Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

Kawasaki KH400 A-7(1979)

Zvláštnosť motocyklu:   Posledný sériový trojvalcový dvojtaktný motocykel.

Hasegawa 2018. Postavené 2020.

 

Kawasaki KH400

Kawasaki KH400

A-7
Kawasaki KH400

Kawasaki KH400

A-7
Kawasaki KH400

Kawasaki KH400

A-7
Kawasaki KH400

Kawasaki KH400

A-7
Kawasaki KH400

Kawasaki KH400

A-7
Kawasaki KH400

Kawasaki KH400

A-7
Kawasaki KH400

Kawasaki KH400

A-7
Kawasaki KH400

Kawasaki KH400

A-7
Kawasaki KH400

Kawasaki KH400

A-7
Kawasaki KH400

Kawasaki KH400

A-7
Kawasaki KH400

Kawasaki KH400

A-7
Kawasaki KH400

Kawasaki KH400

A-7
Kawasaki KH400

Kawasaki KH400

A-7
Kawasaki KH400 A-7
 
 
      Trojvalcové Kawasaki s obsahmi 250 až 750 cm³ boli vyrábané od roku 1968 do roku 1980. Boli to vzduchom chladené, dvojtaktné trojvalce, s piestnicou ovládanými ventilmi. Každý valec mal svoj výfuk, pričom dva výfuky boli vyvedené na pravej strane motocykla a jeden vľavo. Prvým bol v roku 1968 Kawasaki 500 Mach III H1. Bol primárne navrhnutý na dosiahnutie vysokej rýchlosti, čo sa podarilo a stroj predviedol prekvapujúce nové hodnoty výkonu a maximálnu rýchlosť nad 200 km/h. Zrýchliť z 0 na 100 km/h bol schopný len za 4 sekundy. Mach III bol jedinečný aj pre použitie originálneho kondenzátorového zapaľovania CDI (conderser discharge ignition). Toto zapaľovanie bolo po prvý krát použité na viac valcový motor, s počiatku s problémami, ktoré boli neskôr vyladené. Radový trojvalec tiež spočiatku vykazoval zlé chladenie stredného valca, preto bolo uloženie valcov zvolené s 15° odklonom. Nedostatkom bol príliš progresívny motor voči obyčajnému rámovému podvozku a teda horšia, ba až zlá ovládateľnosť motocykla. Na dosahovaný výkon boli slabé aj použité bubnové brzdy. Kvôli vysokému výkonu, nízkej váhe mal motocykel silnú tendenciu „stavať sa na zadné“, čo bolo postrachom pre menej skúsených jazdcov. Vďaka mnohým, často aj vážnym zraneniam jazdcov dostal motocykel prezývku „výrobca vdov“. Divokosť mu však neuškodila až tak, pretože sa predalo 110 000 ks a v Kawasaki ho postupne ladili. Stal sa základom širokej skupiny trojvalcov od S1 250 cm³, S2 350 cm³, S3 399 cm³, až po úžasný model H2 Mach IV 748 cm³, ktorý tvoril vrchol éry dvojtaktných motocyklov s brutálnym výkonom a obrovskou spotrebou paliva. Výroba Mach IV sa skončila v roku 1975 a to najmä z dôvodu emisných limitov a vylepšení 4-taktných motorov.
           Od roku 1976 do roku 1980 ešte pokračovala výroba modelov KH (Kawasaki Highway) v kubatúrach 250, 400 a 500 cm³, boli to nasledovníci modelu S3. Na KH400 sa zmenilo označenie a farba, smerom dole bol upravený výkon, vyladené boli karburátory, iné boli riadidlá a zapaľovacia sviečka, pridané bolo CDI zapaľovanie (nepožívalo sa pri menších modeloch), predné koleso dostalo jednostrannú kotúčovú brzdu a vodovzdorné brzdové doštičky. Zmenené bolo aj nasávanie vzduchu a tlmiče. Elektrický systém motocykla bol rozdelený do troch častí – zapaľovanie, hlavná a chvostová – tak, aby porucha jednej vetvy v ktorejkoľvek časti neovplyvnila funkčnosť ďalších dvoch. Modely boli obľúbené hlavne pre slušný výkon a nízku cenu. Predávali sa aj v Európe, v Anglicku napr. aj preto, že do objemu 250 cm³ tu nebolo potrebné mať vodičské oprávnenie a to až do roku 1981.
            Verzia KH400 A-3 z roku 1976 bola tmavo zelená, alebo oranžová. Verzia KH400 A-4 z roku 1977 bola smaragdovo zelená, alebo purpurová, zo sedadla boli odstránené kovové lišty. V roku 1977 bola v ponuke aj verzia KH500. Verzia KH400 A-5 z roku 1978 bola lipovo zelená, alebo červená a pribudlo aj označenie na sedadle. Verzia KH400 A-6 z roku 1978 bola ponúkaná v Japonsku v krikľavo zelenej, alebo modrej verzii. Verzia KH400 A-7 z novembra 1979 bola limetkovo zelená s čiernym krytom olejovej nádrže. Na sedadle bolo nové označenie KH a farebný pásik.
 
Kawasaki KH400 (1979)
Kategória:                             cestný
Motor:
Objem:                                  400,4 cm³
Typ motora:                          radový 3 valec, 2-taktný
Výkon:                                  27,7 kW pri 7 000 ot.
Krútiaci moment:                 38 Nm pri 6500 ot.
Kompresia:                           6.5:1
Vŕtanie x zdvih:                    57 x 52,3 mm                        
Chladenie:                             vzduch
Prevodovka:                         5-rýchlostná
Štartér:                                  nožný
Spojka:                                  vlhká multi lamelová
Zapaľovanie:                          CDI 
Typ pohonu:                         reťaz
Palivová sústava:                  3x karburátor Mikuni VM26SC 26 mm
Rozmery:
Čistá hmotnosť:                   162 kg
Výška sedadla:                     810 mm          
Dĺžka/Výška/ Šírka:                2024 mm / 1130 mm / 820 mm
Rázvor:                                 1364 mm
Svetlá výška:                         150 mm
Podvozok:
Rozmery pneumatík:           predné: 3.25-18, zadné: 3.50-18
Kolesá:                                  vypletané
Rám:                                     dvojitý kolískový z oceľových trubiek
Predné brzdy:                       kotúčová jednoduchá, 250 mm
Pruženie vpredu:                  teleskopická vidlica
Zadné brzdy:                        bubnové, 180 mm
Pruženie vzadu:                    výkyvné rameno, dvojitý tlmič
Iné technické údaje:
Objem nádrže:                      16 litrov
Maximálna rýchlosť:           166 km/h
Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one