nm pri 7000 ot.

Kompresný pomer:           9:1

Vŕtanie x zdvih:                65.0 x 60.0 mm

Riadenie  paliva:              DOHC, 2x karburátor Mikuni BS34

Chladenie:                        vzduch

Spojka:                            vlhká, multi tanier

Prevodovka:                     6 rýchlostná

Typ pohonu :                    reťaz

Zapaľovanie:                    elektrické/nožné

Rozmery:

Váha:                               172 kg 

Rázvor kolies:                  1385 mm

Dĺžka, šírka, výška:           2085 mm, 840 mm, 1125 mm

Svetlá výška:                    170 mm

Výška sedadla:                 790 mm

Podvozok:

Predné, zadné pneu:    3.00-18 4PR

Predné tlmiče:              teleskopická vidlica, vinuté pružiny, olejový tlmič

Zadné tlmiče:                výkyvné rameno 5- polohové, vinuté pružiny, olejový tlmič

Predné brzdy:               jednodielny disk 175 mm

Zadné brzdy:                 bubnové, 185 mm

Rám:                             zdvojený, oceľové trubky

Iné údaje:

Objem nádrže:                   14 lit.

Objem olejovej nádrže:     2,1 lit.

Spotreba:                           5,0 l/100 km

Max. rýchlosť:                    160 km/h

Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one