Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

Triumph TR5 Trophy  (1948)

MPC 1975. Postavené 2013.

Zvláštnosť motocyklu:  Tento športový motocykel vhodný na cesty aj do terénu získal mnoho zlatých medailí, výhrou továrenskej značky na šesťdňovej, položil základ modelovej rady Triumph Trophy 

 

Triumph TR5

Triumph TR5

Trophy
Triumph TR5

Triumph TR5

Trophy
Triumph TR5

Triumph TR5

Trophy
Triumph TR5

Triumph TR5

Trophy
Triumph TR5

Triumph TR5

Trophy
Triumph TR5

Triumph TR5

Trophy
Triumph TR5

Triumph TR5

Trophy
 
Triumph TR5 Trophy 
  
            História Triumphu TR5 spája tri zásadné momenty:
Pred vojnou sa motor s rovnobežnými výfukovými kanálmi stal osnovou pre Triumph Speed Twin „S“ - cestné pretekárske stroje, uvedený v roku 1937. V roku 1946 na ňom E.Lyons zvíťazil na Veľkej cene v Mans. 
- Výroba počas II.svetovej vojny modelu 3TW pre Anglickú armádu. Vyrobený bol podľa špecifikácie ministerstva, mal mať nízku váhu, ľahké štartovanie a minimálne 10.000 prevádzkových míľ bez údržby. Tak vznikol v roku 1940 model 3TW s obsahom 350 cm³, s AC alternátorom, vysoko umiestneným výfukom, valcami a hlavou motora z hliníku, váhou 105 kg a väčšou nádržou umiestnenou na vrchu trubkového rámu. Po vojne sa zachované motocykle začali používať na trialové súťaže, na tomto motocykli už v roku 1946 vyhral Jim Alves Cotworld Cup – národné trialové majstrovstvá.
Triumph zaviedol v závode Meriden výrobu zlievárenskej zliatiny na hlavy a valce motora, vďaka výrobe RAF generátorov pre letectvo počas druhej svetovej vojny.  
      Spojením týchto troch momentov sa začali vyvíjať trialové verzie i s prispením skúseností Jima Alvesa. Triumph neprijal vtedajšie tvrdenie, že iba veľký jednovalcový štvortaktný motor môže zvíťaziť v terénnych pretekoch. Ich vývoj sa sústredil na dvojvalcový štvortakt s obsahom 500 cm³. Stroj sa navrhoval pre cestné aj terénne použitie s vyvýšeným výfukom, v zostave dva do jedného, s dobrým ovládaním, jednoduchým štartovaním a vynikajúcim brzdením. Ďalšími znakmi boli vysoké široké riadidlá, malé predné svetlo, hladké blatníky, pneumatiky s terénnym dezénom, spoľahlivé zapaľovanie motora, znížený záber ozubenia, menšia palivová nádrž a vystužená kostra. Pripavený bol pre talianske medzinárodné šesťdnové trialové preteky v roku 1948, kde vyhral tri zlaté medaily a trofej továrenskej značky. Názov „Trophy“ sériového modelu pochádza práve z týchto úspechov.
 
            Museli však vyriešiť problém s prehrievaním motora. Zatiaľ čo rýchly prúd vzduchu uspokojivo schladil horúčavu v rýchlych „S“ verziách pri cestných pretekoch, rovnobežné výfukové kanály boli príliš horúce pre terénne súťaženie. Skosená hlava, s výfukovými kanálmi značne oddelenými bola požadavka pre motor, ktorý sa má používať mimo cesty. 
Riešenie problému sa podarilo, motor dostal novú zliatinovú hlavu a valce. Bol to celkom nádherný stroj - pružný, ľahký a s krásnym zvukom motora. Prakticky motor pracoval tak dobre ako vyzeral. Aj ďalšie veci sa zlepšili. Nový, celozliatinový motor bol nenáladový, ľahší na jazdu aj ovládanie a veľmi rýchly. Triumh dokonca robil verziu 650 cm³ s mnohými súčiastkami z Tigra 100, hlavne pre americký trh, kde ovládol púštne preteky. 
Motor s rozvodom OHV išiel hladko, dosahoval neprerušovaný lineárny výkon od voľnobehu až po 6.500 otáčok, dostal spoľahlivú štvorstupňovú prevodovku a odolnú spojku. Malý karburátor, mäkké vačky a mierny pomer stlačenia prispievali k poslušnosti.
           
            Kostra bola moderná, skrátená s malým polomerom otáčania, niesla zníženú palivovú nádrž. Predná vidlica s dvoma teleskopickými tlmičmi mala 70 stupňový polomer otočenia od dorazu, motocykel mal vyššiu svetlú výšku a odľahčené blatníky. Siamesed výfuk bol majstrovský kus pomáhal k perfektnému tvoreniu zmesi a výbornej účinnosť. Svetlomet bol ľahko odstrániteľný pre jazdu v teréne.
            S váhou 168 kg a výkonom 25 Hp dosahoval rýchlosť 130 km/h. Toto urobilo z TR5 najlepší stroj od jeho začiatkov pre dvojité športové využitie ako na ceste tak aj v teréne. Triumph S s týmito rysmi pretekal v AMC "Triede C" až do roku 1969. 
1948

1948

1949

1949

Triumph

Triumph

zo seriálu Happy Days
          TR5 bol naozaj pretekársky orientovaný a priamo z predvádzacej miestnosti mohol ísť rovno na preteky. Vetraná predná brzda bola veľmi nezvyčajná v tom období, jedna z najlepších na vtedajších motocykloch. Rýchlo výmeniteľné zadné koleso bola skutočná prémia pre vytrvalostné terénne preteky. 
Triumph TR5 Trophy bol vyrábaný od roku 1949 do roku 1958. Ročne sa vyrábalo 12.000 kusov, asi 60% išlo na export.
Tradične motocykel vyzeral príliš nádherný, farba bola úzkostlivo použitá, elegantný štýl dotvárali farbné linky na nádrži a blatníkoch, štýlovo pôsobil aj nosič umiestnený na palivovej nádrži. Celkový výsledok bol skutočne výrazný motocykel a jeden z tých niekoľko klasických motocyklov na ktorých je dodnes cítiť vzrušenie z jazdy.
 
            V roku 1951 motor dostal modernejšiu zliatinu na valce a hlavu motora. V roku 1955 dostali všetky modely zadné výkyvné rameno a dva tlmiče. V roku 1959 bol v TR5 motor a prevodovka nahradená moderným modulárnym systémom. Názov Trophy bol vzkriesený pre model Triumph TR6 Trophy v roku 1970 a Trophy 500 (T100C) v roku 1971, ktorý bol neskôr nahradený modelom Trophy Trail (TR5T) v roku 1973. Tento model sa rovnako tešil z pretekárskych úspechov britského mužstva, jednotlivci získali niekoľko zlatých medail a druhé miesto celkovo v roku 1973. Triumph spoločnosť používala toto meno aj neskôr pre Triumph Trophy 900 a Triumph Trophy 1200.
 
            Jedna veľmi reálna časť Triumph príbehu je Bud Ekins, jazdec v terénnych pretekoch 50-tich a 60-tich rokoch a bol to on kto poskytol motocykel pre TV šou. Ekins zomrel v 77-tich rokoch v roku 2007, bol úspešný v európskych terénnych pretekoch a vyhral mnoho závodov aj v Spojených štátoch. Potom stal sa motocyklovým dealerom a zberateľom. Bol to Ekins kto skákal na Triumphe cez ohradu z ostnatého drôtu vo filme  " Veľký útek"," kde dabloval svojho priateľa Steve McQueena.
            Keď do úspešného sitcomu "šťastné dni" potrebovali motocykel, Ekins nahradil pôvodný vypožičaný Harley-Davidson Triumphom. Hlavným dôvodom bolo, že hlavná postava Fonz , samozrejme, hraný hercom Henry Winklerom, nevedel jazdiť na motorke. Kedysi povedal v rozhovore pre časopis,  "na smrť sa bojím motoriek, no som tak dobrý herec, že som presvedčivo zahral aj jazdca na motorke“.
Preto potrebovali nejaký menší, ľahší motocykel, aby sa ľahšie tlačil po javisku a pri natáčaní ho mohli ťahať a natriasať na nejakej tabuli.
Ekins vytiahol otlčený Triumph TR-5 zo zadnej miestnosti svojho obchodného zastúpenia, stiahol predný blatník a nastriekal striebornou farbu palivovú nádrž. Zvyšok, ako sa hovorí, je história.
Motocykel použitý v sitcome bol v dražbe v októbri 2011. Odhadovaná cena tejto vzácnosti bola 60-80.000$.
 
PRODUKCIA TRIUMPH TROPHY

1949-58..........TR5 TROPHY 500
1956-62..........TR6B TROPHY 650, EXPORT
1963-70..........TR6SS & TR6C TROPHY 650 EXPORT
1968-70..........TR25W TROPHY 250
1971-72..........T100C TROPHY 500
1973-74..........1973-74 TROPHY TRAIL/ADVENTURER 500


Triumph TR5 Trophy  (1949)
                         
Kategória:                             cestné enduro
Motor:
Objem:                                  498.00 cm³
Typ motora:                          vertikálny 2 valec, 4-taktný
Výkon:                                  18,4 kW pri 6000 ot.
Zapaľovanie:                        magneto
Kompresia:                           7:1
Vŕtanie x zdvih:                    63 x 80 mm
Palivová sústava:                  OHV, 2 ventily na valec, 1 karburátor
Chladenie:                             vzduchom
Prevodovka:                         4-rýchlostná
Štartér:                                  nožný
Typ pohonu:                         reťaz
Max.otáčky:                          6460
Rozmery:
Čistá hmotnosť:                    168.0 kg
Výška sedadla:                     736 mm
Svetlá:                                    153 mm          
Rázvor kolies:                       1397 mm
Dĺžka/výška/šírka:                2130 mm/1170 mm/ 710 mm
Podvozok:
Rozmery pneumatík:           predné: 10x3.25 zadné: 10x3.50
Rám:                                      tuhý z oceľových trubiek
Disky:                                    vypletané
Predné brzdy:                       bubnové odvetrávané
Pruženie vpredu:                  teleskopická vidlica
Zadné brzdy:                        bubnové
Pruženie vzadu:                    tuhý rám, odpružené sedadlo
Iné technické údaje:
Objem nádrže:                      9,5 l
Maximálna rýchlosť:           130 km/h
Spotreba:                              4,7 l/100 km
 
Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one