Pôvodný model (prototyp) mal motor o objeme 650 cm³, označovaný aj ako ED-1. ED1 vzhľadovo nebol odlišný od ďalších verzií, dizajn bol dolaďovaný v aerodynamickom tuneli v Taliansku v roku 1979. Dnes jediný Katana prototyp mimo Japonska stojí v Austria's Motorradmuseum Eggenburg asi 100 km severozápadne od Viedne. Verzia ED 2 bola prvý krát odhalená verejnosti v priebehu roku 1980 na Kolínskej šou Intermoto v Nemecku. Muž zodpovedný za dizajn Katany bol nemecký konštruktér Hans A. Muth bývalý šéf dizajnu v BMW (bol autorom napríklad BMW R100RS). Myšlienkou je prekvapivo agresívna, predsa však prísne aerodynamicky navrhnutá. Názov „Katana" pochádza z pomenovania japonského samurajského meča. S jej integrovanou prednou časťou kapoty a nádržou paliva sa vzhľad Katany úspešne vzdialil od výzoru bežnej motorky.

            Úprava ponúkla jazdcovi neprekonaný komfort jazdy a chodu motora, hoci prúdnicový kryt odkláňal prúd vzduchu len pri vysokých rýchlostiach. Motor bol s objemom 1074 cm³, 4 taktný, 16 ventilový, 4 valec s DOHC rozvodom. Motor využil inovačné TSCC (zdvojené vírenie v spaľovacej komore) a dal k dispozícii vysoký výstupný výkon, pričom dosiahol skvelé šetrenia paliva. Silný motor zo 111 konskými silami je vložený do ľahkého, veľmi pevného dvojitého vidlicového rámu z oceľových trubiek. Takýto silný motor kombinovaný s vynikajúcim aerodynamickým tvarom umožňuje Katane dosiahnuť rýchlosť 237 km/h, čo bolo ta tú dobu dosť veľa. Zlepšenej aerodynamike prispela aj snaha o minimalizáciu potrebných súčiastok a o umiestnenie čo najbližšie k sebe.

            Dlhý rázvor a 19 palcové pneumatiky boli daň k zhoršenej ovládateľnosti a manévrovateľnosti. Predná vidlica nebola najšťastnejšie riešená, čierny chróm na výfuku sa rýchlo prepaľoval a vyčistiť svetlé semišové sedadlo bola riadna drina. Z pohľadu niektorých jazdcov boli najhoršie pneumatiky. Za sucha to bolo OK, ale na vlhkej, alebo mokrej vozovke rýchlo strácali priľnavosť.

            Zvláštny dizajn pri uvedení pôsobil ako cvičná dizajnová kreácia, ktorá sa nikdy nedostane do sériovej výroby. Neutíchajúci záujem fanúšikov, však urobil z tohto vzhľadu „klasiku". Rysy Katany tak môžeme vidieť na mnohých motorkách z 80-tich rokov. Aj moderné športovo cestné motocykle majú obvykle prúdnicový kryt a naklonenú zadnú časť palivovej nádrže vizuálne prechádzajúcu do nižšie položeného sedadla, čo bolo zjavné na originálnej Katane ED1/ED2. Veľké motocykle tej doby mali sedadlo na úrovni nádrže. Katane toto usporiadanie umožnil tvar rámu a okrem iného to pomohlo k zníženiu ťažiska a tým aj zlepšiť jazdné vlastnosti. Dizajn bol dotvorený veľmi premyslenou farebnou kombináciou, ktorá mala zoštíhľujúci efekt. Jazdcová časť sedadla bola tmavo šedá až čierna, hodila sa k čiernym častiam karosérie, k prednému svetlu a čiernemu chrómovému výfuku. Zvyšok bol strieborný vrátane spolujazdcového sedadla (to bolo bledo šedé). Aj predné ⅔ blatníku boli strieborné a zadná časť čierna.

            Mal zvláštnu prístrojovú dosku, bol to jednodielny budík s dvoma ručičkami. Jedna pre rýchlosť, druhá pre otáčky. V spodnej časti bolo umiestnených päť varovných svetiel. Ľudia hovorili, že sa ručičky točia proti sebe, hoci obe boli pravotočivé. Bol to len optický klam, pretože rýchlostná začínala na pozícii štyroch hodín a otáčkomer na pozícii desiatich hodín.

          Suzuki vyrobil aj verzie Katany s motorom 550 cm³, 650 cm³ a 750 cm³. 650-ka mala pohon hriadeľom, zatiaľ čo verzie SE/SF/SG 750 z rokov 1984 až 1986 mali zasúvacie predné svetlo. GSX modely boli chladené vzduchom,  Katana nebola výnimka, až na verziu GSX R z roku 1985, ktorá  dala prednosť revolučnému chladeniu olejom.

            V roku 1984 pribudla verzia GSX1100SE, po formálnej stránke bola identická s verziou SD. Len farebná schéma bola nová. K dispozícii pribudli dve farby, červeno strieborná a strieborno modrá, pôvodná bola čierno strieborná. Neskôr prišla verzia s čiernym motorom a kolesami, trochu v štýle XN85 Turbo. Najpredávanejšia bola v Japonsku a USA. V Európe sa ich predalo málo.

           V roku 1994 bol uvedený GSX1100SR, mal rozdielne technické údaje prvý raz od spustenia v roku 1981. Skoršie verzie mali 111 konských síl, nová verzia bola aktívna po 95 konských síl. Krútiaci moment bol tiež znížený z 9,8 kg-m pri 6500 ot. na 8,6 kg-m pri 4000 otáčkach. Motor mal rozdielne karburátory a predstih zážihu bol zmenený na elektronický. Dokonca maximálna rýchlosť bola obmedzená z 240 km/h na 180 km/h. Nádrž bola menšia z 22 litrov sa scvrkla na 19. Zavesenie predných kolies bolo plynule nastaviteľné a zadné tlmiče boli inovované.  Zadné koleso bolo zmenené na 17 palcové, predné koleso ostalo 19 palcové. Sedlový materiál bol zmenený z jelenicovej kože na vinyl. Zmeny očividne smerovali k premene z rýchlostného motocykla na športovo cestovný.  V USA sa predával pod označením GSX1100F. Predpoklad bol, že sa tieto modely prestanú predávať v druhej polovici 90-tich rokov.

            V roku 2000, ale stále boli ľudia, ktorí si chceli kúpiť novú GSX1100S Katanu. Suzuki posledný krát chceli vyhovieť zákazníkom a rozhodli sa uzavrieť tento model. Pripravili finálnu verziu GSX1100SY. Model bol k dispozícii len v Japonsku a v limitovanom vydaní 1100 kusov. Bol to prakticky nezmenený model GSX1100SR z roku 1994. Iba motor a kolesá boli čierne a boli tam niektoré technické zlepšenia. V Japonsku sa strhol obrovský boj o tieto posledné kusy klasického skvelého športového motocykla. Šepkalo sa, že Suzuki aj manipuloval s poradovými číslami a že v skutočnosti vyrobili viac než 1100 kusov…. To len ukazuje akú ohromnú popularitu mal model Katana v Japonsku. Meč nie je zlomený, legenda pokračuje ďalej. Či sa niekomu tento dizajn páči, alebo nie, Katana sa stala športovou klasikou.

          Od začiatku hromadnej výroby v roku 1981 si Katana našla motocyklových fanúšikov po celom svete. Jej jedinečná úprava a výkon, ju výnimočne dlho udržali v masovej výrobe.

            Mnohý motocyklisti dávali prednosť pridávaniu svojich vlastných špeciálnych súčiastok, podľa ich vlastných chutí a požiadaviek. Najčastejšie využívali zvod 4-och do 1-ného výfukového systému, zosilnenú prednú časť a zadné brzdy, chladič oleja a upravené zadné tlmiče. V Japonsku by ste našli aj dnes veľký počet modifikovaných modelov Katana. 

 Suzuki GSX 1100 S Katana (1985)

 Kategória:                                   cestný

Motor:

Objem:                                         1074.00 cm³

Typ motora:                                in line 4, 16 ventilov, 4 taktný

Výkon:                                         73.4 kW pri 8700 ot.

Krútiaci moment:                       97 Nm pri 6500 ot.

Kompresia:                                 9.5:1

Vŕtanie x zdvih:                          72.0 x 66.0 mm

Riadenie  paliva:                         DOHC, 4x 34mm Mikuni

Chladenie:                                   vzduch

Prevodovka:                               5 rýchlostná

Spojka:                                        vlhká, multi plate

Typ pohonu :                              reťaz

Rozmery:

Váha:                                           232.0 kg

Dĺžka/šírka/výška:                      2260 / 715 / 1205 mm

Svetlá výška                                175 mm

Výška sedadla:                           775 mm

Rázvor:                                       1520 mm

Podvozok:

Predné pneumatiky:                  3.50-19

Zadné pneumatiky:                    4.50-17

Predné brzdy:                             dvojitý disk, 275 mm, dvojpiestikové

Zadné brzdy:                              jednodielny disk, 275 mm, jednopiestikové

Pruženie vpredu:                       obrátená teleskopická vidlica, zdvih 150 mm

Pruženie vzadu:                         zdvojené otvorené tlmiče, zdvih 109 mm

Iné technické údaje:

Obsah nádrže:                            21.00 litrov

Maximálna rýchlosť:                 228.0 km/h

Polomer otáčania:                      3,5 m

Olej v motore:                             3,2 l