Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

SUZUKI RN73 (1973)

Revell 1976. Postavené 2012.

Zvláštnosť motocyklu:  Motocykel ktorý dominantne triumfoval na Majstrovstvách sveta v motokrose v roku 1973.
Suzuki RN73

Suzuki RN73

Suzuki RN73

Suzuki RN73

Suzuki RN73

Suzuki RN73

Suzuki RN73

Suzuki RN73

Suzuki RN73

Suzuki RN73

Suzuki RN73

Suzuki RN73

Suzuki RN73

Suzuki RN73

Suzuki RN73

Suzuki RN73

Suzuki RN73

Suzuki RN73

              Keď sa pred začiatkom sezóny  Grand prix série pre terénne preteky spýtali šéfa tímu p. Ishikawu, či by v kategórii 250 cm³ mohlo Suzuki RH70 získať titul odpovedal: „celkom určite".

              Táto smelá predpoveď Ishikawu vôbec nebola neopodstatnená. Veľmi málo strojov dokázalo tak dominantne ovládnuť sezónu terénnych pretekov ako RH70 v roku 1970. Získali sedem prvých miest z ôsmich pretekov. V tejto sezóne si jazdci Suzuki tímu Joel Robert, Sylvain Geboers a Olle Pettersson zabezpečili v individuálnom hodnotení prvé, druhé a šieste miesto. Úspešné príbehy sú vždy pôsobivé, ale zvyčajne k realizácii snu vedie dlhá cesta.

               Musíme sa obzrieť do roku 1965 kedy firma urobila prvé pokusné kroky a začali vývoj RH série motocyklov. Skutočným otcom motocyklov pre terénne preteky v Suzuki, bol  Okano šéf výskumu a vývoja a pretekársky tím pod vedením Ishikawu. Terénne preteky boli vtedy úplne mimo záujmu Suzuki. V 50-tich rokoch sa všetko pretekárske úsilie sústreďovalo na cestné preteky. Počiatočný stimul prišiel od japonských nadšencov, ktorí sa zúčastňovali na terénnych pretekoch s doma vyrobenými modifikáciami rôznych motocyklov. Suzuki teda v roku 1965 začal vývoj jednoúčelového stroja. Prvé pokusy s RH65 boli úplný prepadák.

Suzuki RH65

Suzuki RH65

Suzuki RH66

Suzuki RH66

Suzuki RH68

Suzuki RH68

        RH66 a RH67 boli hlavne vývojové motocykle. V roku 1967 poslali svojho špičkového jazdca, Kasuo Kuboa, (vyhrával všetky japonské terénne preteky) na európske súťaže s cieľom získať nové poznatky, spolu zo šéfom tímu Ishikawom, ktorý mal výborný technický základ v strojnom inžinierstve. Ishikawa vedel, že by potreboval získať hotového špičkového jazdca spoľahlivého, ktorý sa umiestňuje do 5. miesta. Jazdec musel byť veľmi analytický a musel mať mechanické vedomosti pre uskutočňovanie zmien. Podarilo sa im získať švédskeho jazdca Olle Petterssona a ten sa stal životným spojením v RH vývojovej reťazi.

      V 1967 mal Pettersson 30 rokov a najlepšie roky mal už za sebou. Bol ale uznávaný a rozumel terénnym strojom viac než hocikto iný. V zime bol Pettersson pozvaný do závodu v Hamamatsu na testovanie RH68.  Desať dlhých dní skúmal a skúšal motocykel z každého uhlu s jasným verdiktom: „celý ho prebudujte." Motocykel bol veľmi krátky prispôsobený japonským malým jazdcom a typickému japonskému štýlu jazdy. Okrem ergonomických zmien boli potrebné zmeny na ráme, tlmičoch, výkyvnom ramene, v rozložení váhy, polomere otáčania a motore. Všetko to boli významné zmeny, ktoré zaberali veľa času. Vrátil sa domov s novou zmluvou a mal sa pripraviť pre sezónu GP. Myslel si, že je nemožné žiadané zmeny uskutočniť pred rozbehom GP série. O necelý mesiac mal však nový RH68 pripravený a bol ohromený, pretože v Suzuki urobili všetko čo navrhol. „Sme pripravení ísť na preteky", konštatoval po skúšobných jazdách.     

      Pettersson jazdil prvú polovicu sezóny 1968 s takými neobyčajnými úspechmi, že sa zaradil medzi troch najlepších na svete. V Suzuki sa koncom sezóny už pripravovali na ďalšiu. Mali vylepšenú verziu RH68 a novú RH69, ktorú Pettersson testoval v Poľsku.      V pretekoch však nešťastne padol. Vďaka komplikovanej zlomenine bol vyradený z pretekov na osem mesiacov. Väčšina zmien urobených na RH69 bola navrhnutá Petterssonom na počiatočnom testovaní v Japonsku. Menilo sa viacero vecí na motore aj prevodovke. Priebežne sa modely RH odľahčovali. Bola to jedna z priorít. RH69 mal úžasných 84,8 kg, bol to zďaleka najľahší stroj na GP kruhu. Oproti RH68 mal menej o 10,9 kg, pre porovnanie RH67 vážil 106,6 kg.

      Pettersson vedel, že v RH69 sa splnil jeho sen o motokrosovom stroji. Napriek nedoliečenému zraneniu skončil na majstrovstvách sveta v roku 1969 tretí. Doba ladenia RH programu bola kompletná a nastal čas pre Suzuki zabojovať o najvyššie posty.  V Januári 1970 pozvali Joela Roberta a Sylvaina Geboersa do Japonska posúdiť zbrusu nový RH70. Dve GP hviezdy nemali nič iné len chválu za ľahkú váhu, presné ovládanie a  špičkový výkon. Obaja verili, že motocykel je lepší než všetky ostatné na ktorých jazdili  a že s takýmto strojom by sa dala ľahko získať svetová trofej.

Suzuki RH69

Suzuki RH69

Suzuki RH71

Suzuki RH71

RH72 a RN73

RH72 a RN73

RH72 J.Robert

RH72 J.Robert

      RH70 vážil asi o 7,3 kg menej ako RH69. Časť hliníkových dielov bola nahradená plastovými, odľahčený bol zadný tlmič, zdokonalené brzdové čeluste, stroj dostal päť stupňovú prevodovku a novú vlhkú spojku.

      RH70 bol výsledok konštantných zmien, ktoré zabezpečili Suzuki miesto pretekárskej jednotky. Ani sám Pettersson nemohol uveriť obrovskému rozdielu medzi prvým RH68 a RH70, pričom tieto zmeny priniesli len dve sezóny.

Vývoj pokračoval ďalej modelmi RH71, RH72 a RH73 (stále 250 cm³). Modelom RN73 (370 cm³) zo zväčšeným obsahom motora bodovali v kategórii do 500 cm³. V oboch kategóriách získali titul majstra sveta i značky v roku 1972 aj 1973.

     Na zlepšeniach i úspechoch sa podieľal nový jazdec Roger DeCoster majster sveta v kategórii do 500 cm³ z roku 1973 na Suzuki RN73 (postavený model) - v neuveriteľne dramatickej sezóne. Celkovo bol Roger štyrikrát majster sveta v náročnej kategórii do 500 cm³, trikrát národný šampión z jeho rodného Belgicka, trikrát celkový víťaz terénnych pretekov národných družstiev a dvakrát víťaz medzinárodnej ceny v triede do 250 cm³. Všetky ceny vyhral samozrejme na Suzuki. Ako továrenský jazdec, navrhol viacero zlepšení, testoval prototypy a pomáhal Suzuki udržať silnú pozíciu v tomto odvetví. Zohral hlavnú úlohu pri vývoji novej Suzuki MX modelovej rady.

 

Suzuki RN73

Rok:                           1973

Kategória:                 motokros

 

Motor:

Objem:                       367.00 cm³

Typ motora:              1-valec, 2-taktný,

Výkon:                       28,7 kW

Vŕtanie x zdvih:        80x73 mm

Krútiaci moment:     4-1 kg-m

Palivová sústava:     OHC karburátor  

Chladenie:                vzduch

Prevodovka:              5-rýchlostná

Štartér:                      nožný

Typ pohonu:              reťaz

Rozmery:

Čistá hmotnosť:        90.0 kg

DxŠxV:                     2100 mm x 1080 mm x  1270 mm

Podvozok:

Rám:                          kolískový rúrkový

Predné brzdy:           bubnové

Pruženie vpredu:      teleskopická vidla

Zadné brzdy:             bubnové

Pruženie vzadu:       zdvojené tlmiče

 

Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one