Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

Yamaha XJ400D (1982)

Aoshima 2009. Postavené 2014.
 

Zvláštnosť motocyklu:    tento motocykel bol na začiatku dlhej XJ generácie motocyklov s novým lineárnym motorom vyrábaných dodnes.

Yamaha XJ400D

Yamaha XJ400D

Yamaha XJ400D

Yamaha XJ400D

Yamaha XJ400D

Yamaha XJ400D

Yamaha XJ400D

Yamaha XJ400D

Yamaha XJ400D

Yamaha XJ400D

Yamaha XJ400D

Yamaha XJ400D

Yamaha XJ400D

Yamaha XJ400D

Yamaha XJ400D

Yamaha XJ400D

Yamaha XJ400D

Yamaha XJ400D

Yamaha XJ400  
 
Yamaha XS400 predchodca rady XJ položila základ dlhej generácie motocyklov s novým lineárnym motorom. Toto rozloženie výrazne zmenšilo lineárne vibrácie motocykla. Zámerom bolo ponúknuť ľahký, ale výkonný, úžitkový motocykel s jednoduchou údržbou. Vyrábal sa od roku 1977 do 1982. XS250, XS360 sú skoro identické premeny tej istej XS400 len s menšími motormi. Vyrábal sa aj XS400 Špeciál, Špeciál II a Haritage, ktoré mali rovnaký motor, zmenené boli niektoré prvky vzhľadu.
            XS400 mal štvortaktný motor, vzduchom chladený, s výkonom 27 kW pri 8100 otáčkach. Bol vybavený 6-rýchlostnou prevodovkou, vlhkou lamelovou spojkou, reťazovým prevodom, rýchlomerom, samo vypínacími signálmi pri zatáčaní, elektrickým aj nožným štartérom, nastaviteľnými zadnými tlmičmi, centrálnym stojanom a automatickým 
odvzdušňovacím palivovým ventilom. Skoršie a ekonomické modely mali lúčové kolesá a bubnové brzdy, zatiaľ čo neskoršie modely dostali kolesá z ľahkej zliatiny a hydraulickú kotúčovú brzdu vpredu. Neskoršie modely mali modernizovanú mechanickú zapaľovaciu sústavu. Ekonomické modely XS250s, XS360s a XS400s nemali elektrický štartér a samo vypínacie signály pri zatáčaní. Modernizované Špeciály a Haritage zahŕňali dizajnové zmeny ako stupňové sedačky, štýlové výfukové potrubia a dozadu posunuté riadidlá.
 
V roku 1980 prišla Yamaha na trh s novou radou štvor valcových motocyklov XJ 550, 650, 750, 900 a pre domáci trh určená XJ 400. Yamaha XJ400 bol perfektný motocykel pre každodenné použitie a bol ponúkaný v dvoch verziách s motormi 45 koní a 27 koní. Oproti zastaranej rade XS mala rada XJ mnoho vylepšení: štíhlejší motor s rozvodom DOHC, motor bol vybavený dvoma ventilmi na valec a dvoma vačkovými hriadeľmi poháňanými spoločnou reťazou, za valce presunutý alternátor, elektronické zapaľovanie, nový systém bŕzd a odpruženia. Modely boli ponúkané hlavne v štandardnej úprave, ale vyrábali sa aj v custom-style verziách Maxims hlavne pre americký trh.
Yamaha XS650

Yamaha XS650

1969
Yamaha XS400

Yamaha XS400

Yamaha XJ550

Yamaha XJ550

Yamaha XJ 400E

Yamaha XJ 400E

Yamaha XJ650

Yamaha XJ650

Maxim
Yamaha XJ400 bol prvý vzduchom chladený 4-valec s rozvodom DOHC4 v triede  400 cm³ a zároveň bol vo svojej triede najsilnejší. Bol vyvinutý ako konkurent Kawasaki Z400FX. V nasledujúcom roku sa tento model stal najpopulárnejším v strednej triede. Označenia mali XJ400E alebo F, výfukový systém bol 4 do 2 ( verzia XJ400D mala štyri raketové výfukové potrubia v systéme 4 do 4, vyrábala sa od roku 1981). V roku 1983 prišla verzia XJ400Z s vodou chladeným motorom (55PS) ako odpoveď na Hondu CBX400F, Suzuki GSX400FW a Kawasaki GPZ400. Okrem toho uviedli  model vybavený horným krytom motora XJ400ZS. Poslednou verziou pred vyradením z výroby bola polokapotovaná  XJ400ZE.
Úžasná ovládateľnosť v rovnováhe s nízkym ťažiskom a nízka pohotovostná hmotnosť vyvolávala obrovské sympatie. Využívali ho aj profesionáli - napríklad kuriérske doručovacie služby v mnohých krajinách. Kombinácia pozitívnych vlastností podvozku zo spoľahlivým a odolným motorom prispela k obchodnému úspechu najmenšieho z rodiny XJ. Vyrábala sa v rokoch 1980-1985, ukončenie výroby bolo v dôsledku zníženého záujmu o strednú triedu v polovici 80-tich rokov, čo prinútilo spoločnosť vsadiť všetko na jednu kartu - na nové XJ 600. XJ400 ponúkalo kupujúcim viac, než by sa dalo očakávať od nenápadného, ​​klasického vzhľadu. V čase uvedenia na trh bol jedným z najrýchlejších vo svojej triede. Tiež zrýchlenie bolo viac ako uspokojivé a bolo lepšie ako u niektorých väčších motocyklov. S najväčšou pravdepodobnosťou veľký vplyv na výkon mal (ako u väčších sestier - XJ 650/750) YICS systém, ktorý vyvolával ďalšie turbulencie zmesi a zefektívnil proces spaľovania. Spotreba paliva bola typická pre motocykel tých rokov – športová a mestská jazda si vyžiadala 8 l/100 km, ale na kľudné turistické využívanie stačilo okolo 5,5 l/100km. Pri športovej jazde a na dlhé trate bola palivová nádrž pomerne malá. Vcelku dobre bola vybavená palubná doska. Mala okrem tachometra a otáčkomeru aj ukazovateľ stavu paliva, voltmeter, počítadlo kilometrov, všetky potrebné kontrolky, ale aj indikátor neutrálu, alebo indikátor zámku štartéra. Motor bol ochotný reagovať na pridanie plynu pod 5000 ot/min. Nad túto hranicu reagoval ešte prudšie. Trochu horšia bola jazda na najvyššom stupni pri silnom proti vetre, alebo do kopca. Nevýhodou bola dosť veľká hlučnosť motocykla od reťazových prevodov pri jazde pod 1500 až 2000 ot / min. Alternátor bol tiež poháňaný reťazou. Niektorí používatelia hluk eliminovali inštaláciou špeciálnych tlmičov. Našťastie, tento hluk nemal vplyv na životnosť, čo potvrdzuje prax, v mnohých prípadoch prešli XJ400 motory 150 000 km bez väčších opráv. Prvé XJ Yamahy predávané v Európe boli XJ400s, ale rýchlo prešli na verzie 550. Keď prišiel čas pre severoamerický trh, prišli s bláznivým polovičným prúdnicovým krytom, 550 motorom s výkonom 54 kW v modeli XJ600, ktorý sa v amerike zmenil na model FJ600. XJ600 sa vyrábal od roku 1984 až do 1991, keď ho nahradil model Yamaha Diversion Seca II. Yamaha XJ600/FJ600 bol prvý Japonský motocykel s štvorvalcovým inline motorom v objeme 600 cm³. XJ600 bol tiež jeden z prvých motocyklov, ktorý začal používať mono-shock na zavesenie zadných kolies. V roku 1981 uviedli na trh    XJ 650T bol to prvý model od Yamahy využívajúci motor s turbom. Uvedené modely XJ sa síce už nevyrábajú, ale ich posolstvo stále žije v modeloch Diversion.

 
Yamaha XJ650

Yamaha XJ650

Turbo
Yamaha XJ400D

Yamaha XJ400D

Yamaha XJ400D

Yamaha XJ400D

Yamaha XJ600N

Yamaha XJ600N

Yamaha XJ600S

Yamaha XJ600S

Diversion
Yamaha XJ400D

Yamaha XJ400D

Diversion nie je retro verziou starých XJ alebo XS, ale nenáročný a príjemný stredne ťažký motocykel. Nová rada XJ Diversion odštartovala svoju úspešnú kariéru s majiteľmi, ktorý chceli solídny motocykel za slušnú cenu a s nízkymi náklady na prevádzku. Yamaha bola neobyčajne úspešná, na čo neskôr odpovedala Suzuki zo svojím Banditom. Diversion (na americkom trhu Seca II) používa vzduchom chladený dvoj ventilový motor DOHC ako predchádzajúca rada XJ, ale motor je sklonený o 35º vpred kvôli zníženiu ťažiska.
Takto sklonený motor umožnil použitie priamych sacích hrdiel a „downdraft“ karburátory Mikuni. Veľmi výrazným znakom motoru sú prekrížené výfukové zvody. Z druhého a tretieho valca vedú zvody do ľavej koncovky výfuku. Zo štvrtého valca križuje zvod trubky druhého a tretieho valca, aby vyústil spolu zo zvodom prvého valca do pravého tlmiča. Bez pridaného systému chladenia kvapalinou a 16, alebo 20 ventilovej hlavy je Diversion snom mechanikov. Jednoduchý na údržbu a s veľmi ľahko prístupnými súčiastkami.

            V roku 1995 Yamaha reagovala na potrebu nahého motocykla výrobou XJ 600N. Prúdnicová predná polo kapotáž bola nahradená pochromovanými budíkmi a guľatým svetlom. Neobvyklým pre nahý motocykel bolo prevedenie laku v žltej farbe vrátane rámu. V rokoch 1996 a 1997 dostalo XJ novú polo kapotáž a malý podsedlový plast vyplňujúci priestor medzi nádržou a zadným podsedlovým krytom. Medzi menej zrejmé zmeny patrí aj páčka sytiča umiestená na riadidlách nahradzujúca „gombík“ pri karburátore. Európske modely dostali chladič oleja, elektrické čerpadlo paliva, snímač polohy škrtiacej klapky a výstražné blinkre. Tiež bol upravený systém ohrevu paliva. V roku 1998 dostáva XJ dva menšie brzdové kotúče namiesto jedného väčšieho zo starších modelov.

 
Prehľad modelov rady XJ:
YAMAHA XJ 650 (1980 - 1985)
YAMAHA XJ 400 (1980 - 1985)
YAMAHA XJ 650 T (1981 - 1983)
YAMAHA XJ 750 SECA (1981 - 1985)
YAMAHA XJ 550 (1981 - 1983)
YAMAHA XJ 1100 Maxim (1982 - 1985)
YAMAHA XJ 900 (1983 - 1984)
YAMAHA XJ 600 (1984 - 1990)
YAMAHA XJ 700 Maxim (1985 - 1989)
YAMAHA XJ 900 (1985 - 1994)
YAMAHA XJ 600 Diversion (1992 - 2001)
YAMAHA XJ 600N (1994 - 2002)
YAMAHA XJ 900 S Diversion (1994 - 1998)
YAMAHA XJ 600 Diversion (2002 - 2003)
YAMAHA XJR 1300 (2004 -2009)
YAMAHA XJ6,  YAMAHA XJ6 Diversion,  YAMAHA XJ6 Diversion F, YAMAHA XJ6 SP, (2009 - 2013)
 
Yamaha XJ400D  (1982)
 
Kategória:                             športovo cestný
Motor:
Objem:                                   398.00 cm³
Typ motora:                          radový 4 valec, 4-taktný, 8-ventilový
Výkon:                                   32,8 kW pri 10 000 ot.
Krútiaci moment:                  33,9 Nm pri 8000 ot. (3,5 kg-m)
Kompresia:                            9.7:1
Vŕtanie x zdvih:                     51.0 x 42,8 mm
Palivová sústava:                  DOHC, štyri karburátory Mikuni 34mm 
Chladenie:                              vzduch
Prevodovka:                          6-rýchlostná
Štartér:                                  elektrický
Zapaľovanie:                         elektronické, bezdotykové, CDI
Typ pohonu:                           reťaz
 
Rozmery:
Čistá hmotnosť:                  176.0 kg 
DxŠxV:                        2060 mm x 760 mm x  1130 mm
Rázvor:                                  1405 mm
 
Podvozok:
Rozmery pneumatík:             predné: 3.00-19   zadné:   110/90-18
Rám:                                      kolískový z oceľových rúrok
Predné brzdy:                        dvojitý disk, priemer 240 mm, 2 piestiky
Pruženie vpredu:                   35 mm teleskopická vidla, zdvih 142 mm
Zadné brzdy:                         bubnové 180 mm
Pruženie vzadu:                     zdvojené tlmiče, nastaviteľné predpätie pružiny, zdvih 96 mm
 
Iné technické údaje:
Objem nádrže:                       14,7 litra
Objem oleja:                            2,6 l
Maximálna rýchlosť:            162 km/h
Zrýchlenie na ¼ míle:            14 s, (145,6 km/h)
Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one