Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

YAMAHA SRX6 (1985)

Tamiya 1986. Postavené 2011.

Zvláštnosť motocyklu:  Replika športového motocyklu, jediná pri ktorej bol použitý veľko objemový jednovalcový motor.
Yamaha SRX6

Yamaha SRX6

Yamaha SRX6

Yamaha SRX6

Yamaha SRX6

Yamaha SRX6

Yamaha SRX6

Yamaha SRX6

Yamaha SRX6

Yamaha SRX6

Yamaha SRX6

Yamaha SRX6

Yamaha SRX6

Yamaha SRX6

Yamaha SRX6

Yamaha SRX6

      Yamaha mala dieru v odbytovom mieste cestných replík športových motocyklov. Rozhodla sa ju vyplniť v apríli 1985. Zo svojim netradičným športovým motocyklom SRX600 zožala celkom slušný úspech. Koncepčne nadväzoval na model SR500, s tým že bol použitý modernejší motor odvodený z typu XT600. Na rozdiel od jeho lacnejšieho predchodcu, SRX600 bol silnou konkurenciou na medzinárodnom trhu. Pohodlné ovládanie, nízka váha a jedinečný štýl dobre konkuroval  ťažším, drahším, viac valcovým  motocyklom.

Na rozdiel od všeobecného trendu v pretekárskych replikách motocykle SRX využívajú obvyklý jednovalcový motor s obsahom 608 cm³, chladený vzduchom s rozvodom SOHC, 4 taktný zo 4-mi ventilmi, zabalený do neobvyklej štýlovej elegancie ktorou Yamaha zmenila trend v tomto motocyklovom smere. Tento veľký jednovalcový motocykel poskytuje krútiaci moment a zvuk, ktorý je nedosiahnuteľný s viac valcovými pretekárskymi replikami.

Motor využíva k dosiahnutiu výkonu najnovšie motocyklové technológie ako napríklad taký YDIS (Yamaha dvoj vstupný systém), ktorý spája dva rôzne karburátory s odlišnými charakteristikami za účelom vyrovnať výkonovú krivku od spodných až do maximálnych otáčok. Krásne navrhnutý motor je vložený v dvojitom spoľahlivom ráme z charakteristických štvorcových vysoko pružných oceľových trubiek.  Na tento high-tech rám bol ako doplnková výbava montovaný olejový chladič, ktorý pomáhal dosiahnuť vysoký výkon. Predné aj zadné 18-palcové kolesá poskytujú neutrálne riadenie a stabilitu ako v serpentínach tak aj pri jazde v meste. Zavesenie zadných kolies je štandardné,  rokmi osvedčené, cez zdvojené tlmiče.

Yamaha SRX600 sa vyrábal od roku 1985 do 1997. K dispozícii bol v dvoch farbách, striebornej a červenej.

yamaha_srx_6 strieborna.jpg
yamaha srx-6 cervena.jpg

Podľa údajov Yamahy sa predalo 19000 kusov modelu SRX600. V USA sa formálne predával iba v roku 1986, v Nemecku odbyt fungoval až do roku 1990.

 V Japonsku sa v roku 1990 začala predávať aj SRX 400. Táto verzia  SRX zo zníženým obsahom bola pripravená z dôvodu daňových predpisov. Aj tieto modely mohli mať mimoriadne chladič oleja a mali mierne zmenený rám. Jediným viditeľným rozdielom bolo len použitie jedného brzdového kotúča vpredu. Na japonskom trhu sa predávala aj verzia SRX 250, ktorej dizajn bol ale dosť odlišný od modelov 400 a 600.

Keď sa predaj SRX zastavil, v Japonsku ešte bežala výroba súbežného enduro modelu XT600E, ktorý bol aj modernizovaný, vybavený elektrickým štartérom a aj klasické zdvojené tlmiče boli nahradené monoshockom. Tento motocykel sa vyrábal až do roku 1997. SRX bol prežitý, ale jeho menší cestný predchodca SR400 bol stále k dispozícii až do roku  2010.

Zatiaľ čo väčšina veľkých športových replík sa prikláňa k výkonom cez komplikované viac valcové motory, Yamaha vyrobila SRX600, ktorý ponúkol nový pohľad na výkon a štýl. Áno, a práve tento nový trend upútal pozornosť jazdcov, ktorí chceli byť štýloví.

Yamaha SRX6 (1985)

Technické údaje:

Kategória:                 športovo cestný

Motor:

Objem:                       608.00 cm³

Typ motora:              V1, 4-taktný, 4-ventilový

Výkon:                       30,7 kW pri 6500 ot.

Krútiaci moment:       4,9 kg-m pri 5500 ot.

Kompresia:                8.5:1

Vŕtanie x zdvih:        96.0 x 84,0 mm

Palivová sústava:      SOHC dva rôzne karburátory 27mm Teikei

Chladenie:                 vzduch, olej

Prevodovka:              5-rýchlostná

Štartér:                      nožný

Typ pohonu:              reťaz

Rozmery:

Čistá hmotnosť:        167.0 kg (bez náplní 155 kg)

Výška sedadla:          770 mm          

Svetlá výška:             145 mm

DxŠxV:                      2085 mm x 706 mm x  1054 mm

Rázvor:                      1384 mm

Podvozok:

Rozmery pneumatík:               predné: 100/80-18    

zadné:   120/80-18

Rám:                          dvojitý z oceľových rúrok

Predné brzdy:           dvojitý disk, priemer 267 mm

Pruženie vpredu:      36 mmteleskopická vidla, zdvih- 134 mm

Zadné brzdy:             jednodielny disk, priemer  240 mm

Pruženie vzadu:        zdvojené tlmiče Kayaba 5-polohové 

Iné technické údaje:

Objem nádrže:          15 litrov

Max.rýchlosť:           172 km/h

Spotreba:                   5 l/100km

Brzdenie zo 100 km/h na 0: 41,2 m

Zrýchlenie na ¼ míle:  14,1 s, (145 km/h)

Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one