Vespa 50 sa objavila v 1963, keď v Taliansku zaviedli štátnu poznávaciu značku na dvojkolesových vozidlách nad 50 cm³. Nový skúter bol vyňatý z tejto povinnosti. V Taliansku sa odbyt dopravných prostriedkov zo štátnou poznávacou značkou znížil o 28%. Naproti tomu, Vespa a jeho nové "50" série, mali ohromné úspechy. Sumárne sa vyrobilo do r.2000 skoro 3,500,000 Vespa 50-ok v rôznych verziach, najnovší je ET4 50 uvedený na jeseň 2000. To je prvý štvortakt Vespa 50cm³ s dojazdom viac než 500 km s plnou nádržou.
Vespa PX (125, 150 a 200cm³) dosiahli v predaji najväčšie úspechy v celej histórii Vespa. Vespa má tiež pretekársku kariéru. Na "medzinárodných 6 dní" vo Varese 1951, vyhrali 9 zlatých medailí. Zaujímavou bola výprava do Konga. Giancarlo Tironi, Talian došiel k polárnemu kruhu na Vespe, Roberto Patrignani prešiel z Milána do Tokia, mrs. Warral z Londýna do Austrálie a späť a austrálčan Geoff Dean absolvoval cestu okolo sveta.
Vespa Granturismo je vlajková loď ktorá pozostáva z ET a PX modelov a vytvára nový produkt charakterizujúci spojenie medzi modernými a tradičnými skútrami. Je ťažké vybrať najlepšieho predstaviteľa Vespa. Niektoré Vespy sú vyhľadávané zberateľmi, pretože patria k špeciálnym sériám, alebo pretože boli rýchlo nahradené ďalšími verziami, možno aj preto že boli drahé v tej dobe. Iné, ktoré sa vyrobili vo väčších sériách sú zase klasikou.
V 1959, Piaggio prešiel pod kontrolu Agnelli rodiny- vlastníci automobilky Fiat. Vespe sa darilo až do 1992 keď sa Giovanni Alberto Agnelli stal šéfom. Agnelli bol stále chorý na rakovinu, zomrel v 1997. V 1999 získala Piaggio spoločnosť Grenfell, ale očakávaný predaj bol prerušovaný spoločným podnikaním v Číne.
V tom čase prišiel Roberto Colaninno. Piaggiove peňažné prostriedky boli v zlom stave, ale jeho značka bola stále dobre známa a jeho produkty hrali mimoriadnu úlohu v ďalších Hollywoodských filmoch vďaka Vespe ET4. V októbri 2003 Colaninno investoval 100 miliónov euro do tretiny akcií Piaggio. Generálny riaditeľ Rocco Sabelli, prebudoval závod podľa japonských zásad a prebudovaný závod je taký, že každý Piaggio skúter je vyrobený na nejakej montážnej linke. Po záchrane Piaggio sa Colaninno rozhodol zachrániť inú taliansku značku: výrobcu motocyklov Aprilia. V júli 2006 sa podiely Piaggio & Co., prvý raz dostali k dispozícii širokej verejnosti cez burzu Italiana.
Vespa nie je len skúter. Je jednou z ohromných ikôn talianskeho štýlu a elegancie. Viac ako 50 rokov je dobre známa po celom svete, okúzlila milióny ľudí a stala sa nenahraditeľným prostriedkom osobnej dopravy - synonymom slobody.
Vespa 98, 1946 - bola prvá Vespa. Dosiahla maximálnu rýchlosť 60 km/h.
Vespa 125, 1948 - prvá s 125 cm³ motorom.
Vespa 125, 1953 -dôležitá zmena na motore a rozvodovom kolese. Zvýšil sa výkon a maximálna rýchlosť na 75 km/h. Dizajn prúdnicového krytu vzadu bol tiež nový.
Vespa 125 U, 1953 - úžitková verzia, svetlomet sa objavil hore na riadidlách po prvýkrát v Taliansku
Vespa 150 GS, 1955 - na ňom boli početné inovácie: 150 cm³ motor, 4 rýchlostná prevodovka, štandardné dlhé sedlo, nové riadidlá, svetlometová jednotka, kolesá s 10" pneumatikami. Dosahovala 100 km/h. Dizajn tiež zmenil, bol oveľa viacej aerodynamický.
Vespa 160 GS, 1962 - nadväzovala na odbytové úspechy prvého GS modelu s úplne novým dizajnom. Tlmič výfuku, karburátor a tlmiče boli tiež nové.
Vespa 180 S, 1965 - s väčším motorom a maximálnou rýchlosťou 105 km/h. Mala modifikovaný predný kryt a významne sa zlepšil komfort jazdy. Vylepšená bola manévrovateľnosť a držanie vozidla na ceste.
Vespa 125, 1966 - známa ako nová 125-ka
Vespa 125Primavera, 1968 - spolu s ďalšou PX verziou bola najtrvanlivejšia verzia
Vespa 180, 1968 - motor bol nový, predný svetlomet nový a mal zosilnenú kostru.
Vespa 50Elestart, 1970 - vyznačovala sa ohromnou novinkou - zapaľovaním elektrickou iskrou, ale dizajn bol tiež úplne revidovaný
Vespa 200 , 1972 Vespa s najväčším motorom. Dosiahla 116 km/h.
Vespa P 125 X, 1978 - "PX" výrazný nový krok v stylingu, nadstavba bola úplne prebudovaná. Taška bola umiestnená za kryt.
Vespa P 200 E, 1978 -zo zmenou v mastení
Vespa PK 125 automat, 1984 - automatická prevodovka- pravdepodobne najradikálnejšia zmena (najmä pre vodiča) od roku 1946. Chýbal brzdový pedál, ktorý bol nahradený pákou vľavo na riadidlách. Mala zapaľovanie elektrickou iskrou.
Vespa ET4 125cm³, 1996 je "novou generáciéu Vespa". Je to prvá Vespa zo štvortaktným motorom. Vespa ET je vybavená prednou kotúčovou brzdou a automatickou CVT prevodovkou.
