Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

Honda RC211V (2006)

Zvláštnosť motocyklu:  Úspechy: v 5-tich sezónach MotoGP Honda RC211V vyhrala 48 pretekov z 82 (58,5%). Tiež vyhrala 3 jazdecké tituly majstrovstiev sveta (Rossi 2002, 2003 a Hayden 2006) a 4 konštruktérske tituly (2002, 2003, 2004, 2006)
Na motorke sú použité doplnky: Air valve od Hobby design, pružiny od Adlers Nest, linkage a caliper spacers od Top studio a sadu leptov od Crazy modeler.
Tamyia 2006. Postavené 2018.
Honda RC211V

Honda RC211V

motor
Honda RC211V

Honda RC211V

motor
Honda RC211V

Honda RC211V

Honda RC211V

Honda RC211V

Honda RC211V

Honda RC211V

Honda RC211V

Honda RC211V

Honda RC211V

Honda RC211V

Honda RC211V

Honda RC211V

Honda RC211V

Honda RC211V

Honda RC211V

Honda RC211V

Honda RC211V 
 
Je štvortaktný päť valcový pretekársky motocykel od HRC (Honda racing corporation) pripravený v roku 2001, aby zabezpečil Honde jej miesto po dvojvalci Honda NSR500.
To bol priamy výsledok hlavných zmien v predpisoch pre majstrovstvá sveta motocyklov v  cestných pretekoch v triede 500 cm³ pre sezónu 2002. Meno triedy bolo modifikované na MotoGP a zatiaľ čo dvojtaktné motory zostali obmedzené na 500 cm³,  4 valce zo štvor taktným motorom boli považované za triedu 990 cm³ a mohli mať od troch do šesť valcov. Tento fakt využilo viacero tímov pri zmenách svojich štvortaktov.
 
Označenie znamená:
·           RC = Hondova tradičná pretekárska predpona pre 4-taktné motocykle
·           211 = prvá výroba motoriek z dvadsiateho prvého storočia
·           V = konštrukcia V motora
 
V roku 2002 debutovala RC211V na okruhoch a Valentino Rossi na nich dominoval výhrou titulu jazdcov i konštruktérov na majstrovstvách sveta s náskokom viac než 100 bodov od ich najbližšieho súpera. Motocykel podstúpil malé modifikácie počas sezóny, ale zatiaľ nemal trakčnú kontrolu. Mal voliteľný systém riadenia s tromi nastaveniami pre rozdielne potreby v priebehu pretekov.
Továrenský jazdci: Valentino Rossi, Tohru Ukawa
Satelitný jazdci: Alex Barros, Daijiro Kato
V roku 2003 prišli zmeny na motore, výkon bol zvýšený z asi 200 na 240 hp. Bola pridaná tiež kontrola trakcie.
Továrenský jazdci: Valentino Rossi, Nicky Hayden, Daijiro Kato, Sete Gibernau
Satelitný jazdci: Max Biaggi, Tohru Ukawa, Makoto Tamada, Ryuichi Kiyonari
Pre rok 2004, bolo pridané nové, obrátené zadné rameno nápravy a bol pridaný nový výfukový systém, predstavený na okruhu Sachsenring. Jazdci Hondy boli ale slabí, aby držali krok s Rossim (v tejto sezóne jazdil na Yamahe YZR-M1), ktorý vyhral v tomto roku svoj štvrtý  majstrovský titul. Neobjavil sa žiadny jasný uchádzač o Rossiho postavenie vedúceho vývojového jazdca v Honde.
Továrenský jazdci: Alex Barros, Nicky Hayden, Sete Gibernau
Satelitný jazdci: Max Biaggi, Colin Edwards, Makoto Tamada
V roku 2005 to bolo prvý krát po 4 rokoch, kedy Honda stratila titul konštruktérov v hlavnej majstrovskej triede. Podvozok RC211V podstúpil časté revízie, po pretekoch v Brne, dvaja jazdci Hayden a Biaggi skúšali nový motocykel a povedali, že zmeny viedli k zlepšeniu. Podľa toho bol známy ako "Brno motocykel".
Továrenský jazdci: Max Biaggi, Nicky Hayden, Sete Gibernau
Satelitný jazdci: Alex Barros, Makoto Tamada, Marco Melandri, Troy Bayliss
V roku 2006, RC211V prišla v troch variáciách: "Brno motocykel" na ktorom jazdil Hayden,  2006 motocykel s jazdcami Melandri, Elias, Stoner a Tamada a 2006 motocykel zo špeciálnymi podvozkom pre Pedrosu. Melandri aj Stoner napokon dostali špeciálny Pedrosa podvozok. Haydenova RC211V bola potom modifikovaná: kľukový hriadeľ bol vyšší, spojka a prevodovka nižšia a predĺžené bolo výkyvné rameno. Cieľ bolo lepšie sústrediť hmotnosť a zlepšiť stabilitu. Po Jerez okruhu bol Hayden najrýchlejší v testoch. Na britskú GP, dostal Hayden nový podvozok, ale sťažoval sa, že nemal dosť času na testovanie. Na brnenskom kruhu mal problém zo spojkou, čo prispelo k deviatemu miestu. Honda a Hayden mali problém nájsť spojku, ktorá by umožnila dobrý chod pri štarte a dobre pracovala počas celých  pretekov. Hayden napokon vyhral majstrovský titul a obnovil Honde aj titul konštruktérov.
Továrenský jazdci: Nicky Hayden, Dani Pedrosa
Satelitný jazdci: Makoto Tamada, Marco Melandri, Toni Elias, Casey Stoner
 
RC211V bol vyradený pre sezónu 2007, pretože pravidlá prikazovali zmeniť objem na 800 cm³, nástupcom sa stala Honda RC212V.
 
Úspechy: v 5-tich sezónach MotoGP Honda RC211V vyhrala 48 pretekov z 82 (58,5%). Tiež vyhrala 3 jazdecké tituly majstrovstiev sveta (Rossi 2002, 2003 a Hayden 2006) a 4 konštruktérske tituly (2002, 2003, 2004, 2006).
 
Makoto Tamada začal pretekať na mini motocykloch, keď mal 9 rokov. Nasledoval svoj sen, stať sa profesionálnym pretekárom a v roku 1994 získal medzinárodnú licenciu pre  A – skupinu. Predstavil sa na Ali okruhu v Japonsku na majstrovstvách 1995 v triede GP250. V Japonsku jeho popularita vzrástla s víťazstvom na japonskej GP.
V roku 1999 Tamada prešiel do triedy Superbike v kategórii do 750 cm³, kde vyhral svetový majstrovský titul v superbikoch na Sugo okruhu v oboch rokoch 2001 aj 2002, čím si vytvoril meno na pretekárskej scéne. Ako výsledok snaženia dostal ponuku na vstup na vrchol motocyklových pretekov v roku 2003, do MotoGP triedy, ako jazdec tímu Honda RC211V. V roku 2004 Tamada získal prvé miesto na okruhu v Brazílii a na okruhu v Japonsku. Celkovo obsadil v tejto sezóne šieste miesto. Tým sa dostal medzi špičkových jazdcov sveta, len druhý rok svojho pôsobenia na najvyššej úrovni.
Konica Minolta Holdings, v Tokiu (24 februára 2005) ohlásili, že budú sponzorovať nové pretekárske mužstvo "JiR" (japonsko-talianske) s účasťou na svetovom šampionáte "MotoGP " a nový tím bude pomenovaný "Konica Minolta Honda Team". Za tím má jazdiť japonský jazdec Makoto Tamada.  Tamada získal dve víťazstvá v majstrovstvách "MotoGP" v minulej sezóne a bol predpoklad, že by mohol aj na majstrovstvách v roku 2005. 
 
Čerstvo vytvorený Konica Minolta tím podporovaný Hondou RC211V sa predstavil v sviežom modro-čiernom prevedení na bielom podklade s výraznými logami Konica Minolta. Všetky oči boli upreté na Tamadu v tejto sezóne a očakávania boli vysoké. Žiaľ, tím bol postihnutý dávkou nešťastia, aj kvôli novým pneumatikám, čo Tamadovi neumožnilo bodovať v troch pretekoch. Napriek tomu, Tamada ukázal svoju bojovnosť a obsadil 3.miesto  počas 12 pretekov v japonskom Motegi, čím uzavrel svoj výkon na celkovom jedenástom mieste v sezóne. Napriek vyrovnanejším výkonom v sezóne 2006 ju ukončuje na celkovom dvanástom mieste.
 
Honda RC211 (2006)
Kategória:                             športový
 
Motor:
Objem:                                  990.00 cm³
Typ motora:                          V 5 valec, 4-taktný               
Výkon:                                  nad 180 kW pri 14000 ot.      
Chladenie:                            voda
Prevodovka:                         6-rýchlostná
Palivová sústava:                 vstrekovanie, DOHC, 4 ventily na valec
Typ pohonu:                         reťaz
Výfukový systém:                 samostatný výfuk pre jeden valec a 2x uloženie 2 do 1
Rozmery:
Dĺžka:                                    2050 mm
Šírka:                                     645 mm
Výška:                                    1130 mm
Svetlá výška:                         130 mm          
Čistá hmotnosť:                    okolo 148 kg 
Rázvor:                                 1440 mm
Podvozok:
Rozmery pneumatík:           predné, zadné: 16.5 in  
Kolesá:                                  6 lúčové
Rám:                                      dvojitý hliníkový rebrový
Predné brzdy:                       dvojité kotúčové, karbónové Brembo, priemer 320 mm, 4 radiálne piestiky
Pruženie vpredu:                  teleskopická vidlica Showa 45 mm, nastaviteľná
Zadné brzdy:                        jeden kotúč, priemer 220 mm, 2 piestiky
Pruženie vzadu:                    New Unit Pro-Link nastavitelný
Iné technické údaje:
Maximálna rýchlosť:           322 km/h
Objem nádrže:                      22 l
Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one