Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

SUZUKI Hayabusa GSX1300R (1999)

Tamiya 2002. Postavené 2012.

Zvláštnosť motocyklu:  Motocykel, ktorý sa stal formálne najrýchlejším sériovo vyrábaným športovým motocyklom na svete.

Zvláštnosť modelu: Model je doplnený o detaily od Lion Roar, najviditeľnejšie sú brzdové kotúče, reťaz, kovová miežka nasávania vzduchu a hlavného chladiča a viečko nádrže. Prvý krát som na ňom použil funkčné predné svetlo vlastnej výroby.
Suzuki GSX 1300

Suzuki GSX 1300

Hayabusa - zapnuté svetlo
Suzuki GSX 1300

Suzuki GSX 1300

Hayabusa
Suzuki GSX 1300

Suzuki GSX 1300

Hayabusa
Suzuki GSX 1300

Suzuki GSX 1300

Hayabusa
Suzuki GSX 1300

Suzuki GSX 1300

Hayabusa
Suzuki GSX 1300

Suzuki GSX 1300

Hayabusa
Suzuki GSX 1300

Suzuki GSX 1300

Hayabusa
Suzuki GSX 1300

Suzuki GSX 1300

Hayabusa
Suzuki GSX 1300

Suzuki GSX 1300

Hayabusa
Suzuki GSX 1300

Suzuki GSX 1300

Hayabusa -predné koleso
Suzuki GSX 1300

Suzuki GSX 1300

Hayabusa -predné svetlo
Suzuki GSX 1300

Suzuki GSX 1300

Hayabusa -zadné koleso
Suzuki GSX 1300

Suzuki GSX 1300

Hayabusa -prístrojovka
Suzuki GSX 1300

Suzuki GSX 1300

Hayabusa - bez kapotáže
Suzuki GSX 1300

Suzuki GSX 1300

Hayabusa - bez kapotáže
Suzuki GSX 1300

Suzuki GSX 1300

       Suzuki Hayabusa, alebo GSX1300R je športový cestný motocykel sériovo vyrábaný od roku 1999. Hneď po uvedení na motoshow "INTERMOTO 98" v Nemecku vzbudil ohromný záujem, pretože už pri testoch dostal „nálepku" najrýchlejšieho sériovo vyrábaného motocykla na svete s maximálnou rýchlosťou 312 km/h.

Hayabusa je v japončine meno pre sokola sťahovavého, ktorý je známy tým, že pri strmhlavom lete za korisťou dosahuje rýchlosť okolo 320 km/h  Hayabusa zbavila titulu najrýchlejšieho motocykla Hondu CBR1100XXSuper Blackbird, Hayabusa ju prekonala o 20 km/h. V roku 2000 zo strachu pred takýmito rýchlosťami na cestách a nehodami,  európsky regulačný úrad určil maximálnu povolenú rýchlosť aj u motocyklov a to na 300 km/h. Nakoniec prišlo k uzavretiu neformálnej zmluvy medzi japonskými a európskymi výrobcami o maximálnom rýchlostnom limite a montáži elektronických obmedzovačov.

 Z tohto dôvodu sa modely Hayabusa 1999-2000 po formálnej stránke stali nezdolateľné. Kawasaki Ninja ZX-12R z roku 2000 bola rýchlejšia o 6 km/h, ale prišla až po dohode o max. rýchlosti a musela byť obmedzená. Modely Hayabusa 1999 a 2000 bez obmedzovačov sú preto dnes najviac vyhľadávané medzi zberateľmi.

Hayabusa nie je len motocykel s obrovským výkonom, je to kvalitatívne kompaktný motocykel s úžasnou ovládateľnosťou, komfortom, spoľahlivosťou, nízkou hlučnosťou, nízkou spotrebou a prijateľnou cenou a preto bol pozitívne hodnotený mnohými kritikmi. Pravdivým sa stal slogan „ Rýchlosť nie je všetkým čím Hayabusa je."

Prvá generácia Hayabusy mala objem 1299 cm³, chladenie vodou, radový  4 valec zo 16 ventilmi a dvojité prídavné vačky. Toto zoskupenie bolo vtedy technologicky všedné, výkon motora 125 kW bol dosiahnutý dôsledným núteným chladením motora v kombinácii s premyslenou aerodynamikou. Mimoriadnou črtou Hayabusy bol dostatok výkonu v celom rozsahu otáčok, bol to najväčší a najmocnejší športový motocykel do roku 2000 a zostal ním až do uvedenia Kawasaki ZX14. Hayabusa dala jazdcovi väčšiu možnosť voľby prevodového stupňa pre danú rýchlosť a skvelé zrýchlenie. Koji Yoshiura navrhoval prvú generáciu Hayabus, tiež navrhoval Suzuki Bandit 400, RF600R, TL1000S a SV650. Zvláštny dizajn úzkej čelnej plochy, chladiace kanály na prednej časti, guľatý nos, predné a diaľkové svetlo vertikálne uložené sú dôsledkom potreby o dokonalú aerodynamiku. Spolu s bočnými krytmi s japonskými znakmi bol tento zvláštny dizajn vyhľadávaný, ale časťou zákazníkov aj kritizovaný. Hayabusa používala pre zlepšenie ovládateľnosti „counterbalancer" technológiu ktorá  zmenšovala vibrácie. V podstate sa motor približoval ku kostre a zvyšoval tuhosť podvozku. Použitá bola bežná hliníková zdvojená kostra, ale špeciálne pneumatiky Bridgestone.

Po úprave motocyklov z dôvodu najvyššej povolenej rýchlosti, Hayabusa zostala v podstate tá istá až do roku 2007. Zamenený bol len hliníkový zadný pomocný rám, ktorý bol preťažovaný, za nový oceľový. To spôsobilo prírastok na váhe 4.5 kg.

suzuki-hayabusa-2.jpg
Suzuki hayabusa-1.jpg
SUZUKI HAYABUSA.jpg

Suzuki Hayabusa bola revidovaná v modelovom rade pre rok 2008. Zmenený bol tvar nadstavby, nastavenie hlavy motora, piestnice a výfuk. I keď motorové zmeny boli relatívne limitované, znovu dosiahli veľký nárast výkonu (145 kW), aj za dodržania nových hlukových a emisných požiadaviek. Použili vstrekovanie paliva cez 44mm injektor a dvojitú škrtiacu klapku (SDTV systém). Výfuk je vo formácii 4-2-1-2 (štyri výtlačné vývody prechádzajú do dvoch potrubí, následne sa spájajú do jednodielnej rúry a potom do dvoch pokojnejších výfukov, čo tiež znamenalo váhový prírastok oproti prvej generácii Hayabusy. Odsávanie malo katalyzátor a kyslíkový senzor. Tlmiče boli zmenené na 43 mm Kayaba a aj zadný monošok je Kayaba.

Ergonomické a kozmetické zmeny pre model 2008 obsahovali aj vyššie sklo, doplnený digitálny rýchlomer, nový ukazovateľ zaradeného prevodu a ukazovatele zmeny smeru. Zlepšené boli Tokico brzdové čeluste, čo umožnilo použiť menší disk, znížiť váhu a zlepšiť ovládanie.  Nové boli 17 palcové kolesá s pneumatikami Bridgestone BT-015. Lúčovitý dizajn bol prevzatý priamo z GSX-R1000. Kvôli zvýšenému chveniu z dlhšieho zdvihu bola palivová nádrž umiestnená na pohyblivých podperách. Celkove, zmeny pre rok 2008 mali za následok zvýšenie čistej hmotnosti o 2 kg oproti predchádzajúcej generácii.

Typické je, že nový športový motocykel ide na odbyt v jeho prvý rok, a potom jeho predajnosť postupne klesá. Hayabusa ide opačne. Od debutu v roku 1999 do 2007 predaj stále stúpal,  predalo sa viac ako 100 000 kusov celosvetovo. Takúto pozornosť a záujem kupcov si zaslúžil aj svojou univerzálnosťou, pretože je možné  použiť ho v rôznych poloprofesionálnych súťažiach (na okruhoch i dragster pretekoch). Poskytuje najširší záber v úpravách podľa priania zákazníka, je jedinečný a okamžite rozpoznateľný, má široký výber doplnkov možno viac než hociktorý iný japonský motocykel. Vzájomná vymeniteľnosť súčiastok medzi modelmi Suzuki, tiež prispela k tomuto postaveniu. Na zvýšenie výkonu sa dá pridať nitro, ktoré môže pridať až 75 kW, alebo výmenou turba môžete získať výsledných 190 kW.

Hayabusa bola nasadená aj do služieb polície. Vybavená radarom, policajnými svetlami a sirénou, rýchlostným identifikačným zariadením a videokamerou je postrachom tých „rýchlejších" motoristov či motocyklistov.

       Prehľad zrýchlenia a maximálne rýchlosti pre jednotlivé prevodové stupne:

1/4 míľa (402 m): za 9.77 sek, kčijších"omarom do služieb polície.ohoch i dragster , pretože je možné ho použiť v rôznych pri 238 km/h

0-97 km/h: 2.47 sek

0-161 km/h: 4.91 sek

0-201 km/h: 6.91 sek

0-241 km/h: 9.88 sek

0-289,7 km/h: 15.62 sek

1 stupeň: 145 km/h - 2 stupeň: 180 km/h - 3 stupeň 233 km/h - 4 stupeň: 257,5 km/h  -5 stupeň: 282 km/h - 6 stupeň : 307km/h

 Suzuki Hayabusa GSX1300R (1999)

Technické údaje:

Kategória:                          športovo cestný

Motor:

Objem:                             1299.00 cm³

Typ motora:                      4-taktný, radový štvorvalec

Výkon:                              127 kW pri 9 800 ot.

Krútiaci moment:             140 Nm pri 7000 ot.

Kompresia:                      11:1

Vŕtanie x zdvih:               81.0 x 63,0 mm

Palivová sústava:            vstrekovanie DOHC

Ventily:                            16

Chladenie:                       kvapalina

Prevodovka:                    6-rýchlostná

Štartér:                           elektrický

Typ pohonu:                    reťaz

Rozmery:

Celková/ čistá váha:      249/215 kg

Výška sedadla:              805 mm              

Svetlá výška:                 120 mm

DxŠxV:                                      2 140 mm x 740 mm x  1155 mm

Rázvor:                          1485 mm

Podvozok:

Rozmery pneumatík:    predné: 120/70 ZR17    

zadné: 190/50 ZR17

Rám:                           zdvojenýhliníkový

Predné brzdy:             dvojitý disk, priemer 320 mm

Pruženie vpredu:        hydraulickávidla Kayaba

Zadné brzdy:               jednodielny disk, priemer  240 mm

Pruženie vzadu:          monošok Kayaba

Iné technické údaje:

Objem nádrže:                 22 litrov

Max.rýchlosť:                   312 km/h

Spotreba:                         6,4 l/100km

Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one