Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

Yamaha YZR M1 (2009)

Tamiya 2010. Postavené 2014.
Použité doplnky od TOP studio detail master

Zvláštnosť motocyklu:    tento motocykel je mnoho násobný víťaz pretekov MotoGP, v sezónach 2002 - 2013 získal 81 víťazstiev v jednotlivých pretekoch a je šesťnásobný majster v celkovom hodnotení.

Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

detail výfuku
Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

zadný monošok
Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

rám a motor
Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

detail posilovača riadenia
Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

detail motora
Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

detail motora
Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

predné koleso
Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

detail plynu
Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

zadná kapotáž
Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

detail doplnkov
Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

Yamaha YZR-M1 
 
je štvortaktný motocykel špeciálny od Yamaha Motor Company určený na preteky MotoGP série. Základom bol úspešný YZR500 s obsahom 500 cm³, od roku 2002 s obsahom 990 cm³.
Rok 2002 bol prvou sezónou, kedy mohli 990-ky, 4-takty pretekať po boku strojov s obsahom 500 cm³ 2-taktov. Ich V-4 YZR500 sa zmenil na YZR-M1 so 4-taktným radovým motorom, dlhším zadným ramenom a kratším rázvorom. Yamaha chcela zachovať dobré ovládanie YZR500, tak bol motor navrhnutý tak, aby sa vtesnal do rámu podobnému ako YZR500. M1 bol vybavený  elektronickým systémom riadenia motora a testovali ho vrcholový jazdci ako Max Biaggi, John Kocinski, Norihiko Fujiwara a Kyoji Namba počas roku 2001. V roku 2002 sezónu zahájil Max Biaggi a Carlos Checa v továrenskom tíme. Ku koncu sezóny bol M1 tiež poskytnutý Norifumi Abemu, Olivierovi Jacquemu a Shinya Nakanovi. V roku 2003 motor dostal vstrekovanie paliva namiesto karburátora a elekronický systém riadenia motora bol zmenený na rezervný riadiaci systém.
Biaggi dosiahol 2 víťazstvá v roku 2002 a umiestnil sa celkovo druhý. V roku 2003 jazdili v tíme Carlos Checa, Alex Barros, Olivier Jacque, Marco Melandri, Shinya Nakano and Norifumi Abe, ale nikto nezískal zlato v pretekoch a Yamaha skončila tretia v súťaži továrenských značiek.
 
Potom Valentino Rossi podpísal dvojročnú dohodu s Yamahou, údajne za sumu väčšiu ako 6 miliónov $ na sezónu a písalo sa o ňom, že si "odhryzol viac než vládze požuť“. Bol to  všeobecný názor prezentovaný nielen jeho kritikmi a médiami, ale aj mnohými fanúšikmi, že nie je schopný bojovať na YZR-M1 a konkurovať Honde RC211V. Hoci Yamaha úspešne pokračovala vo vývoji cez zimné obdobie, lepšie vyhliadky na opätovné získanie titulu mala Honda s RC211V v rukách skúsených jazdcov.
Rossi nebol jediný odpadlík Hondy, museli sa vyrovnať aj s odchodom Jeremyho Burgessa ( šéf Rossiho v Honde), spolu s väčšinou z jeho dlho ročného tímu, pretože bol presvedčený  o spojení Rossiho a  Yamahy. Počas zimného testovania 2003/2004, Yamaha nasadila všetky páky v spolupráci s Rossim a Burgessom. Prostredníctvom systematického režimu inovácií a testovania, zušľachtili tradičné silné rysy M1-ky, také ako dobré brzdenie a ľahké ovládanie (ktoré zaujalo Rossiho), skombinovali ho s dobrým vyvážením a rýchlym prechodom výkonu. V úzkej spolupráci Rossiho,  Burgessa, Yamaha inžinierov a vedúceho projektu Koichi Tsujiho prebehli experimenty s niekoľkými modifikáciami motora. Konečným verdiktom bolo rozhodnutie ísť so štyrmi ventilmi na hlavu motora (predtým ich bolo päť) a zo špeciálnym poradím zapaľovania valcov. Toto zmenilo radový štvorvalcový motor z tradičného "pištiaceho", kde sú výkonové impulzy rozložené rovnomerne (každých 180 kľukových stupňov) na štvortakt s "dlhou ranou", kde sú výkonové impulzy triedené nerovnomerne cez takt (270-180-90-180). Toto poradie zapaľovania napodobňuje V4 motor, zatiaľ čo vzhľadom je to radový 4-takt. Tieto vývojové trendy významne zlepšili krútiaci moment charakteristický pre motor, čo spolu s drobnými zmenami polohy motora v ráme, umožnilo M1 dostať sa až na hranicu priľnavosti počas výjazdov zo zákrut. Po horúčkovitom zimnom vývoji a skúšaní, tím ukázal svetu, že urobili významný krok správnym smerom, keď Rossi vyhral auto BMW v roku 2004 na pred sezónnych IRTA testoch v Catalunya, (podobné ako normálne kvalifikačné preteky).
Sezóna 2004 odštartovala vo Welkom v Južnej Afrike. Víťazstvo Rossiho v tejto sezóne, nielen umlčalo jeho kritikov, ale stal sa prvým mužom v histórii, ktorý vyhral dve GP po sebe s dvoma rozdielnymi výrobcami. Rossi získal 8 víťazstiev GP zo ziskom 304 bodov. Jazdec Hondy Sete Gibernau a Max Biaggi skončili druhý a tretí s 257 a 217 bodmi. Rossi dokázal, že to bol viac jeho talent ako len motocykel, ktorý mu vyhral majstrovstvá. YZR-M1 a Rossi  pokračovali vo vláde aj v roku 2005, keď majstrovstvá vyhrali obrovským 147 bodovým náskokom nad jazdcom Hondy Marcom Melandrim, ktorý skončil druhý. M1 bol znalcami hodnotený ako vynikajúci pretekársky motocykel, aj samotný Rossi neskôr hovoril, že M1 z 2005 bol najlepší motocykel na ktorom jazdil.
 
Sezóna 2006 bola trochu viac problematická pre Yamahu M1 pre nepríjemné vibrácie. Počas zimného obdobia prišli tri vývojové trendy a to významné zvýšenie výkonu motora, nový tuhší podvozok a nová konštrukcia Michelin pneumatík s prilnavejšou zložkou a revidovaným profilom. Pretože všetky tri vývojové trendy sa objavili takmer súčasne, na obvyklé úzkostlivé testovanie jedného vývojového trendu jednoducho nebol čas.
K neúspechu pre Yamahu YZR-M1 prispel aj Valentino Rossi slabými výkonmi v prvej polovici sezóny, ale aj nešťastím, keď uprostred sezóny utrpel úraz zápästia. V poslednej tretine sezóny boli problémy prakticky vyriešené a Valentino Rossi sa zlepšeným výkonom snažil znížiť veľký bodový rozdiel, ktorý ho delil od lídra Nicky Haydena na Honde RC211V. V posledných pretekoch sezóny strácal Valentino Rossi len päť bodov, ale Yamaha musela prenechať majstrovský titul naspäť Honde a Nickymu Haydenovi, ktorý vyhral iba dva preteky v tej sezóne. Hayden neskôr uviedol, že Rossi by bol zaslúžený víťaz, ale šťastie nestálo na jeho strane. Valentino Rossi zvíťazil v 5. pretekoch v roku 2006, Nicky Hayden len v 2.-och, ale jazdil výborne počas celej sezóny a tak nazbieral viac bodov.
 
Predpisy sa zasa zmenili v roku 2007, obsah motora MotoGP motocyklov sa znížil na 800 cm³. FIM sa snažila zmenšiť stúpajúce rýchlosti 990 cm³ motocyklov (schopný boli dosiahnuť rýchlosť viac ako 340 km/h). V roku 2007 pred hlavnou sezónou testovali nový stroj YZR-M1 800 bol paradoxne rýchlejší rovno z výroby než verzia M1 990. Neskôr sa potvrdilo, že to spôsobilo tvrdšie brzdenie, ľahšie ovládanie, vyššia maximálna rýchlosť a viacej regulovateľného ťahu.
Chvenie ktoré sužovalo skorší YZR-M1 bolo v 800-ke úplne odstránené. Hlavný sponzor pre oficiálny továrenský tím Yamahy bol zmenený. Camel s ich rázovitým žlto modrým dizajnom, nahradil Fiat a motocykle dostali modro biely odev.
V sezóne 2008 bol YZR-M1 považovaný za najlepší motocykel na MotoGP. Rossi opäť vyhral  majstrovský titul.
Bilancia 81 vyhratých pretekov pre YRZ M1:

2002 Biaggi 2
2004 Rossi 9
2005 Rossi 11
2006 Rossi 5
2007 Rossi 4
2008 Rossi 9, Lorenzo 1
2009 Rossi 6, Lorenzo 4
2010 Lorenzo 9, Rossi 2
2011 Lorenzo 3, Spies 1

2012 Lorenzo 6
2013 Lorenzo 8, Rossi 1

 
Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

Camel
Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

Gauloises
Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

Valentino Rossi
Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

Jorge Lorenzo
Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

Rossi 2009
Yamaha postavila štyri YZR-M1 motocykle na sezónu 2009 MotoGP. Dve pre Fiat Yamaha tím a dve pre Monster Yamaha Tech3 tím. Pôsobivým demonštrovaním kvality motocykla bola jeho dominancia na trati, jazdci  na YZR M1 dosiahli stupienok víťazov každý raz za sezónu v 17-tich pretekoch, a druhé miesto na British GP pre tím Tech3 s jazdcom Colinom Edwardsom.
 
Tím Tech3 bol založený bývalým GP jazdcom Herve Poncharalom v roku 1989 v Provence, v južnom Francúzsku. Tím začal vstupom do triedy 250 cm³ s jazdcom Dominique Sarronom v roku 1990 a v roku 1995 podpísal zmluvu francúzsky jazdec Olivier Jacque ešte stále v dobrej forme. Shinya Nakano sa pridal k tímu 1999, pričom v budúcom roku tím dosiahol svoj vrchol v triede 250 cm³. V sezóne 2000 získal Olivier Jacque 3.víťazstvá a Shinya Nakano  5.víťazstiev, skončili v celkovom hodnotení prvý a druhý ako samostatný jazdci, ich dramatický šampionát sa rozhodoval v poslednom kole na austrálskej GP a ostáva v pamäti  ako jedno z nejtesnejších zakončení GP v histórii. Na stupňoch víťazov nestáli len na GP Španielska a Brazílie. V roku 2001 sa obaja jazdci posunuli do triedy 500 cm³ s motocyklom YZR500 Tech3 a stali sa hlavným satelitným tímom Yamahy. V roku 2002 hlavná motocyklová pretekárska trieda zmenila názov MotoGP, nové predpisy priniesli zmenu z 2-taktných päťstoviek na 4-taktné motory s obsahom 990 cm³. Yamaha YZR-M1 bola vyvinutá v súlade s touto zmenou a Tech3 začalo skúšať tento motocykel koncom sezóny.
 
Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

Moster tech3
Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

Colin Edwards
Yamaha YZR M1

Yamaha YZR M1

Colin Edwards
V roku 2008 tím rozšíril predchádzajúci víťaz Superbike World Championship 2007 James Toseland a Colin Edwards víťaz Superbike World Championship 2000 a 2002. Toseland si zapísal šesť krát šieste miesto a dokončuje sezónu celkovo ako jedenásty. Edwards sa umiestnil celkovo na 7.mieste. V ďalších ročníkoch skončil celkovo na 5., 11. a v roku 2011 na 9.mieste.
Americká nápojová značka Monster Energi sa stala tímovým hlavným sponzorom v roku 2009 a názov bol zmenený na Monster Yamaha Tech3. Ich YZR-M1 motocykel bol ozdobený bielymi a žltými krivkami, vrátane Monster loga - trojitého zeleného pazúru na čiernom tele motorky, vzhľad sa výrazne odlišoval od dizajnu hlavného tímu Fiat Yamaha, ktorý bol kombináciou perlovej bielej a metalickej modrej farby. S novými predpismi bol vymenovaný Bridgestone ako výhradný dodávateľ pneumatík, preto Monster YZR-M1  skrášlilo niekoľko ozdôb z dizajnu tejto korporácie. Navzdory tomu , že Edwards nebol celkom spriatelený s Bridgestone pneumatikami, rýchlo rástol, zvyknutý na dôsledne zaslúžené body. Jeho výkon v British GP, ktorý začal v takmer suchých podmienkach, ale zmenil sa na mokré preteky, bol veľmi dôležitý. Boli to preteky v ktorých flag-to-flag pravidlo, umožňuje jazdcom zmeniť na motocykloch primerané obutie podľa poveternostných podmienok. Napriek tomu, že v kvalifikácii získal šieste miesto na štarte, Edwards jazdil priebežne na pätnástom mieste v priebehu skoršej časti pretekov, kvôli klzkej ceste a hladkým pneumatikám. Bol ale schopný rozoznať vývoj stavu povrchu a urobiť riskantné rozhodnutie. Kým druhí jazdci vošli do boxov zmeniť obutie, Edwards zostal na svojich hladkých pneumatikách, rýchlo postúpil na piate miesto v 20-tom kole a na tretie miesto v 23-om kole, dosiahol najrýchlejší čas kola v pretekoch. Edwards dramaticky získal druhé miesto a v poslednom kole útočil na prvého závodníka. Druhé miesto bolo veľkým úspechom pre satelitného jazdca.
Výraznejšie úspechy dosiahla Yamaha YZR-M1 samozrejme v hlavnom tíme pôvodne Gauloises Yamaha potom Camel Yamaha, Fiat Yamaha a Yamaha YMR.
Bilancia umiestnení:
Valentino Rossi skončil v rokoch 2004 a 2005 prvý, v roku 2006 druhý, v roku 2007 celkovo tretí, v roku 2008 a 2009 opäť prvý a v roku 2010 celkovo tretí.
Jorge Lorenzo skončil v roku 2008 celkovo štvrtý, v roku 2009 druhý, v roku 2010 prvý. V roku 2011 jazdil v tíme Yamaha YMR a skončil celkovo druhý, v roku 2012 prvý a v roku 2013 celkovo druhý.
Rossi na motocykli Yamaha YZR-M1 v rokoch 2004 – 2010 a v roku 2013 získal celkovo 47 víťazstiev, Lorenzo v rokoch 2008 – 2013 celkovo 31 víťazstiev.

Yamaha YZR-M1 (2013)
Kategória:                                          športový MotoGP
Motor:
Objem:                                             1000.00 cm³
Typ motora:                                      radový štvorvalec, 4-taktný
Výkon:                                              cez 183 kW  
Palivová sústava:                             vstrekovanie elektronické, Magneti Marelli
Ventily:                                             16, DOHC
Chladenie:                                        kvapalina
Prevodovka:                                     6-rýchlostná
Mazanie:                                          vlhká pumpa Aneos oil
Typ pohonu:                                     reťaz
Spojka:                                             vlhká multi plate
Rozmery:
Čistá hmotnosť:                               157 kg s možnosťou regulácie podľa FIM
DxŠxV:                                                                 2 050 mm x 715 mm x  1180 mm
Rázvor:                                               1450 mm
Podvozok:
Rozmery pneumatík:                 predné: 16,5 palcové  zadné:   16,5 palcové Bridgestone slicks
Rám:                                         dvojitý hliníkový delta box, s nastaviteľným rázvorom, jazdnou výškou, s hliníkovým zadným ramenom
Predné brzdy:                           dvojitý karbónový disk, priemer 320 mm, 4 piestikové Brembo
Pruženie vpredu:                      plne nastavitelná Ohlins obrátená teleskopická vidlica
Zadné brzdy:                            jeden ventilovaný oceľový disk, priemer 220 mm, 2 piestiky Brembo
Pruženie vzadu:                        nastavitelný monoshock Ohlins
Iné technické údaje:
Objem nádrže:                          21 litrov
Maximálna rýchlosť:                 360 km/h
 
Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one