Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

Yamaha Vmax (1988)

Zvláštnosť motocyklu:   V-Max sa stal symbolom pre výbušné zrýchlenie a silu, je navrhnutý na to, aby mohol vynikať v zrýchlení.

Aoshima . Postavené 2006.

Yamaha Vmax

Yamaha Vmax

Yamaha Vmax

Yamaha Vmax

Yamaha Vmax

Yamaha Vmax

Yamaha Vmax

Yamaha Vmax

Yamaha Vmax

Yamaha Vmax

Yamaha Vmax

Yamaha Vmax

Yamaha Vmax

Yamaha Vmax

              Yamaha V-Max 1200

            Písal sa rok 1984 a v Las Vegas bol predstavený  motocykel, ktorý sa stal legendou. Futuristický design, objem 1198 cm³ a obrovský výkon, to je niečo, čo sa v tej dobe v sériovej výrobe len tak nevidelo. Za týmto výtvorom stáli páni Araki, Ashihara a Kurachi. 

            Všetko to začalo pri Arakiho návšteve v USA, za účelom sledovania trhu. Tu videl bláznivé závody na 400 m dlhom moste cez rieku Mississipi. O prvom koncepte tohoto motocykla začal uvažovať práve po vzhliadnutí tejto show, ktorá ho inšpirovala k vytvoreniu silného a rýchleho motocykla s jednoduchým a uhladeným vzhľadom. V tej dobe na dragsterovej scéne kraľovali motory V8 a to rovnako medzi autami i motocyklami. Jednoducho dominoval veľký objem. Vmax vniesol to tejto oblasti zmenu. V Santa Monike spolu s Ashiharou (projekt motoru) a Kurachim (dizajn) vytvorili prvé náčrty a výkresy pôvodného stroja.

            Tím pod vedením Ashihara dostal za úlohu vyladenie motora.Motor bol priečny V4, 16 ventil, s kvapalinovým chladením z modelu XVZ, mal veľký potenciál, ale bol optimalizovaný na nízke a stredné otáčky. Riešilo sa teda zvýšenie výkonu pri dodržaní emisných noriem. Do úvahy prichádzalo turbo, ale nebolo ho kde umiestniť. Zlom nastal použitím systému V-Boost. Jednalo sa o otváranie klapiek servomotorom pri 5750 otáčkach a prepojenie sacích kanálikov prvého a druhého valca a tretieho zo štvrtým. Klapky sa otvárajú v závislosti na otáčkach motora a zapaľovania. Plne otvorené sú klapky pri 8000 otáčkach. Aj vďaka tomuto systému bol výkon zvýšený z pôvodných 90 na 145 koní, čo je prekvapujúce na model zo začiatku 80-tich rokov. Bol to najsilnejší motocykel tej doby.
             Vmax je navrhnutý na to, aby mohol vynikať v zrýchlení. V porovnaní s pretekárskymi replikami maximálna rýchlosť okolo 235 km/h nie je tak vysoká, ako by mohla byť, vzhľadom k obludnému V4 motoru. Čo je vzrušujúce je to, ako rýchlo sa dostanete k vysokej rýchlosti. Akcelerácia je dôvod existencie Vmaxu, k čomu mu dopomáha tučná zadná pneumatika, tak ako na dragsterových motocykloch. Prejazd štvrť míle stíha za niečo nad 10 sekúnd. Desať rokov predtým mohli takto zrýchľovať iba špecializované dragstre.

              Vmax sa stal symbolom pre výbušné zrýchlenie a silu. Prvý krát bol uvedený v USA v roku 1985 (nebol oficiálne dovážaný ani do Británie až do roku 1991). O Vmaxe sa rýchlo šíril chýr pre hrôzu vzbudzujúcu silu, nadčasový dizajn, ale rovnako pre hrozné ovládanie. Stroj mal nesmiernu silu a krútiaci moment, čo bolo viac než dostatočné na prekonanie rámu a bŕzd. Extrémna sila Vmaxu by bola schopná prekonať niektorý menej vydarený súčasný športový motocyklový podvozok, no v roku 1985 mohol byť podvozok skutočne ohrozujúci jazdca. Predné kotúčové brzdy mali nedostatok sily. Úzke predné vidlice a obyčajné zdvojené zadné tlmiče rýchlo strácali stabilné vlastnosti, najmä v rýchlych zákrutách. Dvojitý vidlicový rám z oceľových trubiek bol príliš slabý, aby udržal celú energiu motora a neohýbal sa pri tlakoch spôsobených pri prejazde zákrutou. 
            V jeho vzhľade dominoval masívny motor s dvoma obrovskými nasávačmi vzduchu pre štyri karburátory zo spodným ťahom. Dizajn Vmaxu je nekonvenčný v mnohých oblastiach. Palivová nádrž je ukrytá pod sedadlom spolu s palivovým čerpadlom a prístup do nej je cez sedadlo. Prístrojový panel bol namontovaný na fiktívnu palivovú nádrž, obsahoval otáčkomer, indikáciu teploty, ukazovatele smeru a ďalšie svetelné indikátory, zatiaľ čo chrómovaný rýchlomer bol montovaný nad predným svetlom. Továrenské spracovanie bolo dôkladné, vrátane silného hriadeľa, zľahčenej piestnice s 10.5:1 pomerom stlačenia, väčšími ventilmi a ventilovým rozvodom s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave valcov. Päť rýchlostná prevodovka a vysoko výkonná čapová rozvodka ľahko dostane silu z motora ku zadnému kolesu z hliníkovej zliatiny.
             Yamaha tiež uviedla nový systém automatického motýlikového ventilu spájajúceho sacie systémy pod karburátormi, čím dosiahla správne dodanie energie cez celý rozsah otáčok. Vmax si zachoval pohon hriadeľom z cestovných motocyklov, čo oslobodzuje majiteľa od záťaže pri výmene zničených častí reťaze a opotrebovanej zadnej pneumatike. Pri rýchlej jazde poskytujú vysoké a široké riadidlá jazdcovi aktívnu podperu, pričom tlak vetra vo vás vyvoláva pocity, ako keby ste zoskočili padákom. Zakrpatené tandemové sedadlo ukončuje tento sparťanský pohľad na Vmax - energiou nabitý motocykel.

            Napriek všetkému boli reakcie zákazníkov fantastické. Začal sa úspešne predávať nielen v amerike, kam bol pôvodne určený, ale v celom svete. V Japonsku sa stal jedným z najpredávanejších motocyklov všetkých čias. O jeho presadenie v Európe sa najviac pričinil Francúz Jean Claude Olivier. Vďaka európskym byrokratom však z modelov pre Európu museli odstrániť V-Boost už v roku 1986, neskôr ešte znížiť výkon a v roku 1991 prišli ďalšie obmedzenia z dôvodu zníženia hluku. Na trhu bol od roku 1985 do 2007. Celkovo bolo predaných okolo 100 000 kusov. Za toto obdobie prešiel len nepatrnými kozmetickými zmenami. Výraznejšou zmenou v roku 1993 boli pridané širšie vidlice, štvorpiestikové čeluste a vystuženie podvozku. Vďaka svojim priaznivcom sa Vmax stal kultovou legendou na ktorej sa dá pohodlne cestovať, kochať jazdou aj užívať si šprinty. Unikátne je aj zaradenie do zbierky „Art of the motorcycle" v Guggenheimovom múzeu ešte počas produkcie modelu.

 

Yamaha Vmax1200

Yamaha Vmax1200

Yamaha Vmax2013

Yamaha Vmax2013

Yamaha V-max 1200 

            Koncom 90-tich rokov začal vývojový tím Yamahy pracovať na nástupcovi legendy. Zadali si štyri základné ciele: výnimočné zrýchlenie spojené s vysokým výkonom, citlivé a presné ovládanie, prepracovaný podvozok a splnenie predpisov Euro III.

            Nový Vmax bol predstavený v roku 2005 na 39-om autosalóne v Tokyu. Základom novej koncepcie sa stal podľa očakávania pôvodný legendárny stroj, bol by to priam hriech zatratiť nesmrteľný vzor. Základné línie a prvky charakteristické pre pôvodného „Maxa" boli zachované a to sa cení, tým sa však podobnosť s pôvodným modelom končí. Nový Vmax je celkom originálny a unikátny motocykel. Ďalšie technické zdokonalenia prišli už v roku 2008.

Zachované bolo mohutné nasávanie to je však na rozdiel od historických atráp plne funkčné. Privádza cez moderný systém s variabilnou dĺžkou sacieho potrubia (YCC-I) dostatok čerstvého vzduchu. Pri otáčkach 6650 sa pomocou aktívnych servomotorov dokáže skrátiťdĺžka vstupného systému zo 150 mm na 52 mm. Tento systém sa prvý krát objavil na Yamahe YZF-R1 v roku 2006. Novinkou bolo aj čipom riadené škrtiace klapky (YCC T). Počítač na základe informácií z čidiel vypočíta najlepšiu polohu škrtiacej klapky, predstih zážihu, polohu výfukových ventilov a dobu vstreku v milióntinách sekúnd.

            Rešpekt si rovnako zaslúži aj nový tenkostenný rám typu diamond a bezúdržbový kardan. Motor je súčasťou rámu, čím je dosiahnutá celkove vyššia tuhosť a vyššia stabilita pri rovnej jazde a zároveň dodáva väčšiu istotu pri jazde v zákrutách.

Vmax je poháňaný kompletne novým, kvapalinou chladeným, štvortaktným V4 motorom s objemom 1679 cm³. Cieľom vývojového tímu bolo dosiahnúť i pri zväčšenom objeme stále prijateľné a kompaktné rozmery. Treba povedať, že táto úloha bola splnená na jedničku. S výkonom okolo 200 koní pri 9000 ot/min, krútiacim momentom 166,8 Nm a pri hmotnosti cca 300 kg je to úplná raketa.  Výfuky sú v usporiadaní 4-1-2-4, ukončené titánovými koncovkami. Aby celý motor dobre fungoval, je ho treba dostatočne chladiť. O to sa starajú dva celkom velké chladiče. Naviac je celý systém doplnený pomerne objemným olejovým chladičom. Čierna farba, schránky a detaily z lešteného hliníku, kryty spojky, alternátoru a kĺbového hriadela z ľahkej zliatiny magnézia, len podčiarkujú celkovo exkluzívny výraz. Všetky detaily úplne bezchybne zapadajú do mozaiky, ktorá ako celok vytvára vizuálne a technické dielo, aké sa dá v sériovej produkcii len ťažko zrovnať s niečím iným. Super, že Vmax je späť.

 Yamaha V-max 1200 (1988)

Kategória:                             cestovný

Motor:

Objem:                                   1198.00 cm³

Typ motora:                          V2, 4-taktný

Výkon:                                   104 kW pri 8 000 ot.

Krútiaci moment:                 118.00 Nm pri 6000 ot.

Kompresia:                           10.5:1

Vŕtanie x zdvih:                    76.0 x 66.0 mm

Chladenie:                             kvapalina

Prevodovka:                          5-rýchlostná

Štartér:                                  elektrický

Typ pohonu:                         hriadeľ

Rozvod paliva:                      karburátor, 4DOHC

Rozmery:

Čistá hmotnosť:                    254.0 kg

Výška sedadla:                      795 mm          

Výška/dĺžka/šírka:                1590 / 2300 / 1160 mm

Rázvor:                                 1590 mm

Podvozok:

Rozmery pneumatík:            predné: 110/90-V18     zadné:150/90-V15

Predné brzdy:                       dvojitý disk, priemer 298 mm

Pruženie vpredu:                  teleskopická vidlica, zdvih 140 mm

Zadné brzdy:                        jednodielny disk, priemer 282 mm

Pruženie vzadu:                    dvojitá pružiaca jednotka , zdvih 100 mm

Iné technické údaje:

Objem nádrže:                      15 litrov

Maximálna rýchlosť:           230 km/h

Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one