Problémom pre niektorých môže byť veľká váha, toto nie je priemerný motocykel, najmenej nie čo do veľkosti. Na naloženie na nákladné auto potrebujete najmenej troch odhodlaných a svalnatých mužov. To môže vyvolať určité ťažkosti pri defekte pneumatiky, alebo spadnutí motocykla, môžete len dúfať na niečiu asistenciu. Tento stroj vyvoláva zimomriavky dokonca i pre smelé srdcia. Husia koža začne už pred naštartovaním v čase, keď jazdcova noha prechádza ponad kapsy a nosič batožín. Vtedy začnete cítiť masívnosť FLH. Chvíľu trvá kým získate pocit rovnováhy. Trasúce sa gumy vložené pod riadidlá tiež spôsobia znepokojenie. Nový pocit získate, keď sa uvoľníte a sadnete dolu do obrovského sedla. Tento pocit je porovnateľný s tým, ako keď po celodennom sedení na drevenej stoličke sa doma zvalíte do pohodlného kresla. Tak to je americký jazdecký štýl.
Štartovanie FLH je jednou z ďalších bežných úloh. Stačí len prepnúť na odvzdušňovací ventil, stlačiť páčku sytiča, otočiť kľúč, zaradiť neutrál a zatlačiť štartovacie tlačidlo. Akcia sa chrlí z motora takmer okamžite. Zrejmý mumlavý, rachotivý zvuk veľkého dvojvalca je jednou z obchodných značiek Harley Davidson. V tomto momente vám nabehne husia koža opäť a pravdepodobne pokryje väčšinu tela.
Čo sa týka pocitu z jazdných vlastností je to tiež zaujímavé. Váha, široké automobilové osadenie pneumatikami, sedlo a hociktoré z väčších príslušenstiev (sklo, prúdnicový kryt a tak ďalej.) skutočne spôsobujú nemotornosť v pomalých rýchlostiach.
Spojka funguje perfektne, i keď väčšie vytočenie by ju asi mohlo vážne poškodiť. Je to suchá lamelová jednotka, preto nemá nikdy problém s teplom, alebo chladom.
Ako bolo spomenuté pred tým, nie je vhodný v tesnej a pomalej doprave v centre mesta. Správa sa však ako Jekyl a Hyde, len čo zamierite na diaľnicu. Z leňocha je razom divé zviera. Začujete ohromný hluk motora a veľmi iste sa ženiete do rýchleho prúdu. Za veľkým predným sklom v spojení s prúdnicovým krytom takmer zabúdate, že idete rýchlo. Nepočujete žiadny hluk vetra vo vašej helme, žiadne mušky nepristávajú na vašich vetrom ošľahaných perách a necítite žiadnu únavu z udržiavania tela proti vetru. Komfort a uvoľnenie sú slová čo vás napadnú. Stav ciest a kmitanie motora nemá na vás skoro žiadny účinok.
Ovládanie je trochu odlišné od iných strojov na ceste. Nožná plošina je štandard, nemá bežné stúpacie kolíky. Toto je pohodlná črta v pomalších rýchlostiach. Ako náhle sa dostanete nad osemdesiatku chvenie a odpor vzduchu tlačí nohy späť a mimo plošiny. To vás môže znervózňovať. Menej bežné je aj radenie prstami nohy a pätou. Na pravej strane je brzdový pedál, nie páka. Je to otázka zvyku, ale musíte zdvihnúť nohu z plošiny až ku pedálu, rovnako ako v aute.
Z histórie
Harley Davidson Electra Glide je časťou radu Touring a je jedným z najobľúbenejších modelov Harley Davidson. Vďaka veľkému sedadlu, schopnosti nosiť batožinu a celkovej kapacite je ideálny na diaľkovú cestu a pohodlie a nie však na drsné rýchlosti. Harley Davidson Electra Glide si udržuje stále svoj štýl, je možné ju bez problémov identifikovať podľa jej prednej kapotáže a širokého sedadla.
Rok 1965 bol posledným rokom výroby modelu Duo Glide. V tomto roku sa začal súbežne vyrábať model Elektra Glide, jediným rozdielom medzi nimi bol elektrický štartér a bol to tiež jediný rok v ktorom mala Elektra Glide ešte nádherný motor Panhead. Tento model sa považuje za skvost medzi zberateľmi, odhaduje sa, že bolo vyrobených asi 6900 kusov. V budúcom roku už mala motor Shovelhead s o 10% výšším výkonom, ale na miesto nádhernej nádrže na olej dostala nechutnú krabicu na batériu. Najlepšie riešenie problému úkrytu batérie neskôr poskytol model Softail. Batériu obalili zaoblenou nádržou na olej. Elektra Glide hoci mala elektrický štartér, v prvých rokoch mala aj štartovací pedál pre prípad, poruchy elektrického štartéru. Elektrický štartér pre Harley Davidson nebol úplnou novinkou, pretože už o rok skôr ho použili na „Servi Car". Bola to Harley trojkolka používaná prevážne políciou. Prechod na elektrický štartér tiež znamenal modernizáciu elektrických rozvodov, 12V jednotka nahradila predchádzajúci 6-voltový systém. Electra Glide bol spočiatku ponúkaný s voliteľnými funkciami, ako je duálny systém výfuku a hand-shift/foot-clutch usporiadanie radenia prevodových stupňov obľúbené najmä u policajných útvarov. Štandardný výfukový systém mal oba valce odsávané doprava do jedného tlmiča, voliteľný bol systém s dvojitým tlmičom, kde výfukový plyn z predného valca vystúpil na pravej strane, zatiaľ čo zo zadného valca vystúpil na ľavej strane, obidva končili v samostatnom, výraznom "fishtail" tlmiči. Aj keď vyššia hmotnosť obmedzila výkon Electra Glide, tento touring bol populárny vo svojej dobe, pretože elektrický štartér zmiernil problém s naštartovaním veľkého V-Twin motora, čo vôbec nebola ľahká úloha. Rok 1965 bol teda prvým rokom, kedy predný blatník motorky ozdobil nápis Electra Glide.
Vidlice pre montáž kapotáže boli k dispozícii na Electra Glide od roku 1969. Pre jej tvar sa neoficiálne stala známa ako "Batwing" kapotáž. Hoci "Batwing" kapotáž bola ľahko odstraniteľná na prvých modeloch Electra Glide, na neskorších verziách už odstraniteľná nebola, pretože prístrojové ukazovatele boli presunuté z palivovej nádrže do kapotáže. V priebehu nasledujúceho roka sa zmenilo len málo, ako naprikad náhrada generátora alternátorom.
Aj keď AMF kúpil Harley už v januári 1969, znak "AMF" sa začal objavovať na Harley značení až v roku 1971. Mnohí majitelia, touto zmenou neboli nadšený a väščinou odstránili znaky a motocykle preznačili. V dôsledku toho, relatívne málo Harley-ov z rokov AMF prežilo v neporušenom stave.
Verziou Electra Glide bol v roku 1971 FX Super Glide. FX kombinoval FL rám s vidlicami Sportster XL a široké rohovité riadidlá s veľkým sklolaminátovím krytom. Napriek tomu, že sa zvyšoval výkon a vzrastala aj váha motocykla, boli FL modely stále vybavené iba bubnovými brzdami vpredu aj vzadu a bolo to tak až do roku 1972, kedy sa objavila na ňom objavila predná kotúčová brzda. Trojrýchlostná prevodovka s možnosťou spiatočky bola vyradená z ponuky v roku 1977.
V roku 1977 bol na trh uvoľnený Harley-Davidson Confederate Edition FHL Electra Glide, ktorý mal pamätné farby s nálepkami na nádrži a blatníku. Vyrobených bolo len 44 kusov - čo ho urobilo jedným z najvzácnejších motocyklov spoločnosti. Od roku 1978 sa na želanie dal montovať na Elektra Glide 80 cu motor (1340 cm³), avšak FL označenie sa pre túto verziu nezmenilo. Od roku 1981 bol štandardný motor s 80 kubickými palcami a motor 74 cu (1210 cm³) bol zrušený. Nízko-kompresný FL motor bol zrušený v roku 1979, rovnako ako možnosť "hand-shift/foot-clutch" ovládania prevodovky. Bola to voľba medzi ručným, alebo nožným prehadzovaním rýchlostí. Harley cítil , že nožné radenie ide dopredu a to najmä kvôli novým jazdcom, ktorý používali britské alebo japonské motocykle, zatiaľ čo ručné radenie bolo podporované skupinou konzervatívnych verných jazdcov.
