Karoséria bola tiež neobvyklej a kreatívnej štruktúry. Dalo by sa povedať, že univerzálne veľká kapota a veľké nádrže veľkých off-road modelov boli použité v tomto stroji po prvý krát. Dvojité reflektory a kapota sú zriedkavé na takýchto terénnych motocykloch, v tomto prípade zjavne účelných pri preháňaní sa cez Saharské vlny horúčav.
Obrovské oddelené palivové nádrže na ľavej a pravej strane boli inštalované dolu po stranách motora za účelom znížiť ťažisko stroja. Škrupinová konštrukcia pod sedadlom bola tiež využitá pre palivovú nádrž, zabezpečujúcu celkovú kapacitu 59 l.
Každá z týchto troch nádrží mala samostatné systémy pre prívod paliva, takže motocykel by mohol stále fungovať aj keby iná nádrž mala poruchu. Nádrž pod sedadlom bola gumový vak (Gas Pack), ľavá a pravá nádrž bola vyrobená z Kevlaru (aramidová živica) na vonkajších stranách, ktorý taktiež ponúka ochranu pred poškodením, alebo únikom paliva v dôsledku pádov.
Stroj mal inak tradičnú štruktúru s oceľovým rúrkovým rámom, zdvih 280 mm na prednej vidlici, zadná v systéme Pro-Line, nožný aj elektrický štartér a reťazový pohon (veľké skoky boli nemožné s pohonom hriadeľa). Stroj, ktorý bol založený skôr na spoľahlivosti a jednoduchosti používania ako na mimoriadne vyladenom jazdnom výkone, ukázal, že bol zostavený v súlade s jeho koncepciou a pri skúšobných jazdách na púšti Tenere dopadol dobre. Bol pomenovaný NXR750V a poslaný do Francúzska, aby sa objavil na ôsmej Paríž-Dakar v roku 1986 ako sa plánovalo. Krátko potom náhradný motor v Japonsku náhle zaznamenal problém s utrhnutými závrtnými skrutkami. Kľuková skriňa bola vyrobená z horčíkovej zliatiny, aby sa znížila hmotnosť a ukázalo sa, že časti kde boli skrutky namontované, neboli dostatočne silné. Nová hliníková kľuková skriňa bola narýchlo zhotovená a zaslaná do Francúzska. Toto sa ukázalo byť jediným prípadom nepredvídaných problémov.
Napriek tomu Honda NXR750V zvíťazila, Cyril Neveu prešiel cez more piesku a dosiahol ako prvý exotické pobrežie Senegalu, na tomto Hi-Tech rely stroji. Ako prvý zvíťazil na motocykli s motorom chladeným kvapalinou v histórii tejto rely. Rovnaký úspech sa mu podarilo zopakovať aj v nasledujúcom roku 1987. Na tento maratón pripravila Honda štyri prototypy a vytvorila štvorčlenné továrenské družstvo jazdcov obsadené G. Lalayom, M. Moralesom a F. Charliatom a samozrejme C. Neveuom.
Na desiatej rely v roku 1988 bol vytvorený silný tlak zo strany súperov, ktorých cieľom bolo poraziť NXR. Suzuki nanovo vstúpilo do hry ako továrenský tím a jazdec Rayet, ktorý prestúpil z BMW, jazdil na novej DR-Z800. Yamaha predstavila YZE750, vyrábaný prostredníctvom Motor Sports Development Division. Rovnako ako NXR bol zameraný na celkovú rovnováhu a mal kompaktný vodou chladený DOHC, 5 ventilový jednovalcový motor s objemom 750 cm³.
V reakcii na snahu svojich súperov, Honda nasadila do boja celkovo sedem NXR strojov, tri v tíme Honda Taliansko, jeden súkromne jazdiaci a tri ktoré patrili tímu Honda Francúzsko. Niektoré z nich boli upravené NXR800V. Avšak, Franco Picco na novom stroji Yamaha bol impozantný súper, ktorý im blokoval cestu a dohnal tím do zatiaľ svojej najťažšej bitky. Picco, ktorý viedol rely v skorých štádiách, zväčšoval svoje vedenie. Za ním, Neveu, ktorý bol považovaný za favorita, utrpel niekoľko pádov a nakoniec odstúpil v polovici rely po náraze na skalnú stenu a zlomení nohy. Medzičasom, Edi Orioli, ktorý sa prvý krát predstavil v tom roku ako NXR jazdec, prenasledoval Picca, ale rozdiel medzi nimi sa iba zväčšoval. Toto sa avšak zmenilo, keď Picco stratil značné množstvo času hľadaním falošného kontrolného bodu, ktorý bol umiestnený na mape chybou organizátora. Zatiaľ čo Picco horlivo hľadal kontrolný bod, Orioli sa ujal vedenia. Picco sa zapojil do urputného prenasledovania, pretože mal stále šancu prísť prvý. Ale v posledný deň bola rely skrátená, čo umožnilo Orioliovi úspešný únik. Toto bolo tretie víťazstvo pre Hondu s modelom NXR800V. Bol to v skutočnosti "závod o prežitie," iba 34 súťažiacich z 206 ukončilo závod.
Na 11-tej rely v roku 1989 urobila Yamaha zlepšenia na YZE, aby pomstila svoju stratu z predchádzajúceho roka. NXR taktiež upravil výkon a zlepšil ovládateľnosť a toto viedlo k vzájomnému súpereniu medzi NXR a YZE. K zlepšeniam pribudla lyžica pod motorom, bola multifunkčná a síce slúžila ako nádoba na vodu pre prípad prežitia v púšti, v jej útrobách bolo nevyhnutné náradie. Ďalšími boli penou plnené pneumatiky a počítačom riadený navigačný systém s kompasom (tzv. „cestná kniha"), neskoršie sa stala štandardom. Gilles Lalay na NXR bol prenasledovaný Piccom na YZE. Tento rok tu neboli žiadne prevádzkové problémy, alebo vážne nehody a boli to mimoriadne hladké preteky. Preto súťaž medzi dvoma strojmi bol skutočný zápas o schopnosti. Lalay vyhral len o 54 minút, čo je úzke rozpätie podľa štandardov Paríž-Dakar.
Rekord Hondy štyroch po sebe nasledujúcich víťazstiev bol rovnaký ako svetový rekord Peugeotu v štyroch vyhratých ročníkoch po sebe v triede automobilov. Po tomto štvrtom víťazstve, Honda ukončila svoje aktivity závodného tímu na Paríž-Dakar. V roku 1990 a 1994 vyhrala rely Cagiva. Veľké chvíľe zažívala Yamaha s YZE, získala tri víťazstvá po sebe v rokoch 1991-93 a tiež si zaslúžila štyri po sebe nasledujúce víťazstvá od roku 1995 do roku 1998. Prvé víťazstvo s modelom YZE750T a ostatné s verziou YZE850T. Roky 1999 a 2000 boli po dlhšej dobe úspešné pre BMW s modelom F650RR. Od roku 2001 neuveriteľným spôsobom ovládlo rely KTM a získalo titul 12 krát za sebou.
Všetci výrobcovia vnímali perspektívu tohto rozvíjajúceho sa trhu a výsledkom bola výroba niekoľkých druhov "Rely - Replika" modelov, ktoré majú veľké nádrže, rôzne uľahčenia pre jazdcov - ako elektrický štartér - a módny vzhľad. V tej dobe bolo číslom jedna v tejto kategórii BMW, až do polovice 80-tych rokov, keď sa podarilo dobiť svet motocyklov Honde získaním prvého miesta na Paríž - Dakar ´86. V roku 1986 Honda nakoniec prelomila monopol BMW so zbrusu novým NXR 750V a nezískali iba víťazstvo v pretekoch, ale aj pokrokové technologické hodnotenie, vzhľadom na fakt, že NXR bol prvý vodou chladený motocykel, ktorý kedy vyhral rely Paríž-Dakar.
Následné výhry vytvorili vhodné prostredie pre prezentáciu jedného "civilného" modelu, ktorý otočil úspechy pretekov na peniaze. V roku 1987 bol predstavený TRANSALP (XLV 600), pre "všetky terény" - turistické účely, ale bez nejakých špeciálnych off-road schopností. V tom čase existoval taktiež jednovalcový DOMINATOR 650. Bol odvodený od XLR 600, vyrobený viac športovo, pre jazdenie v meste a so schopnosťami jazdiť off-road. Medzera na trhu turistických off road motocyklov bola vyplnená predstavením afrického dvojvalca - AFRIKA TWIN XRV 650 v roku 1988. Dizajn a maľba ma motocykli boli priamo odvodené od víťaza Paríž - Dakar. Zvyšok technických vlastností a to napriek skutočnosti, že boli menej kvalitné od závodného NXR, boli dostatočné na zavedenie XRV 650 ako najradikálnejšieho turistického motocykla na dlhé trate.
XRV motor bol pôvodne predstavený v roku 1982. Bol použitý v podstate s rovnakou štrutúrou pri cestných modeloch a neskôr pri TRANSALPE, týmto spôsobom sa dokázala jeho spoľahlivosť. Je to V-dvojvalec s 52 stupňovým uhlom, 647 cm³, vodou chladený, s tromi ventilmi a dvoma sviečkami na valec a s jedným vačkovým hriadeľom v hlave valcov (SOHC). Kľukový hriadeľ má čapy, ktoré sa pohybujú v 76 stupňovom uhle od seba, za účelom zníženia vibrácií.
Bol vytvorený motor s celkom malými rozmermi, umožňujúci niekoľko možností pre dizajn konštrukcie motocyklu a pre účinnejšie rozvrhnutie váhy. Motor spolu s príslušenstvom je dobre chránený veľkou kapotou z hliníka. Dva chladiče vyrobené z hliníka s chladiacou schopnosťou 16600 kcal sú pomerne účinné vykonávať svoju prácu za akýchkoľvek podmienok. Dva Keihin karburátory sa používajú pre prívod paliva, inhalovaním cez veľký vzduchový filter. Výfukový systém nadväzuje na techniku 2 v 1, končí dobre navrhnutým potrubím.
Rám vyrobený z pravouhlých trubiek je navrhnutý tak aby mal o 20% viac pevnosti v porovnaní s Transalpom. Toto má zásadný význam pre stabilitu pri vyšších rýchlostiach, ktoré môže XRV 650 dosiahnuť v rôznych terénoch. Umožňuje tiež viezť ťažší náklad na motocykli, bez akýchkoľvek problémov. Odpruženie poskytuje primeranú dĺžku pre off-road jazdenie. Robustná predná vidlica je vyrobená z hliníka a pochádza z motokrosového CR. Systém zavesenia zadných kolies Pro Link, je typu olej/plyn tlmič s nastaviteľným tlakom a predbežným zaťažením pružiny.
Týmto spôsobom vnímala Honda vývoj trhu - vlastne manipulovala trend - vytvorila "civilný" motocykel s "atletickým srdcom", ktorý by mohol uspokojiť jazdcov hľadajúcich turistický štýl, rovnako ako tých, ktorí by sa radi zúčastnili dobrodružstva na Paríž - Dakar rely. Toto sa ukázalo v realite, keď sa 50 kusov XRV 650 motocyklov s menšími úpravami zúčastnilo v roku 1989 Paríž -Dakar (kategória Maratón). Úpravy boli obmedzené na väčšie palivové nádrže, nádrže na vodu, vylepšené odpruženie, pneumatiky, výfuky, (nie nutne pre každú zúčastnenú motorku). Jazdci boli vybraný zo 150 tich prihlásených. Boli viacerých národností a bolo medzi nimi aj jedno mladé dievča Maryline Lacombe.
Podľa týchto naozaj extrémnych podmienok pre "civilný" motocykel, AFRIKA TWIN XRV 650, splnil očakávania nie iba Hondy, ale tiež tých, ktorí s ňou počítali. 18 z 50 motocyklov ukončilo preteky, s P. Toussaintom na 16-tej pozícii a P.Sireyjol na 17-tej a získali prvé dve miesta v kategórii Maratón. Bolo zaznamenané, že väčšina problémov pochádzala z únavy súkromných jazdcov a nie kvôli mechanickým problémom AFRIKA TWIN . Rok 1990 bol posledným rokom zapojenia sa HRC na rely Paríži-Dakar, ale tiež posledný rok pre výrobu AFRIKA TWIN XRV 650. V roku 1990 bol uvedený AFRIKA TWIN 750 a zostal vo výrobnej línii až do roku 2002. Po dobu takmer dvoch rokov existoval spolu s Varaderom XLV 1000 a nakoniec bol ním nahradený. XRV 750 bol motocykel s obrovským komerčným úspechom, avšak XRV 650 je stále unikátny motocykel a v súčasnosti už patrí ku klasickým motocyklom tejto kategórie.
Honda NXR 750V Paríž-Dakar 1986
Kategória: púštny špeciál
Motor :
Objem: 779.00 cm³
Typ motora: 4-taktný, 2-valec, 4 ventily a dve sviečky na valec
Štartér: elektrický + nožný
Výkon: 55 kW 7 000 ot.
Krútiaci moment: 80 Nm pri 5500 ot.
Chladenie: kvapalinové
Vŕtanie x zdvih: 83 x 72 mm
Rozvod: reťaz
Prevodovka: 6 rýchlostná
Rozvod paliva: SOHC
Rozmery:
Hmotnosť suchá: 185.0 kg
Dĺžka: 2335 mm
Výška: 1420 mm
Šírka: 855 mm
Rázvor: 1590 mm
Svetlá výška: 300 mm
Podvozok:
Predné brzdy: Jednodielny disk
Zadné brzdy: Jednodielny disk
Disky: klasické špice
Tlmiče: predné: hydraulické vidly, zdvih 280 mm
zadné: výkyvné rameno Pro Line, zdvih 210 mm
Kolesá: P. 19 palc., Z. 18 palc. Obe Michelin Désert