Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

je jedným z najznámejších motocyklových producentov na svete. Zakladateľom bol Torakusu Yamaha, narodil sa v 1851, založil Yamaha spoločnosť zaoberajúcou sa výrobou melodických nástrojov od roku 1888. Po desiatich rokov vzrastu sa spojil s inými obchodníkmi a založili Japan Gakki, spoločnosť japonských melodických nástrojov. Stal sa vo svete najväčším výrobcom melodických nástrojov v plnej šírke, hlavný výrobca audia, vizuálnych produktov, polovodičov a iných počítačom blízkych produktov. Ďalej vyrábal športové tovary, domáce spotrebiče a nábytok, špecializované kovy, obrábacie stroje a priemyselné roboty.

Po vojne sa stal predseda spoločnosti Kawakami. Ten sa rozhodol používať výrobné stroje a výrobné linky na ktorých sa cez vojnu vyrábali lodné skrutky pre nový produkt: motocykle.

Nová spoločnosť bola pomenovaná na počesť zakladateľa. V 1954-om bol pripravený pre výrobu prvý vzor. Bol to 125 cm³, dvojtaktný jednovalec , kopírovaný podľa nemeckého DKW RT125. Yamaha pomenovala tento prvý vzor YA1, známy medzi japonskými nadšencami ako Akatombo, "červená vážka„. Bol to silný a spoľahlivý stroj. Pretekárske úspechy pomáhali raketovému nástupu jeho popularity. YA1 mala veľký úspech a v 1956-om bol pripravený na výrobu druhý model. Bol to YC1, 175 cm³, dvojtaktný jednovalec, tiež založený na dizajne DKW RT175.

             V 1957-om Yamaha začala výrobu modelu YD1 s prvým 250 cm³, dvojtaktným dvojvalcom. Pretekárska verzia v tom roku vyhrala preteky na horu Asama. Výroba bola stále skromná len 15 811 motocyklov ročne, čo bolo oveľa menej než Honda, alebo Suzuki.

 

YA1

YA1

YC1

YC1

YD1

YD1

              Yamahu viedol k svetovým motocyklovým úspechom dlhý rad dvojtaktných dvojvalcov. Jednou z najväčších tienistých stránok pre odbyt motocyklov z dvojtaktným motorom bolo to, že jazdec musel miešať olej s benzínom.  Špecialisti z Yamahy vyvinuli dokonalý nový Autolube systém. V zásade nádrž na olej, ktorá maže kľukové hlavy ojnice, hlavné ložiská a obežné plochy valca sa použije aj na doplnenie oleja do benzínu.  To sa ukázalo ako veľmi spoľahlivé riešenie a skoncovalo sa s miešaním oleja a benzínu do nádrže z hora.

             Spoločnosť rýchlo rástla v nasledujúcich troch rokoch, v 1959 uviedla prvé športové vozidlá a ponúkala japonským závodom, dvojvalcový YDSI motor s piatimi prevodovými stupňami. Vlastníci motocyklov, ktorý chceli súťažiť v cestných, alebo terénnych pretekoch si mohli kúpiť dvojakú výbavu a premeniť stroj pre dve rôzne cesty (terénne a pretekárske).

             V 1960-om sa výroba zvýšila o 600% na 138 000 motocyklov. V Japonsku sa Yamaha počas obdobia hospodárskeho poklesu snažila zvýšiť vývoz tovaru, aby neboli tak závislí na vnútornom trhu.

              K raketovému vývozu malo pomôcť Yamahe víťazstvo v hlavnej cene v 1961, ale to sa podarilo až v sezóne 1963. Po kórejskej vojne americká ekonomika padala a japonskom vyvážané tovary mali stúpajúci trend. V 1962 Yamaha vyvážala 12 000 motocyklov. Budúci rok to bolo 36 000 a v 1964 vývoz vystúpil na 87 000 kusov.

            V 1963 Yamaha vyrobila malú várku 250-ok cestných pretekárskych motocyklov na predaj, zo vzduchom chladeným, dvojvalcovým TDI motorom. V tom čase predaj stúpal a to aj preto, že Yamaha motorky  mali vyhraté viacej cestných závodov než hocikto iný.

    V 1965-om bola výroba 244 000 kusov, delila sa asi 50/50 medzi domácim predajom a vývozom. Prvý zámorský závod bol otvorený v Siame v 1966-om zásoboval južnú a strednú Áziu. V 1967 výroba Yamahy prekonala Suzuki o 406 000 kusov. Spoločnosť tiež vyrobila dvojliter, šesťvalec, s dvojitým OHC ventilovým rozvodom pre športové vozidlá Toyota. Tento bol užitočný, keď Yamaha začala vyrábať vlastné výkonné štvortaktné motocykle.

    V 1969 Yamaha vybudovala obrovskú pretekársku dráhu blízko ich hlavného závodu v Iwate.

V 1970-om počet modelov expandoval na 574 000 strojov, 60% bolo pre vývoz. V priebehu 70-tich rokov sa špecialisti v Yamahe sústredili na vývoj štvortaktného motora, na modely ktoré boli navrhnuté na to, aby prešli cez stále rastúce množstvo právnych noriem a boli ekonomickejšie než dvojtakty. V 1972-om Yamaha narušila dvojtaktnú tradíciu spustením prvého štvortaktného motocykla s obsahom 650cm³, X1, 90º dvojvalca. Tento bol tak úspešný, že sa vyrábal až do 1980. V 1973 sa výroba po prvýkrát zvýšila na milión motocyklov za rok, Suzuki vtedy vyrobila 642 000 kusov a dobiehala Hondu s 1,8 mil. kusmi. V priebehu týchto rokov Yamaha vyrobila aj niektoré menej úspešné motorky:

TX750 Dvojvalec 1972.

TX500 s dvojitým OHC ventilovým rozvodom, štyri ventily na valec, dvojvalec 1973.

XS750 s pohonom hriadeľa, dvojitým OHC ventilovým rozvodom, troj valec 1976.

AX 11, štvorvalec 1977, bol v tom čase najväčším motocyklom vyrobeným  v Japonsku.

XJ 550

XJ 550

XZ 550

XZ 550

FZR 750

FZR 750

            Výroba v 1980-om bola 2 214 000 kusov s vývozom 1 383 000 kusov. V 80-tich rokoch spoločnosť uviedla XJ model, štvorvalec v rozsahu od 550 cm³ 1100 cm³. Tieto vzduchom chladené stroje  nasledovali XZ550 chladené vodou. Yamaha koncom osemdesiatych rokov nastúpila najskôr s FZR 750 a neskôr s FZR 1000. Tento skvelý motocykel sa mohol porovnávať s najlepšími v tom čase. Zaručený úspech tohto modelu bol dosiahnutý lepším a s väčším motorom, riadeným systémom odsávania, novým podvozkom a obrátenou prednou vidlicou. Modely X s motorom 1100 cm³ vyrábané ako ťažké silné motocykle v 1978 nedosiahli veľké úspechy. Zlá kostra, veľká váha a obrovský motor spôsobili zlú manipuláciu a motocykel nikdy nezľudovel. Ale FJ 1100 po 1984 zrušil predchádzajúce negatívne skúsenosti. Originálne postavené ako skvelé športové motocykle sa dostali na cesty a stretli sa s veľkým záujmom. V 1986 bol vylepšený o 1200 cm³ motor. S pokračujúcimi zlepšeniami FJ zostali na trhu až do polovice 90-tich rokov.

            Obrovský dopad na svet motocyklov bol nástup YZF R1. Prví s obsahom 998 cm³, presným ovládaním, ľahkou váhou a pekným vzhľadom bol R1 nezadržateľný. Yamaha používala úspechy R1 tiež pri zavedení YZF R6 v 1996. A rovnako v 2001 pri krížnikovej verzii YZS1000 Fraiser, ktorý má základ z R1.

 Yamaha  je druhý najväčší výrobca motoriek na svete. Yamaha  úplne vlastní dcéru v U.S.A. a tam vyrába nielen motocykle, ale aj snežné skútre, golfové vozíky, prívesné stroje a vodné skútre pod obchodnou značkou Yamaha.

FJ 1100

FJ 1100

YZF R1

YZF R1

V max

V max

Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one