Yamaha YZF - R1 (1998)

Zvláštnosť motocyklu:  vysoký výkon v porovnaní s objemom motora

Tamiya 1999. Postavené 2007.

          Yamaha YZF R1

          V septembri 1997 debutoval na motocyklovej šou v Miláne super športový motocykel Yamaha YZF R1. Športový a silný 1000 cm³ motor mal podobnú konštrukciu ako úspešný  model 400 cm³. Do predaja bol uvoľnený v roku 1998. Mal vodou chladený, 4 valcový radový štvortaktný motor s 5 ventilmi na valec, s vysokým výkonom. Konštrukčné zmeny zmenšili dĺžku motora, čo umožnilo významne skrátiť rázvor. Týmto sa optimalizovalo ťažisko a zlepšilo ovládanie. Jediným nedostatkom prvých sérií boli problémy zo spojkou. V roku 1999 boli na R1 len malé zmeny na prevodovke a pribudla nová farba modelu.

             V roku 2000 Yamaha R1 dostala mnoho malých zmien. Cieľom nebolo prebudovať motocykel, iba ho vyladiť. Okrem motorických zmien to boli aj dizajnové, zmenené bolo predné svetlo, kapotáž bola viac aerodynamická, štít bol zmenený tak, aby viac chránil jazdca. Palivová nádrž bola prebudovaná, sedadlo sa zväčšilo, prebudované boli radiace tyče a pedály. Úpravy smerovali k väčšiemu pohodliu jazdca aj pri dlhších trasách. Upravené bolo aj vstrekovanie, vačkové hriadeľe boli odľahčené a používali interný olej. Zlepšené mazanie zabezpečilo menší hluk motora, úpravou prevodovky sa dosiahla vyššia rýchlosť na prvom stupni. Celkovo bolo urobených asi 150 zlepšení.

             Nový systém vstrekovania paliva bol zavedený v modeloch pre rok 2002. Motor zostal prevažne taký istý. Pozoruhodné zlepšenie bolo použitie nových vložiek valcov z kremíkovej zliatiny obsahujúcej horčík, čo znížilo tepelnú indukciu a redukovalo spotrebu oleja. Zmenou bola aj nová kostra "Deltabox III" zo zlepšenou tuhosťou o 30%. Chladič bol prepracovaný na lepší výkon a bol  kompaktnejší. Výfuky sa zmenili zo schémy  4 - 1 na schému 4 - 2 - 1 v titánovom dizajne. Zadok motocykla bol aktualizovaný, aerodynamickejší s LED diódami. V roku 2003 jediná zmena nastala na brzdových  svetlách.

             V roku 2004 bol na YZF-R1 pridaný zdvojený výfuk pod sedadlom, vyšší výkon na vyšších prevodových stupňoch, radiálne brzdy a po prvýkrát Ram-Air prívod. Po týchto úpravách R1 dosiahla zrýchlenie na ¼ míle za 9,9 sek. pri výstupnej rýchlosti 233,3 km/h. Zmenila sa geometria kostry a rozdelenie váhy. Motor už nebol používaný ako súčasť rámu, ale ako samostatná a hlavná časť rámu. Úpravami dosiahli čistú váhu motocykla  172 kilogramov. Úpravou bŕzd, kostry, ale aj tlmičov sa eliminovala tendencia riadidiel triasť sa pri zrýchlení, alebo brzdení na nerovných povrchoch.

             V roku 2006 nastali úpravy na výkyvnom ramene smerujúce k zníženiu nestability. V tomto roku bola tiež uvoľnená limitovaná verzia v originálnych Yamaha pretekárskych farbách na oslavu 50-teho výročia založenia. Model (LE/SP) s prednou časťou tak ako mal Kenny Roberts, zadnou časťou s Ohlins tlmičmi prebratými z MotoGP a hliníkovými kolesami Marchesini bol v skutočnosti pretekásrky motocykel. Vyrobili len 500 kusov pre Spojené štáty a 500 pre Európu.

            YZF-R1 pre rok 2007 bol celkom nový. Kľúčové zmeny boli, že sa vrátili ku klasickým štyrom ventilom na valec, nový bol čipový riadiaci prívod (YCC I), čipové riadenie škrtenia (YCC-T), pre Yamahu charakteristická spojka, celá nová hliníková Deltabox kostra, výkyvné rameno, predné strmene kotúčovej brzdy s 310 mm diskami, širší chladič a M1 dizajn na novom väčšom ram-air prívode. Výkon sa vyšplhal na  152.9 konských síl (114.0 kW) pri 10160 otáčkach. Model 2007 Yamaha YZF-R1 používal aj Noriyuki Haga na majstrovstvách sveta superbikov.

           Pre rok 2009 je R1 znovu skoro celý zmenený. Nový R1 preberá motor z M1 MotoGP, na bočných plastoch svieti nápis „crossplane", ktorý naznačuje, že kľukový hriadeľ má presadené ojničné čapy, namiesto konvenčného usporiadania 180°-180°-180°-180° má motor R1 intervaly zapaľovania jednotlivých valcov v hodnotách 270°-180°-90°-180°. V preklade to znamená, že chod motora sa blíži ku charakteru véčkového dvojvalca, podľa zvuku by ste na prvýkrát určite netipovali, že ide o radový štvorvalec. Motor to dá najavo hneď po naštartovaní až naskakuje husia koža z toho skvelého zvuku. Systém YCC T zostáva zachovaný, jazdec dostáva možnosť voľby medzi tromi jazdnými režimami. Prvý je štandardný režim, vhodný pre bežnú jazdu. Druhý režim „šport" dáva jazdcovi viacej pohotového výkonu v nižšom a strednom rozsahu otáčok. Tretí režim je "komfort"  navrhnutý na to, aby zmäkčil ozvenu motora na polohu škrtiacej klapky pri nepriaznivom počasí, alebo prehustenej doprave. Ukazovateľ zaradeného prevodového bol v tomto modely ako štandard.

          Nová pomocná kostra bola navrhnutá z magnéziových častí a karbónových vlákien. Tento nový pomocný rám pomohol vylepšiť rozloženie váhy smerom k ťažisku, čo zlepšilo jazdné vlastnosti. Zadný tlmič ponúkol premenlivú rýchlosť tlmenia a bol spojený s kostrou pod výkyvným ramenom na rozdiel od predošlých modelov. Zavesenie predných kolies bolo prebrané z M1, majú nezávislé tlmenie, keď ľavá strana tlmí pri stláčaní tlmiča a pravá pri rozťahovaní tlmiča, k zlepšeniu celkového ovládania a bezpečnosti prispel aj Yamaha elektronický tlmič riadenia. Výfuk je väčší oproti predošlým modelom, prívod vzduchu a svetlomet bol vylepšený. Maximálna rýchlosť bola 284 km/h.

            Yamaha sa nesnažila o prehnanú miniaturizáciu a R1 sa radí skôr k mohutnejším litrovým superbikom, čím ponúka viac komfortu. Poloha sedenia je na R1 oveľa menej radikálna, jazdec nesedí v tvrdo športovom hlbokom predklone a je celkom reálne vyraziť aj na kratší výlet, nielen zvyšovať adrenalín na okruhu. Tomu napomáha aj mierne mäkšie ladené pruženie, či precízne a citlivo reagujúce brzdy.

             Čo sa týka príjemného a „ľudského" prejavu, ďalším bonusom v modely 2012 je novinka - TCS, teda trakčná kontrola. Systém monitoruje otáčky predného a zadného kolesa a v prípade výraznejšieho rozdielu v týchto hodnotách zakročí obmedzením výkonu, ktorý sa na zadné koleso prenáša. Mieru, ktorou systém zasahuje do ovládania výkonu, si zvolí jazdec sám, na výber je šesť možností. TCS sa dá aj úplne odstaviť, spravidla však na to nie je dôvod. Elektronika totiž zasahuje naozaj citlivo, bez znateľného obmedzenia jazdy. Odsávací systém je úzkostlivo navrhnutý na to, aby zlepšil výkon motora zatiaľ čo, vďaka katalyzátoru s lambda sondou sú redukované emisie výfukových plynov.

             YZF R1 disponuje super akceleráciou, ostrým vyberaním zákrut, ale nie je to tvrdý športový motocykel. Svojou rýchlosťou prekonala predpoklad o dosiahnutí maxima motora tohto objemu, čím umožnila Yamahe ďalšiu expanziu. Honosný ostrý tvar s multi reflektormi mu dodáva neopakovateľný štýl.

Yamaha YZF R1 (1998)

Kategória:           športový superbike

Motor:
Objem:                   998.00 cm³ 
Typ motora:           radový štvorvalec, 4-taktný
Výkon:                   109,5 kW pri 10 000 ot.
Krútiaci moment: 108.00 Nm pri 8500 ot. 
Kompresia:           11.8:1
Vŕtanie x zdvih:     74.0 x 58.0 mm 
Ventily na valec:    5
Zapaľovanie:          digital TCI
Palivová sústava:  4x 40 mm Mikuni CV
Chladenie:              kvapalina
Prevodovka:           6-rýchlostná
Štartér:                    elektrický
Typ pohonu:           reťaz
Rozmery:
Čistá hmotnosť:    177/ 192 kg 
Výška sedadla:      813 mm     
Dĺžka/Šírka/Výška: 2035 mm/ 695 mm/ 1095 mm
Rázvor:                   1395 mm
Svetlá výška:         140 mm
Podvozok: 
Rozmery pneumatík:  predné:120/70-ZR17,    zadné: 190/50-ZR17
Rám:                            hliníkový, dvojité rebro
Predné brzdy:             dvojitý disk, priemer 298 mm, 4 piestiky
Pruženie vpredu:        teleskopická obrátená 41 mm vidlica, zdvih 135 mm
Zadné brzdy:               jednodielny disk, priemer 256 mm, 2 piestiky
Pruženie vzadu:          centrálna pružiaca jednotka McPherson, zdvih 130 mm
Iné technické údaje:
Objem nádrže:                  18 litrov
Spotreba:                          6,3 l/100 km
Maximálna rýchlosť:        277 km/h
Zrýchlenie z 0-100 km:     3,1 sek.
Zrýchlenie na ¼ míle:      10,19 sek. pri 211,5 km/h
Brzdná bráha 60-0:           34,7 m