Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

Garelli 125 GP (1985)

Zvláštnosť motocyklu:   Jeden z mála malých súkromných výrobcov, ktorý dokázal poraziť svetoznáme značky. V koncom 70-tich a začiatkom 80-tich rokov tím celkovo zvíťazil na majstrovstvách sveta štyri krát v kategórii výrobcov a 6 krát v kategórii jazdcov.  
Na postavenom modely získal titul Fausto Gresini. Na talianskej úrovni získal motocykel tri tituly jazdcov kategórie 125 v rokoch 1985, 1986 a 1988 a jeden titul výrobcu v roku1985. Vyhral aj Majstrovstvá Európy v roku 1988.
Celkovo sa  zúčastnil 75 krát na Grand Prix a získal 44 víťazstiev.


Brach model 2017. Postavené 2020.
Garelli 125 GP

Garelli 125 GP

Garelli 125 GP

Garelli 125 GP

Garelli 125 GP

Garelli 125 GP

Garelli 125 GP

Garelli 125 GP

Garelli 125 GP

Garelli 125 GP

Garelli 125 GP

Garelli 125 GP

Garelli 125 GP

Garelli 125 GP

Garelli 125 GP

Garelli 125 GP

Garelli 125 GP

Garelli 125 GP

Garelli 125 GP

Garelli 125 GP

Garelli 125 GP

Garelli 125 GP

Garelli 125 GP

Garelli 125 GP

Garelli 125 GP

Garelli 125 GP

Garelli 125 GP 
 
Vo veku 22 rokov Adalberto Garelli získal inžiniersky titul a začal pracovať na dvoj taktných motoroch vo Fiate. Nebol však nadšenec tohto typu motora a tak Garelli ukončil v roku 1911 svoje pôsobenie vo Fiate. Osamostatnil sa a pokračoval s jeho vlastnou konštrukciou motora.
Medzi rokmi 1911 a 1914 začal vyrábať jednovalcový motor s obsahom 350 cm³. Garelli pracoval aj pre iných motocyklových výrobcov, v 1918 vyhral súťaž talianskej armády motocykel, ktorý používal jeho motor.
V roku 1919, Garelli postavil pretekársky motocykel na ktorom jazdilo mnoho slávnych talianskych pretekárov takých ako Ernesto Gnesa, Tazio Nuvolari, Achille Varzi a Ettore Girardi. Garelli 350 cm³ zostalo vo výrobe až do roku 1926. Po druhej svetovej vojne sa Garelli sústredil sa na výrobu menších motocyklov a hlavne mopedov pre európsky trh.
 
Garelli 125 GP bola konštruovaná ako pretekárska na svetový šampionát v triede do
125 cm³. Uvádzaná bola pod značkou Minarelli 125 a v rokoch 1979 a 1981 získla titul s jazdcom Angelom Nietom. Počas tohto obdobia zmenili iba mechanické protipotápacie zariadenie na oboch kolesách a kotúčové brzdy dostali menší priemer. Po smrti Vittoria Minarelliho, zakladateľa firmy v Bolognese, bolo rozhodnuté odpredať motocykel Garellimu, s ktorým Minarelli uzavrel dohodu o dodávke motorov. Získal tak i závodné oddelenie a úspešného jazdca a všetko bolo presťahované z Bologne do Sesto San Giovani.
 
Minarelli bol založený v Bologni v roku 1951 ako motocyklový výrobca. V roku 1956 sa Minarelli preorientoval výlučne na výrobu dvoj taktných motorov v nie veľkom závode s rozlohou 2000 m². Zamestnával 20 technických pracovníkov a vyrobil 70 motorov za deň. Tieto boli predávané spoločnostiam v Taliansku, v iných častiach Európy a južnej Amerike.
V roku 1967 spoločnosť zmenila meno na Motori Minarelli a otvorila nový závod v Calderara di Reno. V 70-tich rokoch výroba dosahovala 250 000 ks za rok.
 
Garelli GP debutoval na Grand Prix v Argentíne v roku 1982, prvý závod sezóny vyhral Nieto. Na konci sezóny bol Španiel opäť majstrom sveta, zatiaľ čo jeho tímový kolega Eugenio Lazzarini bol na druhom mieste. Motorka zostala nezmenená dokonca aj počas rokov 1983 a 1984, čo umožnilo Nietovi získať ďalšie dva svetové tituly. Pri príležitosti rakúskeho GP 1983 uviedli na motocykli sériu aerodynamických vylepšení testovaných v centre aerodynamiky v Orbassano FIAT.
 
Pre sezónu 1985 bola motorka výraznejšie upravená: monokokový podvozok bol vyrobený z hliníka namiesto ocele, zmenený bol uhol hlavy riadenia (z 27,5 na 26 stupňov pre lepšiu
manipuláciu), bol vybavený tlmičom riadenia a zmenil sa dodávateľ odpruženia (do roku 1984 Marzocchi Fork, potom Forcella Italia na prednej vidlici a White Power pre dva zadné tlmiče).
Ďalšou zásadnou zmenou bola v roku 1985 aj zmena v riadiacom tíme, teraz v rukách MMF (Team Italy), ktorý mal Lazzariniho ako športového riaditeľa a pilotov Fausta Gresini a Ezia Gianola.
Táto zmena je na bielej kapotáži motorky znázornená trikolórou zeleno-bielo-červenej farby, namiesto červenej a čiernej z roku 1982.
Pod novým vedením pokračovalo víťazné ťaženie Garelli a to s tromi titulmi do roku 1987, dva tituly pre Gresiniho a jeden pre Lucu Cadaloru.
Na konci roku 1987 spoločnosť Garelli so zmenou predpisov predstavila jednovalec, s motorom odvodeným z jedného z modelov  Garelli 250 GP z roku 1985, na sezónu 1988. Nový motocykel sa však ako jeho predchodca nedokázal stať konkurencieschopným a tak ukončil svoju kariéru v polovici 90.rokov z dôvodu zlých výsledkov a finančnej krízy.
Od roku 1982 do roku 1987 model Garelli 125 GP priniesol výrobcovi 4 tituly výrobcov a prispel k získaniu 6 titulov jazdcov Angel Nieto (3), Fausto Gresini (2) a Luca Cadalora (1). Na talianskej úrovni získal motocykel tri tituly jazdcov kategórie 125 v rokoch 1985, 1986 a 1988 a jeden titul výrobcu v roku1985. Vyhral aj Majstrovstvá Európy v roku 1988.
Celkovo sa  zúčastnil 75 krát na Grand Prix a získal 44 víťazstiev.
 
Garelli 125 GP (1986)
Kategória:                               športový
Motor:
Objem:                                   124,68 cm³
Typ motora:                           1 valec, 2-taktný
Výkon:                                    36 kW pri 14 600 ot.
Kompresný pomer:               14 : 1
Vŕtanie x zdvih:                     44 x 41 mm
Palivová sústava:                   2x horčíkový karburátor Dell’Orto PHSA 29 mm
Zapaľovanie:                         CDI Krober ignition
Chladenie:                              kvapalina
Prevodovka:                          6-rýchlostná
Spojka:                                  vlhká multiplate
Typ pohonu:                          reťaz
Rozmery:
Čistá hmotnosť:                    78 kg 
Rázvor:                                  1260 mm
Dĺžka/výška/šírka:                1860 mm x 1010 mm x 460 mm

Podvozok:
Pneumatiky:                         Michelin vpredu 2.60-18, vzadu 3.10-18
Rám:                                      hliníkový monokok
Predné brzdy:                       dvojitý disk, 220 mm Zanzani, s posuvnými strmeňmi Brembo Gold
Pruženie vpredu:                  teleshydraulická vidlica 32 mm Forcella Italia
Zadné brzdy:                        jednodielny disk, 210 mm Zanzani
Pruženie vzadu:                    dvojité tlmiče White Power
Disky kolies:                          horčíkové, 18 palcové  5 lúčové
Iné technické údaje:
Maximálna rýchlosť:            230 km/h
Spotreba:                               11,5 l/km
Objem nádrže:                      15 lit
Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one