Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

SUZUKI GT380B (1972)

Hasegawa 2017. Postavené 2019.

Zvláštnosť motocyklu:  Motocykel, ktorý ukončoval éru dvojtaktných motorov, hoci sa kvalitou svojho trojvalcového dvojtaktu vyrovnal štvortaktom.
Suzuki GT380B

Suzuki GT380B

Suzuki GT380B

Suzuki GT380B

Suzuki GT380B

Suzuki GT380B

Suzuki GT380B

Suzuki GT380B

Suzuki GT380B

Suzuki GT380B

Suzuki GT380B

Suzuki GT380B

Suzuki GT380B

Suzuki GT380B

Suzuki GT380B

Suzuki GT380B

Suzuki GT380B

Suzuki GT380B

Suzuki GT380B

Suzuki GT380B

Suzuki GT380B

Suzuki GT380B

Suzuki GT 380B  
  
Vodou chladený trojvalec na GT750 bol uvedený do výroby v roku 1971. Mimochodom to bol prvý veľký dvojtakt chladený vodou. Nový GT380 bol predstavený na autosalóne v Tokiu 1971 (Japonsko), mal rovnako vzduchom chladený dvojtaktný trojvalec a jeho vzhľad sa podriadil dizajnu vlajkovej lode. GT380 bol športový motocykel, ale len do istej miery. Pri cestovných rýchlostiach bol pohodlný s hladným chodom, ale krútiaci moment pri vyšších stupňoch bol váhavý a prejazd zákrutou vo vyšších rýchlostiach ukázal nedostatky tlmenia, výkyvného ramena a rámu. GT stroje boli menej ladené na vysoké otáčky než napríklad trojvalce od Kawasaki. Boli ladené skôr na dlhé cesty, na dodanie hladkej sily pri maximálnom výkone. To urobilo zo Suzuki GT viac spoľahlivý ako rýchly stroj. Problém bol to, že GT380 iba vyzeral ako športový. Jeho súperi, ako Honda CB400F, Yamaha RD400C a Kawasaki KH400 vyzerali športovo a boli aj oveľa rýchlejšie.
      Nepárny systém výfukov tri do štyroch a pevné stupačky tiež limitovali uhol náklonu a športovú povahu motocykla. Krajné valce mali jeden priamy výfuk a stredný valec mal rozštiepený výfuk každý z jednej strany stroja. I toto dodalo až príliš k váhe motocykla. GT bol jednoducho urobený ako cestovný motocykel, ale dostal prívlastok športový. Na GT modeloch bol uvedený Air Ram Systém, čo bol vlastne nútený obeh chladného vzduchu nad hlavami valcov až za blok motora, testovaný najskôr na pretekárskom Suzuki TR500. Bol to jednoducho lapač vzduchu, ktorý pomáhal chladeniu motora. Riešil známy problém dvojtaktných motorov, keď strácali výkon pri zvýšení teploty hláv valcov. Tento problém sa novým systémom výrazne zmenšil. Napriek tomu mal GT stále negatívny chýr pre zadrenie stredného piesta. Suzukiho automatický systém miešania paliva a oleja (CCI), bol príliš jemný pre GT modely a to aj z dôvodu snahy o znižovania dymivosti výfukového systému. CCI bolo viacbodové olejové vstrekovacie zariadenie, ktoré vstrekovalo olej priamo do valca. Tieto motory dostávali každým rokom nejaké zlepšenia, boli ale vo výrobe len niekoľko rokov. Výroba dvojtaktných motorov vyšla z módy, aj keď GT380 bol tak silný i spoľahlivý ako štvortaktný motor rovnakého objemu. Problémom bola jeho vysoká spotreba paliva a to najmä počas benzínovej krízy v 70-tich rokoch. V roku 1976 bol GT380 už považovaný za starodávny motocykel napriek tomu, že motor mal slušný výkon a veľmi hladký chod (až tak hladký, že bol často označovaný ako " elektromotor na kolesách"), spojka sa ľahko ovládala a radenie bolo rýchle a presné. Ovládanie bolo považované za výborné, i napriek jeho nedostakom. GT550 a GT750 mali elektrické štartovanie, zatiaľ čo iné modely, s výnimkou GT185, mali iba nakopávacie štartovanie. Všetky modely boli vybavené päť rýchlostnou prevodovkou s výnimkou GT250 a GT380, ktoré mali šesť stupňovú prevodovku.
Dokonca Suzuki sám kopal hrob pre dvojtaktné modely spustením populárnych GS sérií so štvortaktným motorom. Úplný koniec priniesli prísnejšie emisné predpisy v Amerike. Výroba GT550 bola ukončená v roku 1977 a GT380 v roku 1979.  
 
     V roku 1972 bol do predaja uvedený prvý model s označením GT380J. Maximálny výkon bol 38 HP pri 7500 ot.  Palivo bolo dodávané cez tri Mikuni VS24SC karburátory, mal šesť rýchlostnú prevodovku a štartovanie nakopnutím. GT380 bol masívny motocykel s tuhým podvozokom so štandardnými teleskopickými vidlicami vpredu a zdvojenými olejovými tlmičmi vzadu. Brzdy boli 180 mm dvojitá bubnová brzda vpredu a 200 mm bubnová brzda vzadu. Plusom bola veľká palivová nádrž a pohodlné sedlo s množstvom priestoru pre jazdca aj spolujazdca. Žiaľ kmitanie motora sa prenášalo aj na jazdcov, čo komfort znížilo. Kryt palivovej nádrže sa dal zamknúť, čo bola vtedy neobyčajná črta, tak ako gumové pečate pre sviečky, ktoré chránili systém pred skratovaním od vlhka. Valce boli ako tri samostatné jednotky a ich piestnica bola vybavený nevymeniteľnou zaliatou liatinovou vložkou. Blok motora bol z jednej časti. Do predaja sa dostal v januári 1972. Revidovaný vzor (B1) bol uvoľnený v apríli 1972 pre japonský trh. V tomto roku rozšírili radu o GT550.
     V roku 1973 GT380K malo prednú brzdu, ktorá nebola svojim výkonom adekvátna vymenenú za kotúčovú brzdu.  275 mm brzdný disk bol vložený na pravej strane kolesa s odpichovadlom pred vidlicou. Bolo to zlepšenie oproti bubnovej brzde, ale iba v prípade ak bolo sucho. Ranné japonské kotúčové brzdy mali zlé vlastnosti za mokra. Dokonca bolo na nich upozornenie: "Pozor brzdné vlastnosti na začiatku použitia sa môžu meniť s vlhkosťou brzdného disku". Niektoré zmeny boli urobené aj na kostre a výfukovom systéme, výsledkom bola väčšia svetlá výška a zredukcia vibrácii. V tomto roku rozšírili radu o GT185 a GT250
       GT380L z roku 1974 mal odlišné karburátory než všetky ostatné modely. Karburátory sa  zmenili na typ s konštantným spádom a spolu s tým sa zmenila nádoba vzduchového filtra, čo znamenalo, stratu jednej konskej sily. Vetrák chladiča bol k dispozícii ako voľba pre americký trh. Rozvodka bola zmenená a ukazovateľ zaradeného stupňa prevodu bol pridaný k prístrojom. Ram Air System dostal nový tvar. Predné svetlo bolo celé pochrómované, tak ako chránič reťaze a vzduchová krabica. Boli odstránené gumové manžety z teleskopickej vidlice. V tomto roku pribudol GT125, ekonomická verzia motocykla pre začiatočníkov.
       GT380M z roku 1975 dostal späť karburátory vysúvateľného typu. Inak model zostal v skutočnosti nezmenený, až na novú farebnú schému. V tomto roku sa vyskytla jedna marketingová anomália týkajúca sa GT380. Normálne mal zdvihový objem motora 371 cm³,  ale pre taliansky trh pripravili objem 384 cm³. Takto obchádzali taliansky vládny zákaz dovozu motocyklov s menším obsahom než 380 cm³ a menšou váhou ako 170 kg. Suzuki jednoducho zväčšil vŕtanie na 55 mm, čím upravil zdvihový objem motora a úpravou na kostre dosiahol 171 kg.
Na GT380A z roku 1976 okrem farebnej schémy neboli urobené zmeny.
        GT380B z roku 1977 stále išiel na odbyt, ale počet postavených kusov klesol na menej než 10.000 za rok, čo bolo dosť málo oproti 30.000 kusom z roku 1972. Boli urobené iba kozmetické zmeny.
        1978 GT380C vstúpil do posledného roku výroby. Od predchádzajúcich modelov sa dal rozoznať podľa čiernych bočných krytov. Neboli totiž vo farbe nádrže. Niektoré modely mohli byť v predaji u dealerov až do roku 1980.
 
Suzuki GT 380B (1972)
Kategória:                             športovo turistický
Motor:
Objem:                                  371.00 cm³
Typ motora:                          radový 3 valec, 2-taktný
Výkon:                                  27,7 kW pri 7 500 ot.
Krútiaci moment:                 38 Nm pri 6 000 ot.
Kompresia:                           6.7:1
Vŕtanie x zdvih:                    54 x 54 mm                           
Chladenie:                             vzduch
Prevodovka:                         6-rýchlostná
Štartér:                                  nožný
Spojka:                                  vlhká multi lamelová
Typ pohonu:                         reťaz
Palivová sústava:                  3x 24 mm karburátor Mikuni VS24SC
Rozmery:
Čistá hmotnosť:                    171 kg
Pohotovostná hmotnosť:     183 kg
Výška sedadla:                     787 mm          
Dĺžka/Výška/ Šírka:             2090 mm / 1110 mm / 800 mm
Rázvor:                                 1380 mm
Svetlá výška:                         145 mm
Podvozok:
Rozmery pneumatík:           predné: 3.00-19, zadné: 3.50-18
Kolesá:                                  vypletané
Rám:                                      oceľový rúrkový s dvojitou kolískou
Predné brzdy:                       kotúčové jeden pravý disk, 275 mm, plávajúce piestiky
Pruženie vpredu:                  teleskopická vidlica 34 mm
Zadné brzdy:                        bubnové, 180 mm
Pruženie vzadu:                    dva klasické nastaviteľné tlmiče
Iné technické údaje:
Objem nádrže:                      15 litrov
Objem olejovej nádrže:        1,3 litra
Maximálna rýchlosť:           153 km/h
Zrýchlenie na 1/4 míle:          13,8 sek

Páčia sa Vám tieto stránky? / Like this page?

Ano, páčia / Yes (187 | 83%)

Páčia sa Vám zobrazené modely? Like this kits?

Ano, páčia / Yes (192 | 76%)
Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one